就在今晚，一汽马自达就将正式宣布旗下2015款阿特兹车型上市，从官方提供的资料来看，新车的外观内饰和老款车型具有99%的一致性，最大的亮点是将BSM变道辅助系统扩展到了2.0L车型上，然后又在2.5L中高配车型上新增了SCBS低速智能刹车系统和RCTA倒车预警系统。但是当我们看到试驾车的时候，却发现我们所试驾的这台2015款阿特兹2.5L蓝天运动版上没有以上任何的一项配置。于是，在遗憾之余，我也尽可能的在想要通过怎样的方式来给大家展现新款阿特兹的不同之处，随手翻阅配置表的时候，“蓝天运动版”这5个汉字印入了眼帘……诶，这个配置好像以前没有？！

■ 蓝天运动版，最便宜的2.5L阿特兹

所以顺着开头，今天的话题就从这台2.5L蓝天运动版开始了。此次位于浙江九龙山的试驾活动上，主办方一下提供了好几十台2015款阿特兹试驾车，但很可惜的是，试驾车型全部都是2.5L蓝天运动版新车。所以我们真的没法给大家体验2015款阿特兹上新增的SCBS低速智能刹车系统和RCTA倒车预警系统两项配置。

在接下来的内容里我会给大家简单介绍2.5L蓝天运动版车型的配置，作为最便宜的搭载2.5L创驰蓝天发动机的阿特兹车型，这款车型的官方指导价据说会低于20万元，那么根据目前市场上阿特兹1.5-2万元的现金优惠情况来看，如果可以用18万元左右的价格购买到2.5L排量的阿特兹，应该还是非常有性价比的。

首先从外观来看呢，阿特兹2.5L蓝天运动版和之前老款我们所熟知的2.5L车型看起来几乎没有什么两样，采用了“魂动”设计理念的车身外型动感十足。颜色方面“魂动红”依旧是最有魅力的配色，在阳光下会闪耀出独具一格的金色光耀。

前大灯的近光透镜、四探头雷达都是标配，不过自动大灯这项非常实用的配置倒是缺失了。车尾也配备了四探头雷达，同时倒车影像也保留着，这点在日系车上算是很厚道的了，要知道日系车上低配车啥都不给、中配车给倒车雷达不给影像、高配车给影像不给倒车雷达，这都是常事儿。除此之外，你几乎无法从车头或车尾来判断出眼前这台阿特兹的排量。

那么要判断排量，该怎么看呢？很简单，轮圈！这台阿特兹2.5L蓝天运动版仍然保留了阿特兹2.5L车型特有的19英寸大轮圈，我一直觉得只有这副19英寸的双五辐轮圈才配得上阿特兹这个别具一格的运动外型，2.0L车型上那个17英寸的实在是太逊了。不同的是，此次2015款阿特兹2.5L车型上，同样的19英寸双五辐轮圈都换成了深灰色的款式，别看这一小小的颜色变动，档次感一下子就比老款车型高了。

然后来到车内呢，您还是会看到那个熟悉的、和外观看起来风格不太搭。一眼望去，着实没发现这台2.5L最低配车型的配置低在哪儿了，真皮多功能运动方向盘在、中控台大屏幕在、自动防眩目后视镜在、自动空调在、真皮座椅在，连后视镜电动折叠都在，而在2015款车型上，厂家还把车内的照明灯都换成了LED的，据说还改进了整车的NVH车内噪声控制水平。

不过仔细揣摩之后就看出端倪了，首先原来2.5L车型标配的10喇叭BOSE音响不见了，变成了6喇叭的普通音响；感应雨刷功能没了，变成了纯手动的；主驾驶座椅电动带2组记忆，但副驾驶则是手动的了；还有就是之前2.5L顶配车型上配备的i-ELOOP制动力回收系统，在这款车型上也并没有见到。

那么这些改变您能接受吗？说实话除了自动大灯功能被取消让我不太满意之外，其他的我都能接受，因为我想要的功能都被保留了，去掉的几乎都是些可有可无的又比较占成本的配置，但价格毕竟是便宜了很多。对于喜欢2.5L阿特兹的消费者来说，这款车型的售价一下子就接地气了不少。

■ 开起来没区别，重温阿特兹2.5L驾驶感受

纵使阿特兹上的这套“创驰蓝天技术”再怎么牛叉，毕竟放到现在来看也有些老生常谈了。对马自达“创驰蓝天技术”有兴趣的朋友就直接点击《打破神秘 马自达SKYACTIV创驰蓝天技术》文章查看详细的解读吧！我们接下来直接进入试驾环节，在开始之前还是先展示一下这台2.5L创驰蓝天发动机的动力参数，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光从数据来看，它和对手那些动辄350牛·米的2.0T发动机似乎没法比。

但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中，2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一，而实测百公里油耗却仅有7.69L。

变速箱方面，2.0L车型和2.5L车型的搭配是完全一致的，都是那台同样6速手自一体创驰蓝天变速箱，带有方向盘换挡拨片和“前-后+”赛车逻辑手动换挡模式，但却没有提供运动挡。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止，这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升传动效率，又能够优化燃油经济性。

因为此前的试驾活动上我就有驾驶过老款的阿特兹2.0L车型，所以今天在试驾2.5L车型的时候也很容易上手。可以说在同价位的日系中型车里，阿特兹的驾驶感受是最接近欧系车的，为什么？只要你踩上一脚油门踏板就知道了。它的油门踏板采用的是偏运动或是豪华轿车上常见的风琴式踏板，也就是我们常说的“地板式油门”，这种踏板的设计本身就有利于驾驶者更加细腻的控制油门输出。

实际调校上，阿特兹的油门踏板也不像其他日系车那么灵敏，如果需要对比的话可以参考雅阁2.4L和天籁2.5L，它的前半段行程甚至让人感觉有些沉重，给人感觉车辆的起步很迟缓，整个动力输出呈线性递增，习惯了之后会觉得很平稳，很舒服，但是在市区里堵车的时候可能会比油门轻的那些个车型开着累一些。其实这种感觉和新近的奔驰产品很有点相似，偏沉，但沉的不像过去那么神经质了。

2.5L发动机的动力肯定不是问题，只要你肯踩，转速提升之后这台自然吸气发动机完全可以提供源源不断的动力输出，毕竟排量放在那里。和常见的2.0T涡轮增压车型不同的是，你很难在阿特兹2.5L车型上找到刺激的推背感，它的动力输出流畅但不激进，提速快却不会显得狂躁。

6速手自一体变速箱的升挡速度非常快，所以日常驾驶时发动机的转速很难突破1500rpm，而降挡的时候却感觉有那么些犹豫，这和我们之前试驾过的老款车型有明显的区别，印象中老款车型的降挡速度要快的多，不知是否和我们试驾路况的高低起伏有所关联。如果需要强制降挡，阿特兹的油门踏板下和欧系车一样设置了一个Kick Down按键，踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以强制降挡了，此时变速箱会对发动机完全的放手，任由其飙至红线后再进行升挡的操作。

若是真要感受厂家宣传的“人马一体”，采用换挡拨片或是手动模式是个不错的方法，变速箱对换挡拨片的响应有可预估的极短时间的延迟，但好处是在该模式下，发动机的转速可以一直升至红线区直至断油，这种对驾驶者充分的信任是同级别车型中几乎难以寻觅的，想要充分享受驾驶的乐趣，能够自由的控制发动机的转速自然是最爽快的。

除了动力系统之外，方向盘出色的握感和精准的指向是为阿特兹提供优秀驾控乐趣的另一个关键。虽然在电动助力下方向盘的转动并不需要费太大力气，即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭，但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度，这种感觉同样和欧系车非常相似。更重要的是，阿特兹的方向盘虚位小的惊人，并且转向比非常小，这意味着您只需要转动非常小的角度，车辆就可以轻松的完成转向的动作。车头的指向相当精准，车尾的循迹性也是一流的，整个车身在弯中毫无拖泥带水，整体性极强，这种优秀的驾驶质感很容易给人留下深刻的第一印象。

国产后的阿特兹对其悬架系统进行了针对中国路况的重新调校，所以如果您驾驶过当年的首批进口版车型的话，就会发现国产车型的驾乘感受要更加舒适一些。作为一台本质上仍为家用车的产品来说，马自达对阿特兹这样的调校无可厚非，日常驾驶时偏软的初段调校可以轻松的过滤掉路面上的小颠簸，还能给驾驶者保留些许路感，这种感觉要比硬生生的跳过颠簸能接受的多。而在经过较大的颠簸或是紧急情况下高速避让的时候，悬架的中后段还是保留了应有的支撑性，给足驾驶者信心来面对前方的严峻路况，也不至于让乘客坐的不舒服。

要说真的有什么不足的话，噪音的控制仍是不得不提的一点。虽然厂家宣称2015款阿特兹已经在车内噪音控制上做了优化，但实际上行驶过程中我们却没有能够明显的感知出有多大的区别。性能不错但胎噪偏响的韩泰Ventus S1 evo2运动轮胎被认为是主因，日系车中原厂采用韩系轮胎的产品真不多，在这方面马自达似乎又特立独行了一把，而我们总觉得这样一款出色的产品，如果配上普利司通的轮胎，是不是效果会更好一些呢？

● 编辑点评：

又到了编辑点评的时候了，看完了文章您应该也明白个大概了，2015款阿特兹和老款车型实际上几乎没有什么改变，所以动态的驾驶感受是完全一样的。如果您是冲着驾驶感受去买车的话，那么新款老款都可以，或许老款车型有库存的话优惠还可以多一些。

2015款阿特兹2.5L蓝天运动版是此次新推出的车型，这款车的市场价格不出意料的话应该在20万元以下，而通过此次试驾会上我们看到的实车配置来看，这台车的配置并不是很寒酸，至少天窗、电动真皮座椅、前后雷达+倒车影像、自动防眩目内后视镜、自动空调、定速巡航等等配置一应俱全，再加上未来市场上应该至少会有1.5万以上的现金优惠，在和对手的对抗中无疑又提升了阿特兹车系的市场竞争力，我觉得还是很值得购买的。新车的具体价格会在今晚正式公布，相信你会和我一样期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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