从2014年开始到2015年上半年，黄海汽车先后推出了外形饱满的黄海N1和黄海N2，似乎找到了大尺寸皮卡的感觉。今年8月份黄海N1S宣告上市，定位于黄海N1和N2之间。刚接触黄海N1S时，我感到它的外形相当魁梧，并且内饰方面较黄海N1也进行了调整和升级。那么，具体它在哪些方面发生了变化呢？我们就去了解一下。
本次我们试驾的车型为黄海2.8T N1S 柴油四驱至尊版JE493ZLQ4CB（以下简称黄海N1S），是全系车型的顶配，它的指导价格为11.88万元。
■ 外形刚劲魁梧
黄海N1S在车身轮廓上延续了黄海大尺寸皮卡大气饱满的特征，并且在外形方面，如熏黑式前大灯及黑色的下护板等使其看起来更具野性。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：5350×1825×1840mm，轴距达到3200mm。与竞品车型相比，其在长度、高度和轴距方面占有一些优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
黄海 2.8T N1S
柴油四驱至尊版 |
风骏5欧洲版2.8T
四驱领航型小双排 |
江淮帅铃T6 2.8T
柴油旗舰型 |
| 长度（mm） |
5350 |
5090 |
5315 |
| 宽度（mm） |
1825 |
1800 |
1830 |
| 高度（mm） |
1840 |
1730 |
1815 |
| 轴距（mm） |
3200 |
3050 |
3090 |
| 货厢尺寸对比 |
| 车型 |
黄海 2.8T N1S
柴油四驱至尊版 |
风骏5欧洲版2.8T
四驱领航型小双排 |
江淮帅铃T6 2.8T
柴油旗舰型 |
| 长度（mm） |
1615 |
1380 |
1520 |
| 宽度（mm） |
1520 |
1460 |
1520 |
| 高度（mm） |
465 |
480 |
470 |
车尾的造型中规中矩，国内大多数的皮卡车型也都如此。它的货厢尺寸为1615x1520x465mm，属于较为适中的货厢尺寸。其在货厢内侧及外部都设有锚点，加上粗壮的货架，捆扎货物会十分方便。另外，后保险杠上集成了倒车影像的摄像头，并兼顾上车踏板。不过由于车身整体偏高，虽然有上车踏板的辅助，但上下货厢仍有些费劲。
■ 内饰风格活泼
黄海N1S的内饰较黄海N1有了较大的进步，除了在造型方面维持黄海N1的布局外，它还加入了钢琴漆材质及亮银色饰板，时尚感有所提升（其与黄海N2的内饰基本一致）。7英寸触控式显示屏在功能方面较为丰富，不过屏幕的清晰度稍显一般。另外，高配的至尊版（试驾车型）还都配备了双安全气囊，表现不错。
黄海N1S的储物空间数量较为有限，主要集中在前后门板、扶手箱及手套箱等常规位置，实用性的表现相对不错。前后门板采用黑色硬质塑料制成，并加入橘色皮革材质，这与内饰的配色相吻合。
■ 乘坐空间表现尚可
在乘坐空间方面，黄海N1S整体来说可以让人接受。身高173cm的体验者进行体验，前后两排的头部空间分别为一拳半和一拳，第二排的腿部空间仍保持在两拳。大多数皮卡车型的后排中间地板都会存在隆起的现象，而黄海N1S的处理比较得当。虽然隆起高度偏高，但是整只脚可以全部放在隆起的平面上，因此对乘客腿部和脚部的影响不是很大。
■ 动力输出有所升级
与黄海N1相同，黄海N1S共有汽油和柴油两种动力系统，其中汽油版车型搭载的是型号为4G69S4N的2.4L发动机，最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩为200牛·米；而柴油版车型则搭载的是五十铃JE493ZLQ4CB的2.8T发动机，最大功率为102马力（75千瓦），峰值扭矩为220牛·米。除了上述这两款沿用黄海N1和N2的发动机外，黄海N1S的四驱柴油版车型（本次试驾车型）还采用了经过重新调校的2.8T柴油发动机，最大功率仍为102马力，而峰值扭矩达到260牛·米。
离合器的结合点容易找到，虽然离合踏板的脚感有些偏沉，不过还是较好把控的。油门踏板的调校适中，起步上手还算轻松，一般不会出现熄火的现象。各挡位之间还算清晰，不过挂入倒挡时偶尔会略带生涩。
虽然厂家没有公布其最大扭矩转速的范围，不过经过试驾体验我感觉到，当发动机转速在1800-2800rpm左右时，其动力的响应较为积极，且能感到较为明显的动力输出。而当发动机转速继续向上抬升时，其抬升的速度及动力的提升会慢慢减缓。
黄海N1S在刹车方面的表现还是可以让人接受的，虽然其仍有一些前半段“偏软”的感觉，不过较同级别车型来说这种感觉并不明显。并且到了后半段，其制动效果会更显著一些。在悬架结构上，它采用前双叉臂式、后整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板。国内大多数的皮卡车型基本上都采用此种配备。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性欠佳。车辆在通过坑洼路面时，后排的颠簸感会比较明显。
★ 编辑点评：
黄海N1S的外形魁梧且充满野性味道，内饰方面在黄海N1的基础上经过调整和升级，与黄海N2保持一致（挡把仍维持黄海N1样貌）。并且，双安全气囊、主驾驶位8向手动调节、拥有多项功能的7寸触控式显示屏等使其具备了一定的竞争能力。整体上看，其在用料及配置等方面介于黄海N1和黄海N2之间。值得注意的是，试驾车型搭载了重新调校的柴油发动机，在最大扭矩上有所升级。我们在试驾体验时也能感受到其在动力方面，较先前的两款车型有了一定程度的提升。不过，在噪音的控制方面，仍是柴油版车型较为无奈的地方。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
