在二孩政策放开的今天，家用MPV市场总算是有了起色，身边很多朋友购车时都会把7座车型考虑在内，而对于预算有限的消费者，10万元左右的中国品牌MPV也受到了相当多的关注。

东风风行，这个有着15年MPV制造经验的企业，将要推出一款主打家用的MPV——风行S500，这款车有1.5L、1.6L两种排量的发动机，并且1.6L车型还配备了CVT变速箱，它是否能在家用MPV市场掀起波澜，我们一起看文章。

雾灯灯罩内还发现了前驻车雷达的探头，两颗雷达探头分别位于左右雾灯灯罩内，对于平时停车有较大的帮助。

手动挡顶配和自动挡顶配车型都使用了玲珑GREEN-MAX HP010系列轮胎，只是尺寸不一样，不过我觉得自动挡车型双色双五辐轮圈要比手动挡车型好看太多，另外刹车系统前后均为盘式刹车。注：本次试驾车不是最终的量产状态，据厂家人员介绍，量产车型的1.6L手动挡顶配也会配备16英寸轮胎。

风行S500在自动挡顶配车型上装配了全景影像，利用两个倒车镜下方以及车身前后共4个摄像头实现这一功能，在这个级别属于跨级配置，对于停车入库帮助较大。

风行S500的外观设计我觉得还是比较成功的，敦实稳重的造型比较耐看，个人认为前脸的设计比尾部更讨人喜欢，高配车型配备的无钥匙进入/启动、前后驻车雷达以及全景影像都是亮点配置，下面我们一起进入车内看看。

进入车内你会发现风行S500的内饰没有什么花哨的设计，依旧走的是稳重路线，黑色和银色搭配也很得体，整体看上去很舒服，挑不出什么毛病。

手动挡车型只有方向盘左侧有控制多媒体系统的按键，自动挡车型方向盘右侧还有控制定巡航的开关。

多媒体系统采用物理按键+触摸屏的操作方式，用起来还算顺手，因为使用的还是电阻屏，触屏操作时需要花点力气，这套系统的开发年代也有些远了，界面UI设计明显不是这个时代的产物。

我们试驾的顶配车型依然是手动空调，所以可以推断出风行S500全系都没有自动空调，空调由3个旋钮来控制，虽然操作方式挺方便，但旋钮的质感并不好，希望厂家日后能在这些细节上多下功夫。

风行S500配备了博士最新9.1版本的车身稳定系统，虽然目前还没有公布具体的配置信息，但据厂家人员介绍，除了1.5L最低配，也就是入门版车型外，其余车型均会配备车身稳定系统，这点要提出表扬。

我们今天的试驾车型为采用2+2+3座椅布局的7座车型，日后还会陆续推出2+3+2、2+2+2以及2+3座椅布局的多种车型。

虽然第二排扶手可以单独调节，但座椅安全带还是固定在了车辆的B柱上，而并非像奥德赛那样固定在座椅上，所以在行车途中，我们还是建议大家不要将座椅靠背调到过于倾斜的位置。

后排空调出风口被安置在了中央扶手箱后方，拥有独立的蒸发器，并且能够单独调节风量，在闷热的柳州，我们体验到风行S500空调制冷效果非常好，夏天你的后排乘客绝对不会有任何抱怨。

我们在上海车展体验风行S500时，发现第三排头部空间几乎没有，现在这个问题已经得到改善，4指的头部空间已经能够满足日常使用需求。

第三排配有3个独立头枕和3组安全带，较宽的车身也让其有足够的横向空间，风行S500第三排的实用性还是蛮高的。

车内储物空间不多，前后门板储物格较窄，中控台下方也只有一个杯架，中央扶手箱因为下部安装了空调系统，只有上面薄薄的一层可用，车内储物空间并不是它的强项。

风行S500在乘坐空间和后备厢容积方面变现不错，第三排座椅也并非是摆设，厚实的座椅、独立的后排空调保证了其乘坐舒适性，但车内较少的储物空间是它的软肋。

风行S500提供1.5L、1.6L两种排量的发动机，并且在1.6L排量车型上还配有自动挡。这套动力总成之前已经在风行S50、景逸XV等多款车型上使用过了，相信熟悉东风风行的朋友应该不会陌生。两款发动机动力参数相差甚微，今天厂家只为我们提供了1.6L排量的试驾车，好在手动挡和自动挡都有，那现在我们就上车，一起来看看它开起来怎么样。

因为试驾车型有限，我先被分到了手动挡车型，正好我也想试试手挡车型是否好开，那事不延迟，上车吧！

按下一键启动按钮，挂一档，抬离合，刚起步的这几个简单操作，离合器给我留下了很好的印象。首先，离合器踏板一点也不沉，左脚很容易掌控，其次它的半联动行程比较长，这两个特点使车辆起步很容易，即使对于新手来说，也不是那么容易熄火。

受于成本控制，手动挡车型使用的是液压助力转向，而自动挡车型则采用了电动助力转向，不过即使是手动挡车型的液压助力转向，方向盘转动起来也很轻便，低速挪车丝毫不费力。不过开起来的时候能感觉到方向盘的虚位有些大，但我想这对于一辆MPV来说，也未尝不是一件好事。

1.6L发动机的低扭表现还是不错的，2000rpm左右换挡，在城市中驾驶起来非常轻松，但毕竟它只是个1.6L排量的MPV，想要充沛的动力激烈驾驶是不切实际的，既然开的是一辆MPV，就要保证坐在车上的成员都舒舒服服。

不过在换挡时我发现，风行S500挡位间的切换不是那么的顺滑，变速箱会有一点点发涩，影响了驾驶感受。在体验了手动挡车型后，我又去尝试了下自动挡车型。

起步阶段，自动挡车型明显没有手动挡那么轻快，油门迟滞现象有点明显，当踩下油门踏板，它总要反映一下才会把动力传递出来，不过当速度起来后，这种现象会有一定程度的改善。

转向系统确实要比手动挡车型更轻一些，但差别不是那么明显，如果不是两台车放在一起对比，我想一般消费者很难感受出两者之间的差异。

我在低速跟车时发现，这台CVT变速箱有着比较明显的顿挫，当速度起来后平顺性会有一定程度的改善，厂家工作人员说，目前我们试驾的车辆还处于试装阶段，自动挡车型低速顿挫的问题会在上市前解决，这个问题等到我们拿到正式量产的测试车后再帮大家验证。

CVT变速箱带有雪地模式和运动模式，平时如果放在D挡正常开，变速箱会让发动机保持一个较低的转速来保证燃油经济性，而当深踩油门急加速时，它则会将转速保持在4000rpm左右，来满足加速需求。当挂入S挡，发动机会一直保持在较高的转速区间，油门反应也更加迅速，不过风行S500的运动模式我认为更适合加速超车或者满载爬坡时使用。

悬架是偏向舒适性的调校，对路面细微振动过滤的不错，当路过较大颠簸路段时也不会感觉到车身有明显跳动，这是基于轿车底盘打造的风行S500的优势所在。

总结：

风行S500外观大气耐看，内部空间满足7人乘坐没有问题，乘坐舒适性值得肯定，除最低配车型外均有车身稳定系统应该点赞，高配车型的前驻车雷达和全景影像属于跨级配置，1.6L车型有自动挡车型可以选择，相对于其最大的潜在对手宝骏730也有一定的优势。不过较小的轮圈导致车身侧面比例不太协调，中控屏幕的界面设计缺乏大厂风范，中控旋钮的质感不太高级等也是其存在的一些问题。

至于行驶层面，基于轿车化平台开发的它在悬架的调校上做的比较到位，就目前动力系统的匹配情况，我认为手动挡车型比自动挡开起来更加轻快，驾驶感受更好，不过厂家也说明了目前试驾车处于试装阶段，等上市后自动挡车型动力系统的匹配问题会有改善，所以最终的结论还要等到我们拿到正式上市的测试车后再为大家解答。

厂商人员表示风行S500的正式售价会低于目前公布的8-10万的预售价，在10万元左右家用MPV市场，宝骏730和艾瑞泽M7无疑是其最大的竞争对手，不过就目上市的这两车的销量来看，两级分化现象非常严重，从中反应的现象是这部分消费者对价格以及性价比是非常看重的，所以风行S500能否在家用MPV领域抢得一份市场，其售价是关键因素。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）