大家在生活中肯定试过在主观感情因素的催促下做出了一个理论上或者客观上不是那么合理或者完美的选择。而在我和北京奔驰GLA 260 4MATIC 运动版（以下简称GLA）相处的这几天里，感性战胜理性这事对我来说，已经习以为常。

●外观

虽然说，外观就是一个很讲个人感觉的东西，但是大部分人的脑海中已经对SUV车型外观有比较统一的理解。所以也就不难理解为什么很多人在第一次看到GLA的时候，都带着否定的态度去看待它——这也能算SUV吗？

它确实非常像一台加高的奔驰A级轿车，有种跨界版A级轿车的感觉。GLA的最小离地间隙达到了204mm，通过性在账面上就比A级强上不少。

要说整车外观我最喜欢的地方，非这个很带感的19英寸AMG轮圈莫属。GLA选用的是防爆轮胎，所以备胎就不会出现在车上。

如果抛开我们脑海中固有对SUV车型外观的“理性”认识，GLA还是一辆颜值颇高的紧凑型SUV。奔驰最新的家族风格设计加上一套更有越野气息的运动包围，GLA还是很能吸引眼球的。

●内饰

虽然同样是“套娃工程”，但这套和A级轿车几乎没有差别的内饰却没有招来那么多口水。原因很简单——漂亮！

奔驰新的内饰设计征服了大量的消费者，加上一贯优秀的做工，坐到车内体验之后，那种“设计师偷懒”的想法，都被车内的精致感所驱赶走，理性思维再次被打败了。

不过，这套内饰也并非完美无缺。比如说那个本来看上去就很像是后期加装的中控屏幕，居然还留着2.5cm左右的边框，我们生活中使用的电子设备屏幕越来越大、边框越来越小，年轻人已经不太好接受这种“复古”设计。

●配置

相信大部分消费者在购买进口转国产的车辆时最担心的事情之一就是简配。今天我们这辆在配置上和进口GLA 260 4MATIC车型相比确实有几处调整，增加了后排出风口、副驾驶员座椅电动调节、后排中央扶手等，从个人角度来看还是比较对得上国人的胃口的。但是一辆将近40万的奔驰车不提供自动空调也是挺令人不爽的事情,毕竟它的主要竞争对手X1和Q3都有配备（Q3全系标配自动空调）。

不过，我们这几天体验当中发现，后排出风口的实际作用并不是特别明显——出风量太小，即使前排将空调风量开至最大，后排出风口也还是很淡定地吹着微风。从理性的角度来看，进口车型在这儿设置的储物空间反而更加实用。

●空间

最后，GLA在乘坐空间上还任性了一把。GLA的乘坐空间表现和A级大体相当，前后的头部空间和第二排的腿部空间都不是特别宽裕。如果您选择SUV是为了获得比轿车更大的车内空间，恐怕GLA就不是您的菜了，拖家带口的事情，还是交给7座SUV们处理吧。

●道路驾驶

高功版M270发动机爆发的211马力和350牛·米推动一辆体重只有1567kg的紧凑型SUV，就是一个“大马拉小车”的例子。但想要享受酣畅淋漓的加速感，您一定得先和7速双离合变速箱提前“沟通好”。

和大部分奔驰车一样，挂上D挡之后变速箱默认会处于E(Eco)模式。在这个模式下，变速箱会处于一个比较慵懒的状态。在巡航状态下深踩油门，它都要“思考”大概一秒钟——驾驶员是不是误踩油门了？之后它才会做出降挡的动作，让车辆提速。这种设定很适合一些成熟稳重，开车极为理性耐心的奔驰车主，但是GLA的目标人群大多是和我一样的年轻人，那最好上车就切换到S（Sport）模式吧。

这回可算是解开了车辆的封印——变速箱进入了战斗状态，换挡时机延后不少，降挡的积极性更是“随踩随降”。油门响应也有所提升，在2000rpm以上的转速踩下油门，发动机就会马上嘶吼着攀升到6000rpm，在3挡之前都能提供一定的推背感。不过，如果长时间没有激进的驾驶，变速箱还是会升到高挡位，发动机转速跌入2000rpm以下。2000rpm以下的区间，GLA表现有点柔弱，即使给地板油，它也要个零点几秒才能脱离这个区间，进入爆发状态。为了摆脱这个“肉肉的”区间，我更愿意把变速箱切换到M（Manual）挡，用我的双手中的换挡拨片来控制挡位。

这时候有人就会站出来说，哪有那么多奔驰车主没事就追求速度与激情啊？具体有多少我不知道，但是对于一辆我们0-100km/h加速实测7.52秒，已经能进入“准小钢炮”分类的车来说，那么理性去对待它是不是有点屈才。况且手感很棒的运动方向盘也一直诱惑着你进入战斗状态，你很难hold住自己想要体验速度的心境。

最后，打孔刹车盘提供了非常不错的制动表现，GLA 260在我们此前实测100-0km/h刹车中，只用了36.05米。而在试驾的几天里，非禁摩城市的交通状况，也让我体验了几回急刹的感受——车内的前倾不是很明显，在急刹的时候车辆还会自动增加刹车力度。

●越野表现

前面忘了和大家提一下，这次试驾的地点又是呼伦贝尔大草原——就在不到一个月前，我刚在这里参加完森林人的试驾，因此当教练说我们会有草原越野体验环节的时候，我就知道大概又要来“跑拉力”了。

我们先回顾一下这辆GLA的四驱结构——它身上这套四驱系统是基于前驱平台打造的适时四驱系统，按说能力应该比较一般。不过强大的4ETS电子限滑帮它实现了对打滑车轮的比较及时、有力地锁止，使得整套四驱系统的能力也得到了加强，在我们的测试中，顺利的通过了前二后一的三个滑轮组的考验（详细的四驱测试可以点击查看我们的《玩转四驱》系列文章）。

这几天草原上一直都是烈日当空，车辙道已经基本晒得又干又硬，这对于GLA来说已经没有太多难度了。途中偶尔有水坑或者小块的泥地，我只需保持好油门的开度，GLA充足的动力和电子限滑系统能让车辆轻松通过。于是我重点体验了它在这种“天然搓衣板”路面上的悬架表现。

GLA采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但后悬架的下摆臂使用了铝制部件，理论上能够增强悬架的响应速度。当我作为驾驶员的时候，能明显感觉到GLA悬架相当扎实，路面有倾斜和起伏的时候车辆还能处于“紧绷”的状态。不过，当我坐到后排的时候，偏硬的减震设定让我在越野路段的颠簸中略为痛苦。

结论：

试过这辆GLA之后，我对它可以说是称赞有佳，它的外观内饰足够吸引人，车辆的动态表现很优秀，那它能被定义为一辆好车吗？这就要回到我们的题目谈一下了。我认为如果你打算或者已经购买GLA 260 4MATIC 运动版，那我猜您平时是很感性，很有真性情的人。或者说，这类人敢于追求个性，敢于做出自己认为是对的决定。因为如果从理性的角度来看待这台GLA 260 4MATIC 运动版，它的实用性确实不如同价位热门的7座SUV。而在驾驶方面，如果是一个风格比较保守的司机，那这台高功版M270的动力显得有点过剩，车系中的GLA 220（184马力）已经能够胜任。还有一种情况，如果你只是单纯喜欢GLA的外观，而且希望拥有一台豪华品牌车型的话，GLA 200反而更值得推荐，毕竟最低配的GLA 200 动感型官方指导价只有26.98万元，加上终端的优惠，是个更划算的选择。作为一个导购编辑，我还真不会强烈推荐这款GLA 260 4MATIC 运动版，毕竟目前国内消费者对车辆全面性需求更大的环境下，手握40万左右的预算，可以再考虑考虑。
除非，你也有着感性大于理性的真性情。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）