横冲直撞的年轻人会把所有的骄傲与自信都放在脸上，而身经百战的却不可以过于高调地卖弄绝技，驰骋商海，有时候稳重是一种必然的选择。外表谦和有礼，不代表软弱好欺负，不爱张扬是一种个性，更是一种天生的猎杀技能，往往当你被它外表迷惑至放下戒心的一瞬间，便是它杀你个措手不及的好时机。所以稳重同样大有市场，就像此时登场的长安福特金牛座，稳重豪华的外表藏着称霸的大志向。

金牛座作为一款中大型车，它进入到这个级别有些晚，这是一个非常成熟和稳定的市场，所以它的挑战难度必然非常大，虽然它拿出了比较有诱惑力的售价吸引关注，但这一级别的买家更多是把豪华和舒适放在首位，这才是金牛座能否通过考验的关键所在，只有均衡的实力才是称职的“成功人士”。

●金牛座的野心

作为一款中大型车，金牛座很坚定地定位于豪华和舒适，甚至有着和这一级别的大佬拼命的动力，不过要撼动像A6和5系这类霸主确实不太现实，结合它的售价来看，君越和皇冠才是最大的对手。

金牛座在美国也有曾经辉煌到一时无两的日子，因为它一直很懂豪华和舒适，也就是这种毫不计较的大气风格烙印成很多人心目当中的美式风味。虽然定位没有变化，但是相比起美国版本车型，国内的金牛座在细节设计、动力和配置方面都有明显的不同，尤其是在动力方面，抛弃3.5L V6发动机转而采用2.7T V6作为旗舰的做法更符合国内市场的环境。

虽然入门级别的1.5T车型不会在前期推出，不过高配车型才更能体现美式豪华的原汁原味，而且关注这一级别的买家也更重视整体表现，动力和配置一样都不能缺，所以以价格为卖点的1.5T车型还不会马上推出。

没有了1.5T车型，金牛座现时有两种动力配置共五款车型，预售价格从24.98万元起，而且低配车型的配置也不算太差，所以竞争力还是挺足的。

金牛座的外观设计虽然比较规整，大嘴设计如今也已不新鲜，更多的是凭借身形的优势震住场面，走规矩稳重路线，不过或许对于它的定位来说，这样才是更受欢迎的设计。即便是在细节当中，你也能看出它在刻意保持绅士，甚至有些克制，其实它并不缺少新潮的亮点，只是它不愿意通过奇装异服去招摇，它是一个更注重内涵的人。

顶配车型采用的轮圈造型比较夸张，但这种亮面的设计恰恰是福特或者说是美式风格的体现，在锐界顶配车型上面也采用的是同样风格设计。不过放在偏稳重的金牛座身上，给人感觉别有一番滋味。轮胎的尺寸为245/45 R19，采用的是马牌ContiSportContact系列，该系列定位不低，注重运动性能方面的表现，操控水平很好。

之前的实拍文章已经对金牛座进行过深入的体验，而且体验的是和本次试驾相同的顶配车型，所以外观其它部分就不再详细描述，感兴趣的网友可以点击下方图片链接进行了解。

●内饰和空间：全方位照顾

内饰设计比较规矩，但细节上面还是能注重到一丝不苟，风格偏向稳重，没有太多抢眼的地方，但它的材料和质感都没有让人挑剔的地方。从细节来看，内饰的设计也采用了一些风格的融合和混搭，例如采用科技感强烈的面板，视觉效果还是不错的，搭配足够合理，控制得恰到好处，不会显得很乱。

宽大的空间让设计师有了豪放的手笔，最直观的体现就是内饰每一块区域的面积都非常大，丝毫不跟你计较，就连门板扶手造型都特别长，就好像你要是不长胖你都会对不起这分量十足的美式情怀。

金牛座的配置很有针对性，也许是出于美式的不羁，它没有配备自动启停，但辅助驾驶的配置却很齐全，就连自动泊车也是如此，金牛座的舞台一直是在长途奔袭的路上。

后排的丰富配置带来非常全面的享受，虽然在我们之前的实拍文章中已经有所了解，但真正体验过后还是会有眼花缭乱的感觉，主要是因为功能太多，要熟悉起来都不是一件容易的事。但腿部空间可是一个非常粗暴的攻势，身高175cm的体验者在舒适坐姿下的腿部空间实在有些夸张，而且后排空间大还体现在中间位置，虽然这车后排坐三名乘客的机会不多，但因为中央通道狭长的设计，所以能够轻松放脚，而且还带有头枕，考虑足够周到了。

●驾驶：厚重舒适的美式风格

2.7T V6发动机最大功率329马力/5500rpm，峰值扭矩达到了475牛·米/2500-4500rpm。作为旗舰中的顶配，这台发动机的实力足够有说服力，在锐界上面已经展示过它的本事，加速成绩还是挺让人期待的。

6速自动变速箱最大的亮点在于造型，旋钮的手感还是不错的，采用6AT倒是没有什么惊喜，因为6AT在福特车型中出现的频率也太高了，所以不少人都相当熟悉它的一些其它特性。另外金牛座全系带有换挡拨片，这配置还是挺不错的。

金牛座油门的反应不会太过敏感，但你却会毫不犹豫地相信它底气十足，因为单是排气声，就已经足够让人坚定了。虽然油门给人的感觉有些厚重，但发力起来还是毫不含糊的，如果调节至变速箱运动模式下更是变得热情，分别还是很明显的。

V6发动机浑厚的声浪非常吸引，在低扭当中就已经有着非常兴奋和生猛的活力，不过它在响应方面会比同是2.7T的锐界要稍稍克制一些，尽可能继续保持“礼貌”。

中段加速更能体现出2.7T V6发动机的优势，首先加速的力度非常巨大和深厚，这种突如其来的猛烈让人觉得很直接，但接下来更值得回味的是随着转速越来越高，动力输出却是越来越高亢和兴奋。

6速变速箱的表现没有什么好挑剔的，动作响应积极，平顺性方面也做得不错，即便在山路的行驶中，变速箱也能轻易跟上节拍，整体还是非常成熟的。

方向的质感非常美式，转向不会表现得特别敏感，力度也不算沉，对于长途行驶来说特别惬意舒适。

悬架的表现同样给人非常美式的印象，面对路面的起伏悬架表现比较“拖沓”，但这种特性正是它所追求的舒适，传递回车身的感觉始终柔软和绵长。

● 性能测试

由于条件限制，测试环境并未能完全达到我们评测中心的标准要求，因此这个测试成绩仅供网友参考，并不进入我们的评测数据库，详细的测试成绩将会在之后试驾车到达编辑部后进行，感兴趣的网友可以保持关注。

0-100km/h加速：

2.7T V6的动力相对来说还是比较暴躁，所以关掉ESC以后还要好好控制油门，避免起步打滑损失时间。整个一挡的加速度都比较高，力度维持得比较好，换入二挡后发力依旧积极，最终在刚换入3挡的时候破百，最终成绩为6.63秒。

100km/h-0制动：

全力制动下，金牛座的表现有些反复，成绩不太稳定，但制动力的输出还算平均，实力还能保持在40米左右的区间，最终结果是40.82米。

● 总结：

虽然来得有些晚，但金牛座却来得相当及时，这个级别看似已经饱和得容不下任何一个自寻死路的新玩家，但金牛座却看清了突破的方向。一个合理并且清晰的定位让它有着非常亲民的价格，动力和配置方面都让人满意，金牛座成功地抢占了中大型车的入门市场，它让本来一直坐等机会的皇冠和君越压力更大，也有望掀起又一场价格上的激战。（文/图/摄 汽车之家 王子平）