此前我们对1.5T车型进行过了初步的试驾，不过可惜的是由于当时时间紧迫，没能通过测试仪器对这款车的性能参数进行测试。而今天通过与MG官方的沟通，我们再次借到了锐腾 1.5T两驱豪华版，这一次，我们用数据说话。

此次我们测试的是锐腾1.5T车型中的次高配车型：1.5TGI TST豪华版，市场指导价14.97万元。不过根据官方公布的配置表显示，这款车配备的应该为与2.0T车型相同的18英寸轮圈和规格为235/50 R18的米其林轮胎，而测试车上配备的则是与精英版车型相同的17英寸轮圈以及规格为215/60 R17的佳通轮胎。

● 动力系统和底盘悬架：

在此前的试驾文章中，我们就已经介绍过了这台代号为15E4E的1.5T发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米，并有手动和双离合变速箱两种变速形式可供选择，麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架在结构上并不会让人感到意外。此次我们测试依旧为前驱车型，想要查看锐腾四驱车型的表现，请点击下方2.0T两驱/四驱的试驾文章链接。

就在不久前，我们已经对1.5T两驱车型进行了初步的试驾，其动力表现和驾驶乐趣让人印象深刻。总体来说，这款发动机的表现还是能够令人满意的，虽然开上车的头一段时间会感觉发动机调校得有些“保守”，但适应了这种驾驶风格后，依然觉得它还算是一款比较好开的车。

不过当车辆行驶在走走停停的拥堵路况下，如果不收敛右脚对于油门踏板的控制，变速箱的换挡冲击换来的就是较为明显的顿挫感，平顺性做得并不完美。而随着车速逐渐提高，换挡的冲击力也逐渐趋缓，明显提升的动力表现则会给驾驶者和乘客带来更多的乐趣。

悬架的调校更注重营造一种运动氛围。减振器偏硬的支撑性能够将车身的侧倾控制在一个较小的范围内。硬朗的减振器调校带来最直观的体验是清晰的路感，遇到减速坎、连续的破损路面或碾过凸出的窨井盖时，减振器会显得有些敏感。而在通过坑洼路段时，车辆底部也会发出各种咯噔、噗通等声音，在隔音和舒适性方面仍有进步空间。

由于此前我们对这款车进行过试驾，对于锐腾的驾驶感受，我们在这里仅做简单的介绍。如您想了解有关其驾驶品质的更多信息，点击下方图片了解详情。

● 性能测试：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

受到双离合变速箱保护的限制，锐腾发动机的起步转速被限制在了2500rpm附近，起步姿态几乎可以用“平淡无奇”来形容，加速推背感并不强烈，不过好在发动机的动力似乎是源源不断的，最终10.49秒的加速成绩与瑞风S5几乎完全相同，相比同级别的哈弗H6以及翼虎两款车型也更有优势，这样的成绩对于锐腾来说算是相当不错的了。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

锐腾从100km/h刹停的距离基本维持在41米附近，按照我们认定的标准属于合格偏优秀的水平。不过由于测试车的轮胎规格比量产车的更小，使用的也是比实际标配轮胎（米其林PRIMACY 3ST系列）档次更低的佳通GitiComfort SUV 520轮胎，我们认为配备了正确的轮胎后，其刹车成绩或有所进步。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 油耗测试：

油耗测试中我们共行驶了118公里，全程均将空调保持在开启状态，路况涵盖了城市快速路、普通道路以及拥堵的市区道路等，车辆的平均时速约为31km/h。最终锐腾总共消耗了9.8升燃油，换算下来综合油耗为8.3升/100km，表现能够令人满意。

需要注意的是，1.5T车型并没有配备自动启停功能，该功能仅配备在了2.0T车型上。此前我们也对同级别的哈弗H6（实测平均油耗8.86L/100km）和江淮S5（实测平均油耗11.5L/100km）两款车的油耗也进行过测试，与这两款同级别车型相比，锐腾的油耗表现也更有优势。

● 文章总结：

正如之前试驾文章里所说的那样，时尚、个性外加充足的运动感让锐腾这款紧凑型SUV有了一种“特立独行”的韵味。而抛开这些外在的东西，在实际测试表现来看，对于这样一款配备1.5T发动机的紧凑型SUV来说，其数据表现也在我们的预期范围内，在同级别车型中也属于“随大流”的水平。

锐腾1.5T车型总共有5款车型，价格区间为11.97-16.97万元。与动力表现更高的2.0T车型相比定位更低，每年需要交纳的车船税费用也更低。如果您喜欢锐腾，对车辆的动力表现不是特别在意，且购车预算较为紧张的话，买1.5T车型就够了。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

● 相关文章回顾：