作为一款主打商务用途的轻客产品，阁瑞斯一直在其所处的市场内拥有较高的认知度。而随着大通G10、风行CM7等一系列MPV车型的问世，本该是它大展身手的市场也逐渐被这些新秀蚕食。为此，阁瑞斯通过一次该款来提升自己的实力。新车提供了标准轴和长轴两种车身尺寸可供消费者进行选择，动力方面也拥有包括2.0L、2.4L以及2.7L在内的3款发动机，可选范围十分丰富。今天，我们有幸试驾到了阁瑞斯2.4L车型，让我们一起来看看“旧貌换新颜”的它在驾乘体验上能给我们哪些惊喜。
之前我的同事王亮已经给大家带来了非常详细的实拍解析，对新车与老款车型之间的变化、空间表现等各方面都进行了很全面的介绍，在此我就不再做过多重复的阐述了，大家可以点击下方的链接进行阅读。另外，此次我们试驾的车型为阁瑞斯 2014款 2.4L旗舰型长轴五门4RB2（加长9座旗舰型），售价13.98万元。
● 外形大气/内饰造型简洁
还是让我们先来简单回顾下新车的外观、内饰设计吧。新阁瑞斯在外观方面相比老款车型的变化主要集中在细节方面，整体轮廓并没有发生变化。在通过对前进气格栅、前大灯等各处造型的调整后，新车的层次丰富了起来，整个档次感也有所提升。
当然，作为一款轻客产品，车身尺寸也是非常重要的。新车提供了两种车身尺寸的车型，长宽高分别为4790×1800×1970mm，轴距为2985mm的标准轴版本；长宽高分别为5235×1800×1980mm，轴距达到了3430mm的长轴版本（试驾车型），可满足客户的不同需求。同时，长轴版车型的车身尺寸相比瑞风M5等竞争对手也有着明显的优势。哦对了，阁瑞斯目前在售车型有7座、9座和11座三种座位数量可选，持有C1驾照的车友可驾驶7座和9座版车型，而11座车型必须要求驾驶者持有B1及更高级别的驾照。
| 尺寸对比表 |
| 项目/车型 |
阁瑞斯长轴 |
阁瑞斯短轴 |
瑞风M5 |
风行CM7 |
| 长（mm） |
5235 |
4790 |
5100 |
5150 |
| 宽（mm） |
1800 |
1800 |
1840 |
1920 |
| 高（mm） |
1980 |
1970 |
1970 |
1925 |
| 轴距（mm） |
3430 |
2985 |
3080 |
3200 |
注：瑞风M5以及CM7均为MPV车型，但综合考虑阁瑞斯的市场定位
和实际对比趋势，所以我们在此选用这两款作为车身尺寸对比参照。 |
轮胎方面，新车采用的玲珑RADIAL666系列轮胎，尺寸为195/70 R15C，售价约为240元/条。9辐式的轮圈造型中规中矩，符合这一级别车型的表现。
至于内饰部分，上深下浅的色彩搭配，再加上银色饰板和木饰板的加入，整体给人感觉很温馨，同时也有着一定的豪华氛围。新车多媒体系统依旧通过触摸屏进行控制，包括音乐、蓝牙以及导航等功能在内大部分功能均被集成在内。只是在其他配置方面，2.7L车型上的隐私玻璃、电动侧滑门和电动天窗都没有出现，有些遗憾。
● 后排上下车方便/第二排乘坐舒适
新阁瑞斯9座车型采用2+2+2+3的座椅布局。侧滑门的开启幅度很大，配合拉手以及台阶的帮助，所有乘客均能很方便的上下车。此外，第二排乘客除了拥有可调节椅背角度和前后位置的独立座椅外，在第一排座椅下方还设有一个隐藏的脚踏板，乘坐的舒适性相当不错。第三排乘客虽没有踏板，但“脚洞”的设计还是让舒适性大大提高。
● 2.4L+5MT的动力组合
动力方面，阁瑞斯提供了进口的2.0L和2.7L发动机，而我们此次试驾车型所搭载的2.4L发动机则是产自四川绵阳，与其搭配的是5速手动变速箱。另外，新车采用的前双横臂扭杆弹簧独立悬挂，后螺旋弹簧单臂式独立悬架，并且为后轮驱动。
● 动力表现不错/隔音稍差
试驾车为搭载2.4L发动机的手动挡车型。虽然离合器的结合点并不是非常的清晰，但这并不意味着初次驾驶时容易熄火。起步阶段只需按着你的节奏正常的去驾驶，车辆反而会以一种较为轻盈的起步姿态来回馈给你。这样的表现反而让我感到有些意外，当然也带有几分欣喜。个人估计有着这样的表现或许是齿比设定得比较绵密吧。
而说到变速箱的表现，我只能说是有些遗憾。虽然挡位清晰，但挂挡的时候给人较为干涩的感觉。特别是从4挡挂入5挡时，有时变速箱的表现让人难以接受。
至于发动机动力输出的表现方面，我觉得这套动力组合完全可以满足日常使用了，甚至说有那么一丝充裕也不足为过。整个动力输出非常的线性，转速大约在3000rpm时便能开始感觉到较为明显的加速力道。而车速一直持续到80km/h时，也没有非常明显的动力衰退迹象，整体表现相当不错。这样让人忍不住对2.7L发动机的表现充满了期待。
在整个活动的大部分时间里，我们都被安排在第二排或第三排进行试乘，这也让我有了更多的时间来感受新车的乘坐舒适性。相对于动力方面的良好表现，乘坐舒适性就显得不那么让人满意了。我不是说减振效果不好，而是在说隔音效果。
虽然厂家一直在强调他们为了新阁瑞斯的静音做出了多少努力，但在上车体验过后，我只能说：“然并卵。”车辆行驶过程中，整个车内都是来自发动机的噪音，低沉的工作声听久了确实让人十分难受。至于胎噪和风噪，我只能说中低速的时候并没有感受到，而车速较快时发动机的噪音已经成为车内唯一的音源了。
新阁瑞斯采用的四轮独立悬架，虽然理论上应该有着比风行CM7这类采用非独立悬架的车型更好的减振效果，但就实际感受来看，与同级别车型相差并不大。对于细小的颠簸还能处理得较为不错，而遇到稍大一些的起伏、路面不平时，处理得就有些不太干净利索了。
● 总结：
作为一款适用于企事业单位通勤以及短途营运的新阁瑞斯，大气、稳重以及气氛还算不错的内饰倒是给人留下了不错的第一印象。随着接触地深入，较为充沛的动力以及较低的价格也逐渐将其优势凸显了出来。然而，在座舱的静音处理上，新阁瑞斯仍然存在一定的不足，想让后排尊贵的乘客们感到满意的话，设计团队们还需第一时间对其进行改进才行，相信只有这样，新阁瑞斯才会更具竞争力。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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