前往试驾目的地海拉尔的路上，我一直在想一个问题，我们为什么需要7座SUV，或者说为什么需要中型SUV。大多数情况下我们都会在城市中驾驶，庞大的身躯使得我们在钢筋混凝土搭建的城市森林中举步维艰，时常看着那紧凑的车位望而兴叹。难道这些购买中型SUV的消费者都是花钱买罪受吗？但当我真正驾驶着中型SUV，驰聘在呼伦贝尔草原的那一刻，我心中的疑虑也渐渐解开。

在此次试驾之前，我们已经对福特锐界2.0T车型进行了较为详细的性能测试——《对抗还是握手？ 对比测试锐界和汉兰达》，此次试驾主要是体验福特锐界2.0T车型的高速和非铺装路面驾驶感受。

本次试驾会的地点选择在呼伦贝尔大草原上，其中高速路段的比例约占70%，非铺装路面也就是草原内行驶的比例约占25%，城市道路约占5%。对我来说最关注的也是这25%的试驾路程。对于城市SUV来讲，翻山越岭自然不是它的强项，而这种草原高低起伏的非铺装路面行驶想必是不少购买城市SUV的消费者所向往的旅游胜地，它的表现能否打动我的心呢？我们接着往下看。

● 公路行驶表现优异

在正式开始呼伦贝尔草原非铺装路面穿越之前，我们要经过一段130公里左右的高速路段行驶，在这个过程中正好可以体验一下福特锐界在常规路段的行驶表现。

◆ 动力总成

虽然锐界2.7T车型的动力参数十分的诱人，但这台2.0T发动机无疑更接地气。最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，从数据上看最大功率要领先于主要竞争对手汉兰达2.0T车型并且可以加注93号（京92号）汽油。

与之匹配的变速箱是来自福特的6AT变速箱，并且全系标配换挡拨片，可以增加一定的驾驶乐趣。这台变速箱在平顺性方面表现的不错，对于驾驶员意图的识别也很迅速，值得表扬。

在之前试驾锐界2.7T的时候，那套动力总成给了我足够的惊喜，但2.0T的发动机依然可以让这台整备质量达到2吨的中型SUV轻松应对各种路况吗？目前看来至少在城市中它足够日常使用。在时速低于80km/h的行驶过程中，就算车内坐了三位成年男子，只要深踩油门，动力也随之而来。虽然推背感不那么明显，但超车过程却易如反掌。如果想进一步的进行激烈驾驶，可以挂入S挡或者采用手动换挡拨片来完成，在整个提速过程中似乎感觉不到涡轮迟滞的存在，平顺的像一台自然吸气发动机一样。

不过这样轻快的动力表现也仅限于时速100km/h之内，在高速路段行驶的过程中，我尝试了几次加速超车的过程，这台2.0T涡轮增压发动机在100km/h以上的加速能力确实有些拖泥带水，有气无力。即使变速箱进行降档动作，转速提升到5000左右，却只能听着发动机伴随着低沉的吼叫，等待着时速表的数字缓慢提升。高速驾驶感受一般。

对于一台重达2吨的车型，刹车的表现就不怎么尽如人意了。宽大的刹车踏板无法对车辆施加足够多的制动力。在驾驶锐界的过程中，我不自觉的拉大了与前车的空挡。

在驾驶锐界的过程中，它给了我以往中大型SUV不一样的感觉。敏锐准确的方向、充满韧性的底盘调校以及不错的侧向支撑这些在轿车上的特质都出现在了锐界上，一改SUV舒适柔软的形象。对于驾驶者来说，这自然是件好事，它仿佛有种把你钉牢在驾驶席的魔力。但是对于乘客，或者潜在消费者的家人来说乘坐体验可就不那么美丽了，这一问题在非铺装路面的行驶过程中也被进一步的放大。

● 非铺装路面痛并快乐着

经过130公里的“长途”跋涉之后，我们终于来到了此次试驾的重头戏部分，沿莫日格勒河流域短途穿越呼伦贝尔草原。对于我们这些在城市森林生活久了的人来说，能够走入大自然的深处，感觉自然是极好的，而这段旅程确实有着一个非常好的开始，但是......

◆ 感受在车辙上飞驰的快乐

9月份的草原，绿色还没有完全褪去。我们车队沿着莫日格勒河一路南行，在欣赏美景的同时，顺便感受下锐界的非铺装路面驾乘体验。

四驱版本的锐界采用了一套适时四驱系统，采用了多片离合器式限滑差速器，四轮配有电子辅助系统。不过至今厂家也没有公布前后轮的动力分配比例，根据之前我们同事的实际测试，它的表现还是比较理想的。

初入草原，起伏的土路对于行进中的锐界没有造成多大的挑战。遇到沟壑时仅需降低车速缓慢通过即可，四驱系统没有过多的介入。较高的车身带了比较良好的行车视野，路面的情况尽收眼底，底盘能够清晰的将路况传递到车内。我随之加大油门，高速飞驰在草原上。

像这样的陡坡在此行中是难得一见的“挑战”，挂入S挡，加大油门锐界便可以冲坡而上。同行的媒体朋友为了体验一下锐界的四驱，特地在坡上一处湿滑的地面上停止再启动，在经过短暂的打滑后便顺利驶出，锐界还是能够应付这样的湿滑路面的。

水坑+SUV，是此行拍照最好的场景。车队依次通过，给锐界洗了个“脏水澡”。经过短途的非铺装路面驾驶，锐界的行车表现还是值得肯定的。对于户外游玩来说，足够使用。

◆ 感受在车辙上飞驰的痛苦

然而快乐总是短暂的，从驾驶位来到后排的我，度过了一段痛苦的时光。

以时速30km/h通过起伏路段时，后排的颠簸程度是坐在前排无法想象的，一些小的起伏都会被放大化。在经历了连续颠簸路段后，肩膀已经被安全带拽的有了明显的疼痛感，仿佛置身于碰碰车内被一群人围攻撞击一样。后备厢内的背包也屡次被颠起来，我想如果这时您的后排乘坐的是老人或是小孩的话，那么这次草原旅行恐怕就不那么轻松了。

在驾驶锐界穿越草原的过程中，我可以感受到很强的驾驶乐趣。从方向盘到悬架的表现都会令驾驶者比较满意，你可以相信它作为你旅途中的好伙伴。然而乘坐者的感受就不那么舒适了，要是没有安全带的束缚，恐怕就要顶到天花板了。对于锐界来说，它更偏向于驾驶者之车，选择照顾自己还是家人，得由您自己考量了。

● 外观硬朗

在这个看脸的时代，颜值仿佛成了最重要的东西。但是每个人的审美观点都不大相同，比如有些人喜欢新汉兰达圆润的外观，有些人就喜欢锐界硬朗的造型。在我看来锐界在对手中虽然称不上颜值最高，但依旧十分耐看。国产锐界保留了美版的大嘴造型，看上去十分敦实，记得在前一阵“大白”热映的时候，还有不少人称锐界就像汽车中的大白，这与敦实憨厚的前脸造型不无关系。

新一代国产锐界主打的7座大空间，在车身尺寸上相比美版车型进一步增加。在同级别对手中也难觅对手，而这也回到了我文章开始提到的部分，尺寸的加大必定会对城市中穿行造成一定的影响，不过为了舒适与“阖家欢乐”，只能委屈下自己了。

2.0T顶配车型采用的是20英寸镂空五辐亮面铝合金轮圈，显示效果非常出众。与整车搭配起来美系范儿十足。

不仅在外观上十分耐看，科技感同样十分抢眼，中高配车型配备的全LED大灯不管是造型还是点亮效果都很出众，这就要比直接竞争对手新汉兰达好很多，不过这样的优势也是需要多付出一定的价钱才可以换得的。柳叶型的后尾灯依然采用了全LED设计，并且是全系标配，增加了车尾时尚感的同时也增加了辨识度。

● 内饰科技感强

锐界的内饰部分，依然延续了美式简约的风格。在做工方面有着不错的进步，一改人们印象中那粗犷的整体感受。全黑的内饰面板酷劲十足，按键质感不错但尺寸偏小。SYNC 2代系统没有实体按键这一点在操作上稍显不便。

来自SONY的音响系统给我留下了好感，声场宽阔解析到位，低中高频都无短板。但这12个喇叭只在顶配车型上出现。

越来越多的SUV配备了全景天窗，锐界的全景天窗不仅采光面积大，可开启的面积也不小，一定程度上可以减少前后排乘客头部压抑感。

● 第三排空间略显局促

作为以7座为卖点的车型，第三排的实用度将很大程度影响消费者的选购。锐界的第三排空间如果乘坐成年人的话，只能将第二排调整到最前才勉强可以坐下，这样的表现不尽如人意。实用程度不高，远不如竞争对手汉兰达。

由于地板相对较高，第二排座椅前移幅度较小，对进出第三排的乘客造成了一定的影响。体型较瘦的体验者进入第三排都有点费劲。

锐界还配备了许多人性化的设计，对于经常在非铺装路面行驶的车辆，经常会遇到车身变脏的状况。全包的门板和感应式开启尾门可以在一定程度上避免弄脏衣服。

● 储物空间丰富

种类繁多的储物空间是锐界的一大优势，虽然没有汉兰达在储物空间的利用率高，但相比其他对手它的储物空间还是绰绰有余的。

● 总结：

在跟锐界亲密接触的一天中，我也同样在思考开篇的那个问题，究竟为什么需要一辆7座SUV。首先我认为最关键的一点就是为了它良好的通过性和较大的驾乘空间。良好的通过性意味着可以自驾到更远更偏僻的地方，而最美的景色往往处在自然深处。这对于喜爱旅游或者热爱生活的人拥有极大的吸引力。第二点就是为了家人着想，希望在闲暇之余能够带着家人外出放松游玩，仅需一辆车就能全家出行。而第三点就是为了有面，开大车在朋友和家人面前都能挺直了腰杆，但这点作为购车首要参考条件的仍是少数。

如果您属于我所说的第一类人群，那么锐界十分适合您。它有着同级别少有的操控感受，有一种魔力让您深刻想驾驭它前往未知的领域。在城市中行驶它又有着不错的动力表现，足够日常使用。但如果您是我所说的第二类人群，那么我还是建议您谨慎考虑。虽然锐界开起来很爽，但是乘坐的人却没有那么的舒服，偏硬的悬架令它的舒适性不如对手汉兰达，还有一点就是锐界的乘坐空间表现弱于汉兰达，尤其是第三排空间。保证第二排舒适的情况下第三排无法正常乘坐一个成年人，经常需要使用第三排的消费者需要考虑一下这个因素。（文/图/摄影 汽车之家 曹昊旻）