双龙路帝在MPV市场中绝对是一款“另类”车型，尽管全系不到27万元的售价、“整车进口”两个“优势”听起来似乎能让它具有很强的竞争力，但是考虑到全系仅提供柴油发动机、易被人“吐槽”的外观设计以及老套的内饰仍使得路帝在中国市场只能慢慢摸索。拿到这台试驾车前，我们对这款小众车型并没有什么印象，直到试驾过后，它那宽敞灵活的内部空间倒是给了我们一些惊喜。

● 外观简介：体型庞大，造型设计毫无时尚感。

双龙路帝在MPV车型中一直都算得上是一款较为“另类”的车型，这不仅是因为它那奇特、与时代有些脱节的“长相”，老气的内饰、仅提供柴油发动机等都种种条件都限制着它在中国市场上的发展。所以从2013年9月底上市至今，路帝的销量几乎可以用惨淡来形容。

由于MPV市场中配备柴油发动机的车型并不多，路帝的竞品车型也主要限于起亚VQ、威霆等几位。该车长宽高尺寸分别为5130mm×1915mm×1850mm，轴距为3000mm，与几款在售的柴油MPV相比，从数据来看不算抢眼，差不多算是中等身材吧。

在外观配置方面，路帝也将一些主要的配置给配齐了，诸如带电动折叠功能的后视镜和倒车影像等都为它的驾驶者提供了一定的便利性。不过在这样一款MPV车型上，没有自动大灯功能显得有些不便，同价位不少MPV早就将其作为标准配置了。

轮胎配置方面，路帝原厂配备的是韩国本土品牌耐克森（NEXEN）提供的SUV专用轮胎，前后轮胎规格均为235/60 R17。全系车型均配备的是全尺寸备胎，品牌和型号与在用的另外四条轮胎完全相同，换胎后对于车辆的正常行驶不会有任何影响。

● 内饰简介：功能齐全，设计稍显陈旧。

路帝中控台的整体造型与上一代车型几乎完全相同，用现在的眼光来看其设计已经不太符合现代的潮流了。方向盘后方和中控台顶部的两个仪表盘均能显示车速、转速等基本信息，个人觉得中央的指针式仪表盘作用并不大，不如换成储物格更实在些。

● 座椅简介：采用2+2+3的布局方式。

路帝车内采用2+2+3的座椅布局形式，这与国内绝大多数MPV车型的座椅布局方式相同。而在海外市场，路帝还提供9座版（2+2+2+3）以及11座版（2+3+3+3）车型，装载能力都能赶上轻客了。不过受制于国内市场需求等诸多因素的影响，路帝在中国地区仅提供7座版车型。个人觉得在国内提供更多座级的车型不好吗？9座或11座的MPV国内还没有呢，基本都被轻客包圆了。

『第二排独立座椅  第三排连排座椅』

实拍车型配备的是皮质座椅，主副驾驶座还带有6向电动调节功能，第二、三排座椅椅背角度均可调节，不过第二排座椅无法做到向后旋转，后排乘客想要在车上聊天就没法做到“面对面”沟通了。如果车上乘客不多的话，乘客们倒是可以坐到第三排，然后放倒第二排座椅椅背，这样乘客前方就有一个临时小桌子或搁脚台了。

路帝三款在售车型中配置较高的两款车都配备有电动天窗，宽度和长度分别达到了740mm和320mm，虽然打开面积并不算大，但是满足采光和通风需求基本是可以满足的。

● 乘坐空间：第二、三排可自由前后移动。

乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐入路帝的前排座椅，将其调到最低位置后头部空间约为3指。此时当他坐入第二排的独立座椅，并将其调到最靠后位置时，他的头部和腿部空间分别为4指和2拳。不过当座椅调到最靠前位置时，受到车顶天窗机构以及座椅位置调节范围较大的影响，体验者的头部和腿部均没有什么富余空间了。

当体验者坐入第三排座椅，并将前方的独立座椅调到最靠后位置时，体验者腿部依然有约4指的空间。第三排座椅椅背能够任意角度调节，甚至完全放平都没有问题，能够为乘客提供一个较为舒适的睡姿。当然我们依然建议在车辆处于行驶状态时不要将椅背完全放平，以免乘客因为没有被安全带束缚住，当车辆发生事故时造成伤害。

● 后备厢组合方式和车内储物空间：

由于第二、三排座椅可自由前后移动，第三排座椅也能方便地拆卸，其储物能力不容小觑。当第三排座椅处于常规最靠后位置时，后备厢纵深为580mm，塞下三个不同尺寸的旅行箱不成问题。如果觉得这样的空间还不够，第三排座椅还能方便地从车上拆下，诸如洗衣机、冰箱等常规的家用电器也能从容地塞进去。

而在储物格设计上，主副驾驶座周围的储物格非常丰富，诸如饮料瓶、钥匙、手机等各类零碎物件都能随手放置，挡把两边的硬币格在如今的车上已经非常少见了。不过对于第二排乘客来说，除了面前的小桌板外，伸手可及的范围内似乎并没有什么储物空间，就连门上都没有配备，不太应该啊。

● 动力系统和底盘悬架：2.0T柴油发动机+5速手自一体变速箱。

动力系统方面，路帝全系仅提供一款2.0T柴油发动机，发动机的排放标准为国IV，这与国内大多数柴油机的排放标准相同。尽管排放达标，但这也成为了路帝扩大销量的绊脚石之一。首先国内已有部分地区（如北京）限制柴油小型客车上牌，而到了冬季，想要加到柴油的困难程度要远远大于汽油，尤其是在那些货运重卡密集的高速公路上更是如此。

● 试驾体验：

试驾部分我们从启动车辆的一刻开始说吧。对于柴油车来说，发动机启动时的动静大不大往往会给人留下深刻的印象。不出所料，发动机启动时的“咔咔咔”声如期而至，但原本以为会同期传来的振动却没有想象中那么强烈，第一印象不错。

作为MPV中少有的柴油车型，如果我们直接将其对比其他配备汽油发动机的主流MPV显然是不公平的，行驶过程中，我的大脑里努力回忆曾经驾驶过的那些柴油轻客的表现。相比新世代全顺、大通V80等车型来说，路帝在隔音和振动方面确实做得不错，差不多快赶上那些主流商务型MPV了。只不过柴油机特有的那种低频噪音是无法避免的，相比汽油MPV来说总要吵闹一些。

对于这样一款体型庞大的MPV来说，提速效率和驾驶乐趣并不是路帝所要追求的。在普通的城区道路上，如果不对油门踏板施加一定压力的话，路帝就会显得有些慵懒，只有当油门踏板踩到超过行程的1/3时，发动机才会将转速以更快的速率提升到1500rpm以上。即便如此，路帝变速箱的表现依然不错，平顺性值得称赞。

若将油门踏板一踩到底，路帝的表现也不能用“积极”来形容。与原先1800-2000rpm就换挡不同，如果一直踩着油门踏板不放的话，发动机才会领悟到驾驶者的意图，将转速提升到3000rpm之后才会换挡，这样的转速对于汽油车来说并不算什么，而对于柴油车来说，转速超过2800rpm之后噪音水平和振动就会很明显。

尽管高转速时噪音水平高了一些，但是在后排没有贵客的情况下，想要体验那仅有的“运动感”也并非没有可能。挡把旁的按钮清晰地表明它是有运动模式可以选择的，而且方向盘上还带有换挡按钮呢！切换到运动模式后，变速箱的换挡时机会自动推迟到2500-3000rpm之间，驾驶者也能借助方向盘上的按钮自行控制换挡时机。当然这一切都只能算是过过手瘾，车辆的动力表现并不会有明显的进步。

减振器的调校倾向于注重舒适性，细碎的路面波动很少能传入车内，这对提升后排乘客的好感度有所帮助。减振弹簧的回弹较为敏捷的，当遇到路面状况不佳的时候，尤其是碾过井盖儿或深度较大的坑陷时，座舱内的晃动程度不可避免地会变大，舒适性确有影响。

采用机械液压助力的方向盘转动起来相比电子助力转向系统来说要重许多，当车辆处于行进状态时这种力道是可以接受的，方向盘虽沉，但开起来比较稳。只是一旦车辆需要在低速条件下打轮，诸如需要停车入位，在地下车库内挪车等情况下，这个方向盘转起来可就不轻松了，转动时需要靠整条手臂的力量去扳动，对于驾驶者来说是个考验。

● 哪里可以买到？汽车之家车商城有售。

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● 文章总结：

抛开路帝那有些另类的外观和稍显过时的内饰设计，最容易打动消费者的应该就是灵活、宽敞的车内空间，可前后移动的座椅对于消费者来说除了能够一次乘坐7人外，还能随车携带很多的行李，这是许多同价位MPV无法比拟的。

此外，作为一款进口车型，路帝也具有一定的吸引力。虽然全系仅提供柴油发动机在部分地区会有限购等问题产生，但是对于非限购、且柴油供应充足的地区来说，比汽油MPV更低的燃油花费对于一些私人企业或个人用户来说也会具有一定的吸引力。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/黄正桥）