Whats New是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）展示下一年新车的活动，近两年对媒体开放，在那里不仅可以观赏、给新车拍照，还可以去开。按理说，你们现在看到的应该是给大家介绍明年FCA产品的新闻文章，不过我看了一眼现场的车都是年度改款，并没有全新车型。当面对一堆只有在这里才有机会开到的性能车时我犹豫了，我觉得如果错失机会自己会疯掉，你们应该也有想抽我的心。所以，这次的文章是下面这样的。
● 挑逗“地狱猫”
我迅速扫了一下眼前的车，然后将挑战者列为主要体验目标。这款车的各种性能版本全部在场，甚至顶级SRT Hellcat也能见到。有些朋友对这款车没概念，这么说吧，它拥有707马力、881牛·米，除它之外只有千万级超跑才能达到如此水准。所以在见到这辆Hellcat时无需再思考，也会撒丫子往这辆车跟前儿跑。
◆ 为什么图腾是只猫？
我想也许只有美国人才能更好地理解猫这种动物的凶猛之处，所以Hellcat这个名字，更让野猫这种凶猛多了些恐怖的意味。尽管在静止状态，挑战者 SRT Hellcat（后文会简写为“挑战者 Hellcat”）并没有表现出它比其它车型更加有害，但从点火的那一刻起，恶魔立马会被唤醒。
707马力的后驱车并非是人都能驾驭，所以两种钥匙并非故弄玄虚，我觉得这是一个很有效的方式让你对车心怀敬畏。黑钥匙能够释放相当于普通挑战者 SRT车型的动力，这已经足够让你轻松干掉路上95%的车，并且当需要把车借给女朋友或其他对这车不熟悉的人时，黑钥匙会让你更放心一些；红钥匙则是“Hellcat”的精髓所在，上一次在量产车上见到这种用特定钥匙解除动力限定的做法还是布加迪威航呢，我兴奋又紧张地上车检查一下，留在车里的是红钥匙，太棒了！
这台性能怪兽，不仅是加上个机械增压那么简单，道奇替换掉了6.4L SRT发动机上接近90%的部件，换上更结实的曲轴以及锻造的活塞、连杆，同时减小了一部分活塞行程，获得了这台6.2L机械增压发动机。强大的动力必然带来十足的热量，所以每个活塞上甚至都有机油冷却的设计来承受更高的热量及压强。
也许是因为过于强大，在加速体验的全程都有工作人员陪同。既然这样，我不客气地将挑战者 Hellcat调到最强模式，以不到2000rpm的转速起步，虽然转速不高，但我依旧担心这样的动力足以让后轮玩命打滑。还好，松开刹车踏板时这恐怖的情景并没有出现，轮胎只是轻轻地挠着地将车子射了出去，几近完美！在起步初期只要驾驶员稍加克制，可以避免粗鲁残暴的场面发生，我甚至不用“小心地滑”，实在神奇！如此暴力的车能有这样的输出和设定真是谢天谢地，要不然真得玩儿死不少人。
Hellcat，英语大拿们叫它“泼妇”，更多人从字面意思上叫它“地狱猫”，想要深刻地体会这个名字，还需深踩油门。十字曲轴V8发动机的隆隆声永远是这类肌肉车的主音律，而到高转速时，机械增压器急速旋转发出的高频啸叫会让你想到妇女撒泼时的歇斯底里，浪叫充斥车厢，仿佛带来了静电场一样让人汗毛竖起来；至于地狱猫呢，只需想想闹猫时的情景就好了，如果此时你的汗毛还没有立起来，不妨再想象一下猫伸出刷子一般的舌头舔你的心是什么感觉。
挑战者 Hellcat和一般美国车软绵绵的感觉不一样，除了粗鲁的发动机声音和相对粗糙的内饰提醒你这是辆美国车，但它行驶起来有种德系运动型轿跑的感觉。美系肌肉车在轻量化上并不擅长，但在这辆挑战者 Hellcat上，沉稳的方向盘，紧致的悬架都在跟车重做对抗。短暂的体验，我说不好在这场对抗中胜者是哪一方，我能知道的是它们都是辅助我操控的有力帮手，前6活塞后4活塞的Brembo刹车卡钳以及四条275/40 R20的倍耐力P Zero轮胎也是一组很好的搭档，我敢开着这辆超过2吨的大家伙恣意杀弯，不过宽大的座椅更合适美国人膀大腰圆的身材，我需要抽出一部分体力来对抗横向g值，后轴限滑差速器的存在也需要我的大脑额外计算一下出弯时要踩下多深的油门，除此之外再无任何难度。小赛道内有限的弯道不足以对制动系统的耐久性形成考验，最后便以一个长直道结尾了，地板油下去，哦哈哈，即便弯道性能再牛，这车也还是加速最带劲！
从挑战者 Hellcat上下来，只觉得意犹未尽，要知道这款车还有个孪生兄弟——Charger Hellcat，两者采用相同的发动机、相同的驱动形式，最大的区别在于Charger Hellcat是标准的四门五座轿车，我想知道它俩最大的区别在哪里。
有人说，Charger Hellcat比挑战者 Hellcat更极致，因为它是陆上最快的量产四门五座轿车，所面对的是E63 AMG、M5、RS 7以及CTS-V这类高性能运动轿车。当然，论动力数值，Charger Hellcat依旧傲视群雄，比同为美系的CTS-V也高出一截。也许道奇是有意为了抵消多出的51公斤车重带来的影响，在Charger Hellcat上，功率又被调高了10马力，达到了717马力，其实不多，只是提升1.4%而已，如果挑战者 Hellcat的功率是个2L装的大可乐，Charger Hellcat也就多了一口的量。
坐上车，这款车也并没有让我感到它和挑战者 Hellcat有明显区别，两者内饰氛围接近、方向盘、挡杆等操作部件也都是一样的。说到动态表现，让大家失望的是，它们不仅加速相同，甚至在弯道中的姿态以及给驾驶员体感也几乎相同。但它们真的没什么区别么？并非如此。
区别来源于多出的两个车门。这两个车门改变的不仅是车身的重量，更多的是两车的定位差异。四门五座的家用车造型让它看上去并不能与700+的马力水平划上等号，它更能扮猪吃老虎，或者并不去吃谁，你只是开着它带家人去超市或者去郊游。在连接赛道与停车场的低速路段上，我特意试了一下这辆车的舒适性，它就是一个调校偏运动的轿车而已，换挡够平顺，开着也不难受，坐在后排的家人可以悠然地照顾儿童座椅里的孩子，唔，这车可真全能。
挑战者 Hellcat起售价6万美金，Charger Hellcat则要贵0.4万美金，都只合人民币不到40万元，论性能价格比简直是高到无敌！如果问我这两个车更喜欢哪一辆，我会毫不犹豫地选择挑战者 Hellcat，它更man更有型，我可以开着它悠哉悠哉地压马路，还可以随时毫无压力地接受任何挑衅，这是在公路上最好的驾驶心态，所以挑战者 Hellcat会是我最理想的日常代步车。同样的价格在国内能买到最快的车就是286马力、380牛·米的奥迪S3，四缸四驱，怎么一下子觉得好无聊？
但是Whats New及时地阻止了我的悲观心态，因为现场还有太多好玩儿的车等待发掘。
● 回味儿时警察梦
Charger很适合作警车，它的一身肌肉造型天生就能给人一种震慑力，车身上喷涂的是最适合执法机关使用的黑白配色，对比分明，代表两个极端的世界，不用闪警灯、鸣警笛，打边上一过，也是不怒自威。相信很多男孩子在小时候都曾有过当警察的梦想，威风神气就是这个梦的根源。
Charger Pursuit就是一台Charger，但给人的感觉却是和普通的Charger大有不同，除了刚才看到的那些外观上的新增部件，实际上包括发动机舱盖、前后灯甚至前车门都是重新设计的。
这台Charger Pursuit使用的是5.7L HEMI V8发动机，能输出370马力，有后驱及四轮驱动车型。刚从两辆Hellcat上下来，这台Pursuit让我觉得它并不是很快的样子。实际呢？我们开开看。
我相信，当看到这款警车性能参数的时候，一定有很多朋友已经失望了，可它确实就是这个样子，相比多数车型，动力堪称强劲，但绝对谈不上凶猛，它的加速能力足以追击凯美瑞、雅阁、5系这类家用车，但对于一些性能车，单论车辆实力，恐怕Charger Pursuit还力不从心。好在警察先生都有过人的驾驶技术，并且Charger Pursuit的震慑力也容易让违法者心虚胆寒。真不幸遇到悍匪也无妨，多车追击、设路障、铺路钉、甚至直升机追捕都可以用上，在各种纪实片中这不都是很常见的场景吗？
我常想，操控有时能够一定程度地弥补性能上的不足，所以在驾驶这辆Charger Pursuit的时候，脑子里依然会有这样的想法。警车经过重装强化、重量势必有所增加，虽然悬架同样是升级过的，但因两者是此升彼长的关系，实际对操控的提升并不明显。它不像普通Charger那样有点开船的感觉，只是多了些运动素质而已，并没有真正运动型车的那种犀利，平时开在路上巡逻游弋绝不遭罪。我又在想，那些购买退役警车用来日常代步的人们，把惬意和威风都占尽了，平时开着又不难受，真幸福！
当然，我又没有犯法，所以看到此情此景并不会紧张。不过当警笛响起、警灯爆闪的时候，视觉与听觉的双重冲击让我脑子里想的都是警车车身上的那句箴言——“To Protect and Serve（保护公众，服务社会）”——源自洛杉矶警局，四个简短的单词表达了警方的奉献精神，后被大范围地认可。不难理解，为了实现四个单词的效力，警车的挑选和颜色的喷涂都会以震慑力作为重要指标考量。在后视镜里见到这样一个闪着光的黑白双煞跟在你后面，需要承受的心理压力不言而喻。
虽然警察梦还没有做完，警车的体验到此为止了，想体验的车太多，这部分的最后留两张极品飞车风格的图送给大家，没有P背景，大面积的天空留给大家自由发挥，咱们要看下一部车了，依旧是横货。
● 与“蛇”共舞
就是它，2015款道奇蝰蛇 GT，这是一款全新的蝰蛇车型，定位介于普通的蝰蛇和蝰蛇 GTS之间，它的起售价格为9.5万美元，比普通版的蝰蛇贵了1万美元，这一万美元让蝰蛇 GT在性能方面（后文会简称“蝰蛇”）拥有更出色的制动系统、多了两段阻尼可调的Bilstein悬架以及5段的电子稳定程序，听起来很神。
原因在于原始感才是蝰蛇的本来面目，它像极了赛车，尤其是几十年前的赛车。如果你从车前走到车尾，有接近一半的路程是在通过发动机舱，然后很快，你就到达后轮了，所以真正留给驾驶舱的空间很小，坐在车内恨不得伸手都快能够到副驾驶车门，如果你有幽闭恐惧症的话那可有些糟糕，你得克制住自己不能发作；当然对于多数人来说，这种封闭的空间很容易召唤出“人车一体”的感觉。眼前是长长的车头，座下不远处就是后轮，这种赛车般的氛围，战斗感比起什么法拉利之流还要高几级。
最让人激动的还是那台8.4L V10发动机，蝰蛇也是全美唯一用V10发动机的量产车，可爆发出654马力的最大功率以及812牛·米的最大扭矩。同时，它搭载了美系高性能车上能见度很高的Tremec TR6060 6挡手动变速箱，第6挡齿比经过了重新优化设定，能够降低发动机的巡航转速。最终，这个“8公升级”的怪兽高速油耗只有11.7 L/100km。论性能，蝰蛇依旧是道奇的王者，虽然比起功率扭矩，它还逊Hellcat一筹，可它毕竟是跑车而不是高性能肌肉车，332km/h的最高时速还是要领先Hellcat一截。
换个描述方式，蝰蛇的单个气缸就达到了840ml，只需要2个气缸就能达到家用车的动力水平，那剩下8个气缸用来做什么呢？你们慢慢琢磨着，我要发动它了。
蝰蛇的发动机声音很特别，生猛粗鲁的感觉是肯定的，但少了些美系V8发动机那种隆隆的低沉，也不像兰博基尼V10发动机那样爆裂，在轰鸣中隐约有一些发动机呼哧哈哧大口吞吐的喘息声，如果真让我描述的话，我觉得就是类似把蛇威吓其它生物发出的“哈哈”声放大100倍的样子，挺吓人的。
与在国内试驾不同，老外们都不吝把这么台猛兽完全交给你。在我点火后，工作人员笑着过来特别有激情地给我讲这辆车有多厉害，说“如果你想好好感受它的话，最好不要开着稳定程序。”说着就一步步地教我把它关掉，最后提醒我一句小心驾驶然后就摇摇晃晃地走开了。这实在太刺激，我看着他的背影深吸两口气，我觉得他就像蹦极、跳伞时从背后推你的人，把你逼到绝境，你恨他，但也感谢他。
无论离合器还是挡位，一切都是紧致的，出于对动力的敬畏，在起步时我并没有给油门，抬起离合时竟然差点熄火，有些出乎意料，不过只要稍微踩点油门，就变得顺畅多了。打油门开始踩下的那一刻，就不要暗示自己转速才刚过1000rpm，你实际要做的是提醒自己，还有另外5000rpm就到红线，这个过程会很快。
油门不消踩一半，后轮便可疯狂地打滑，在很多车上这都是令人兴奋的场景，在蝰蛇上会让我觉得习以为常。随着转速的提升，转速表（电子仪表盘）会逐渐显现出张着血盆大口的蝰蛇，并且越来越红，抓人心魄，这样的换挡提示毒得令人着迷，却又邪恶得让人恐惧。在这条由桩筒码出来的小赛道上，打滑并不是一件明智的事，我要做的是迅速地切到2挡，虽然还是无法避免打滑，但至少乐趣与失控在此时会平衡一些，1挡太可怕了。
令我最深刻的并不是这台车恐怖的动力，而是它原始的机械质感。如今的跑车在保证赛道性能的同时，也会兼顾舒适性来满足日常驾驶的需求，除了需要顾及较低的离地间隙外，其它地方都不会与驾驶员较劲，法拉利如是、科尔维特也这般，但蝰蛇不然，与驾驶有关的一切部件都在以沉重的力道教你怎么做男人，如果手无缚鸡之力，一定会被来个下马威。面前的方向盘与前轮之间有很长一段转向机构，转动方向盘，就像在跟一个壮汉掰手腕，但我很欣喜，野兽应该有这样的表现。在挑战赛道的时候，同时人与车也有个面对面的交锋，实在是太有趣，它在让你驯服它，而并非像其它车那样上来就对你毕恭毕敬、束手就擒。许久没有见过这样一台有男人味儿的车子，所以千万不能怂，想驾驭好它，一定要比它更凶。
底盘也如此，给人感觉稳如磐石，仿佛这辆车就是一个完整的部件，因为你被包得太紧，甚至在打方向时，胳膊肘都会打到座椅的侧翼，于是在小赛道间穿行，只是感觉车身在随着重心的变化水平地摆动，却感觉不出有任何的侧倾，轮胎也牢牢地粘住地面，在这条赛道上开不出突破轮胎抓地极限的速度，只有踩下油门时发动机野蛮的动力输出才能让它发出嘶叫。遗憾的是，这次我没有机会挂上3挡及以上，有朝一日希望能再会。
一定会有人拿蝰蛇和科尔维特Z06作比较，两辆车同为美系性能跑车的代表，Z06使用了6.2L机械增压发动机，660马力，881牛·米。论数据科尔维特还会更强些，而且更便宜，但论感受，蝰蛇的机械感实在太让人难忘了，它就是个野生动物，具有兽性，令人生畏。科尔维特与蝰蛇不像是跑车与跑车的对比，更像是现代与原始的对抗，晚辈与前辈的较量。在当下，蝰蛇可以对着众多跑车说，曾经的时代，跑车都是我这样的，所以真问我科尔维特和蝰蛇我更喜欢哪个，我很难给出回答，一个更亲民，并且是美国梦的代表，另一个拥有传统的跑车基因，有蛇的魅惑，毒一样让人上瘾……
可惜，今天的活动到此匆匆结束。
● 一日如梦
在我还没有来得及挣够钱多买几辆大排量车的时候，大型车都着手使用四缸发动机了，这让人很无语，但同时我很庆幸自己喜欢跑车的时候是在2000年，否则现在的三缸1.5T发动机+电动机的组合，无论如何也唤不起我对速度的热爱。梦是美的，现实却很无奈，对于一个车迷来说，当下真不是一个好的时代，在汽车这个领域中，我认为我是一个活在过去的人。
同样在汽车领域，美国绝对是个梦泛滥的国家，并不单单是这里保留了大排量的肌肉车和跑车，也是可以用最少的成本选出钟爱选择的地方。一年前，我没想过可以花折合30多万人民币的价格买到700多马力的上下班代步车，也没想过有朝一日以平民身份开着警车游弋。说到梦，只是在年初，同样是这里，我曾为科尔维特这种全民汽车梦感到震撼，却没想到今天，在2015年，开到一辆感觉有如1995年的跑车的时候，心里也会觉得感动。
今天开的三款车，Hellcat系列国内大贸车售价160万元人民币，蝰蛇更是达到了298万元，5-6倍于美国的价格，同事和我听完都觉得不够合理，但是再问我会买吗，如今我会给出肯定的答案。宝马M级、奔驰AMG都替代不了Hellcat；488、Huracan也替代不了蝰蛇，买喜欢的车就好了，考虑值不值干嘛？就当是为梦付出的代价。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 文中部分使用官方图片）
哦对了，下方的相关链接，还有额外456马力。
