看到这篇试驾文章，读者朋友也许会生有疑问，2013年就上市的国产帕杰罗·劲畅（下文或简称为劲畅），还有必要去试驾吗？可正是这个合资SUV市场的另类选手，上市至今接近两年时间，竟然还没做过试驾内容，于是趁着此次试驾机会，我决定来会会它。

● 了解帕杰罗·劲畅这款车

帕杰罗·劲畅的英文名叫Pajero Sport，国内用户或许并不陌生，第一代车型早在2003-2008年间就由北汽生产，当时车型命名为帕杰罗速跑；2011年三菱以进口形式将第二代Pajero Sport车型引进中国市场，并重新改名为帕杰罗·劲畅；此后，随着广汽三菱合资公司成立，帕杰罗·劲畅在2013年转为国产销售，售价也进一步拉低。

虽然同被称为帕杰罗，由于劲畅在车型定位上要低于进口帕杰罗，二者在车身结构方面有着不小差别，从第二代车型开始，劲畅基于三菱皮卡车型Triton底盘打造，非承载式车身、更粗犷的造型都宣告自己专业硬派越野车的定位。

● 新一代劲畅何时进入国内？

就在近期，三菱新一代劲畅车型也已经亮相，新一代劲畅的外观/内饰设计、变速箱以及四驱系统都有所升级，有消息称将于2016年首先在东南亚国家率先上市。试驾活动中，我也向广汽三菱汽车有限公司总经理友纳文隆询问，新一代劲畅何时进入国内销售及实现国产，遗憾的是国内尚无具体时间表。

● 国产帕杰罗·劲畅的优/劣势分析

对于劲畅的常规体验及介绍，因为国产后车型变化很小，本文就不做过多的介绍，大家可以直接点击下方体验文章进行了解，而在这里我想和大家重点分析下劲畅的优劣势。

优势一：6B31 3.0L V6发动机

三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头，也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm，相比进口劲畅有不小幅度提升，与进口帕杰罗仍在使用的6G72 3.0L V6发动机比较更是高出一大截，相信进口帕杰罗车主一定是羡慕嫉妒恨。

但由于输出功率和排放标准提高，劲畅厂家公布的汽油标号也提升至京95#及以上，吃不了粗粮对硬派SUV野外生存能力是个大考验。对此我也咨询过厂家人员，得到答复是劲畅的6B31发动机添加京92#及以上汽油适应性没有问题（2010款欧蓝德GT搭载的6B31 3.0L V6发动机推荐添加京92#及以上汽油），但可能会造成动力输出有所衰减，因此厂家还是建议添加京95#及以上汽油。

优势二：非承载式车身

国产劲畅非承载式车身，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为整体桥，具备了硬派越野车的标准车身结构，相比进口帕杰罗官方称为的“半承载式车身”，在抗弯曲、抗扭转刚性方面表现更理想。并且历经多年三菱在达喀尔赛事的考验，艰苦环境的可靠性方面是值得信赖的。

劲畅四驱车型均配备了后桥差速器锁止功能，脱困能力出色。在4LLc模式（低速四驱 中央锁止）时按下“R/D LOCK”键上端启动后桥差速器锁止，此时车辆进入最强四驱状态，靠机械刚性连接平均分配扭矩，这项功能在进口帕杰罗上只有顶配车型才有配置。

说完优势，再来聊聊劲畅的劣势。

劣势一：内饰设计老旧/人性化配置缺失

前阵子写帕杰罗对比普拉多时，我曾批评帕杰罗的内饰落后至少十年，这回换到劲畅身上几乎如出一辙，尽管劲畅推出时间更晚一些，但内饰依旧是一副老态龙钟感觉，让人提不起精神。而在人性化功能方面，顶配车型缺少行车电脑显示屏、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。

劣势二：日常市内驾驶不轻松

劲畅日常驾驶感受并不轻松，方向盘低速时异常沉重，超大的转向比完全打满方向需要四圈，悬架对路面震动反馈更是简单直接，如果以国产普拉多2.7L乘坐舒适度为100分评价，进口帕杰罗能够得到60分，那么劲畅只能给40分。

正因为劲畅的优势和劣势十分明显，因此限制了劲畅的购买人群延展，目前购买劲畅的车主几乎均为越野爱好者或购车用作特定工具属性（跑工地、矿山等），如果劲畅能够解决人性化设计、配置、舒适性这些主要日常用车需求，相信购车受众人群一定能得到拓展。

● 试驾车辆介绍

帕杰罗·劲畅详细四驱介绍，请查看技术解读文章

● 公路驾驶表现

我们从内蒙古呼和浩特出发，途径包头市、杭锦，最终目的地为宁夏银川市，试驾道路包含了高速路、国道、非铺装草原沙土路以及沙漠几部分。

驾车驶离市区开上高速，刚刚提到在市区驾驶的种种不快随之减少，中高速行驶时方向依旧略微偏重，但算不上恼人，可以接受。劲畅的油门响应和进口帕杰罗有些相似，没有那么灵敏，较为线性和平顺，发动机与5AT自动变速箱匹配合适，252马力的动力输出在高速超车时动力储备明显比进口帕杰罗强出一个台阶，超越车辆也更有信心。

非承载式车身的乘坐舒适性可能是劲畅最大的挑战，路面接缝各种小振动都会传进车厢内，尤其是在通过高速路弯道连续的小减速带时，舒适性不佳。而且劲畅顶配车型的前后排皮质座椅也偏硬，乘坐时间长了必须来回改变坐姿，低配的织物座椅则要好很多。

有些出乎意料的是，劲畅高速噪音控制水平远比预想的好很多。原以为方方正正的硬派越野车胎噪和风噪都低不了，实际在高速公路120km/h巡航时来自发动机的噪音很小，风噪也被抑制得很好。

点击查看汽车之家帕杰罗·劲畅车主口碑

如果拿劲畅和帕杰罗的公路驾驶感受做一个直接比较，动力方面劲畅完胜，至于舒适性方面，我曾经以为帕杰罗悬架就够硬了，结果还有更硬的劲畅，相比之下帕杰罗无论悬架处理还是座椅舒适程度都要更佳。

● 非铺装路面表现

■ 草原沙土路段试乘

草原沙土路段试乘环节，我有幸搭乘了达喀尔冠军车手增冈浩驾驶的国产劲畅，车辆状况几乎为原厂状态，仅仅更换了四条邓禄普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等级越野轮胎，切换至4H（高速四驱），大家一起看看视频。

车辆进入沙漠试乘/试驾之前有一系列提前的准备工作。首先，教练会将车辆轮胎放气，增加轮胎与地面的接触面积，通常建议将轮胎胎压值降低到正常值的一半左右，胎压不宜过低，过低容易有轮胎脱圈的危险。

其次，将车辆车身稳定系统关闭，避免在沙漠行驶时系统检测到打滑后进行制动从而浪费车辆动力，以劲畅为例，在4LLc模式时锁止后桥差速器，车身稳定系统和ABS会同时关闭。

第三，沙漠行驶过程中尽量使用手动模式控制挡位从而提高发动机转速，避免使用D挡最高挡位行驶。

沙漠驾驶起步和制动

沙漠起步技巧与冬季雪地驾驶类似，一定要控制好油门缓慢给油起步，只有当车辆获得足够抓地力和冲力后再进行加速动作。大油门起步容易原地陷车，得不偿失；而在大部分沙漠行驶中，收油是车辆减速的最好办法，因为沙地阻力较大，只要松开油门调整好车头方向，车速就会很快降低下来。

沙漠驾驶技巧：上坡需挑选线路，一定持续加油；坡顶松油门，下坡适当加油

其实在爬坡之前就需要提前全油门加速，将车速尽可能的提高，以保证有充足的动力冲上坡顶，而即将达到坡顶时要松开油门，因为对沙坡另一面的情况未知，是出于安全考虑，但一定不要踩刹车，否则很可能会陷在坡顶。而翻过沙坡之后则需要加油，利用坡度顺势提高车速准备进入下一个沙坡。

驾驶技巧：陷车时切记不能持续加油

其实在沙漠中驾驶，陷车是很正常的事儿，但陷车之后不能急于加油脱困，这样会让轮胎越陷越深，特别是爬坡过程中更不能如此。此时应该倒挡，退出陷车的地点，将车辆移动到可以让车头向下的坡道上，顺势加速再次通过。当然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。

除了沙漠的驾驶技巧，增冈浩也分享了他对于原厂帕杰罗·劲畅的看法，在环节恶劣的沙漠中长时间行驶，高温对车辆的水循环、油路系统散热影响很大，而安全性和高可靠性依旧是三菱最主要的特点。

● 购买建议及总结

再来说说帕杰罗·劲畅的购买建议，2013年国产劲畅上市推出三款车型时，只有30.88万元的顶配旗舰版是四驱版本，之后劲畅推出的2014款自动四驱行政版，售价28.88万元，虽然减少了一些配置，但我认为是最值得购买的车型，为什么呢？

行政版比旗舰版少了以下几项配置：天窗、仿皮座椅、倒车影像、主/副驾座椅电动调节、前排座椅加热、多媒体大屏、自动头灯和感应雨刷，但却多了旗舰版没有的第二排空调出风口、原厂多功能行车电脑显示屏（可显示续航里程、平均油耗、海拔/气压等），织物座椅的舒适度也远比仿皮质座椅更好，综合看性价比更高。

最后的总结其实就很简单了，帕杰罗·劲畅在20~30万元硬派越野车市场实际没有直接的竞争对手，但由于产品鲜明的优劣势，导致购车用户多以越野玩家为主目标受众过窄，而希望一车多用的潜在用户则因为劲畅在设计、舒适性和人性化配置不足最终选择放弃，看来希望这一局面得到改变只能寄希望于新一代的帕杰罗·劲畅车型了（图/文 汽车之家 洪琦）