德国是一个车迷向往的国家，这里不仅有丰富的汽车文化，你还可以在Autobahn无限速公路上放下束缚尽情地享受速度带来的快感，也可以在郊外道路或者山路上享受弯道带来的驾驶乐趣。当然，这个前提是需要选择一台合适的车，给你一辆保时捷Cayman GTS或者保时捷Boxster GTS如何？

（备注：由于厂方没有安排拍照的时间，因此本文的图片均来自保时捷官方。）

临近入秋的德国气候宜人，白天的温度正好合适，晚上稍微有点冷。在接过保时捷Cayman GTS的钥匙离开纽博格林赛道时，已经是晚上的7点多，但此时我并没有感到任何的寒意，因为我将会驾驶着它从纽博格林回到法兰克福的住处，兴奋的同时难免有点紧张，毕竟此前我只有两次在德国驾驶的经验。

其实，我的紧张真是有点多余。在3年多以前，保时捷911（991）的驾驶经历已经让我充分体会到，这家汽车厂商生产出来的高性能跑车不仅价格亲民，而且相对易于操控，既适合城市驾驶，也能下赛道玩乐。更何况这一趟旅程，还有驾驶技术非常了得的保时捷工作人员Sabine Krebs为我们保驾护航。

在德国的高速公路驾驶是一件很有意思的事情。不管你是开布加迪威航，还是10万块钱的家用车，只要我的速度比你快，你就得把最左边的车道让出来（理论上他们是不允许从右边超车的）。于是，10万块钱的家用车在跑车、超级跑车旁边呼啸而过的画面屡见不鲜。“只有怂货，没有怂车！”用这句话来形容再适合不过了。离开郊外小路刚上高速，驾驶着保时捷911 Carrera 4S的Sabine Krebs似乎已经按捺不住，刚进入主干道，就带着我们飞快地往最左侧的车道奔去。

随即一脚油门下去，PDK双离合变速箱非常迅速地连降数挡。随着转速的提升，就在我身后的3.4L H6自然吸气发动机也开始活跃起来，以不错的加速感作为回馈。而运动型排气系统在我每一次深踩油门时发出的高亢声浪以及松开油门时“啪啪啪”的声音真是让人兴奋，运动氛围营造得非常到位。

100km/h，130km/h，160km/h，……Sabine Krebs似乎没有减速的意思，跟在最后的我，此时速度已经直逼180km/h。不知道是她认为我们已经可以紧跟步伐，还是真的很赶时间，突然的疯狂提速让我有点措手不及了。切换到SPORT模式，一脚油门下去，它就像打了鸡血似的，身后的发动机随即怒吼起来，而PDK变速箱的响应也更加积极了，转速指针直逼红线区。让我意想不到的是，Cayman GTS毫不费劲地就跟上了车队的步伐，车速很自然地达到了223km/h。此时，仍然可以感受到发动机其实还有充足的动力储备。

即使时速已经高达200km/h，Cayman GTS的行驶平稳性也不容置疑。不过，在遇到一些细小的起伏路面时，车身难免出现了细微的上下浮动。在开启PASM主动悬架管理系统后，可以明显感受到减振器的阻尼有所增加，车身上浮下压的速度及幅度明显降低，整个车身能稳稳地吸住地面行驶。除此以外，它的并线超车动作也变得更加干脆利索，同时方向盘增加的回馈力度也更让人踏实。这一个多小时的高速飞驰，让我尽情地享受到速度所带来的快感。不知道是过于紧张，还是过于兴奋，我的手心和背部早已湿透。

随后转入郊外道路，我们将要下榻的酒店在郊外一个小城镇里面。不知道德国人是不是更喜欢住在这些远离高速且环境幽静的地方，沿途就只能看到几家小平房而已。为了确保安全，Sabine Krebs把车队的速度压了下来，而为了不打破周边环境的安静，我们都把所有与驾驶相关的设定切回到基本的状态，原本亢奋的运动型排气系统也立刻安静了下来。

其实在正常模式下，只要不对油门做任何过激的操作，它都会规规矩矩、舒舒服服地把你送到目的地，给人的感觉并不像是一辆0-100km/h加速只需要4.7秒的跑车。比较沉的油门踏板，升挡迅速且平顺性极高的PDK双离合变速箱，平顺且持续的动力输出……或许这些就是让你产生错觉的原因。当然，你也不需要担心行程短促、阻尼偏硬的减振器会对舒适性造成很大的影响，只要路况不是太糟糕，以它的定位来看舒适性是可以接受的。

到达酒店已经接近晚上11点，接近3个小时的驾驶，坐在保时捷Cayman GTS这套包裹性及支撑性极佳，但近乎没有舒适性可言的运动型座椅上，时间长了确实有点腰疼。或许是刚才在德国高速公路上的驾驶实在是太刺激，现在的我确实有点累，其实也是时候休息迎接明天的行程了。

经过一晚的休整，Sabine Krebs一大清早就已经在酒店门外等候，并且早已把试驾车排列整齐。德国人的时间观念，做事严谨性，这段时间真是深有体会。根据行程的安排，我们今天将会前往斯图加特，参观保时捷博物馆。

在出发之前，Sabine Krebs把昨天的驾驶注意事项又重新说了一遍，以确保行程万无一失。为了让我们可以欣赏到更多美丽的德国景色，同时可以更深入地感受到保时捷的驾驶乐趣，她表示原本行程安排的全速高速公路驾驶，更改为山路与高速公路的混合路况驾驶。老实说，昨晚的高速公路飞驰确实没能把保时捷的精粹完全体现出来，须知道保时捷不是用来拼直线的，这谁都知道。既然今天有一半是山路驾驶，那这种机会就更加不能错过了。

按照车辆的分配，我今天驾驶的是保时捷Boxster GTS。它与我昨晚驾驶的保时捷Cayman GTS使用了相同的动力总成，不过其3.4L水平对置6缸自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别降低了10马力和10牛·米。另外，保时捷官方宣称，这对胞兄弟的整备质量基本一样，都是1375kg左右。言外之意，软顶敞篷不会对保时捷Boxster GTS的操控带来太多的负面影响。

打开软顶敞篷，驾驶着保时捷Boxster GTS游走在德国郊外小城镇的道路上是一种享受，这里不仅天气好，而且空气清新，难怪敞篷车能在德国如此受欢迎。离开小城镇，随即开上山路，听着运动型排气系统营造出来的声浪在树林之间回响，心情舒爽畅快。在我还沉浸于这种享受时，Sabine Krebs突然间又开始提速了。

保时捷Boxster GTS就是那种让你驾驶时可以脸带笑容的跑车。在弯道上，它的表现真是无与伦比，水平对置发动机造就了低重心的先天优势，而中置后驱的发动机布局形式更有利于前后轴的重量分布，在PASM主动悬架系统提供充足支撑性的情况下，即便是使用了电子转向系统，但它给人的转向感依旧很出色。

在面对山道上的每一个弯位，它的路线轨迹都会完全按着你的意图走，而且极限还会高于你的预期。在你不断地做出尝试时，它也会以积极的态度来挑逗你。毫不夸张地说，这真是有点“人车合一”之感，而这恰恰是只有保时捷才可以给你的驾控乐趣。总之，一切就是那么的美妙，简直就是完美的感官体验。

当然，能有如此畅快的弯道体验，PDK双离合变速箱功不可没，入弯时的降挡以及出弯时的升挡，毫无拖泥带水的感觉，并且挡位的选择很合适，对驾驶者的意图诠释得非常到位。另外，刹车系统的制动力，刹车踏板反馈的脚感，同样也是表现出色。

随后，我们再一次踏上德国的高速公路。经过昨天的高速公路及刚才的山路驾驶，或许Sabine Krebs早就已经认为我们完全可以紧跟着她的步伐，这一次她完全没有了迁就的意思，一上高速便全油门加速离去。昨晚因为天黑，一直没敢打开的SPORT PLUS，现在终于找到机会了。

在按下SPORT PLUS按钮后，它不只是像打了鸡血那么简单，可以说是完全变成了另一辆性能要强很多的跑车。每一次深踩油门，PDK变速箱的降挡都非常果断而迅速，而且转速一直持续保持在6000rpm以上的区域。随之而来的便是迅猛而且持续的加速感受，此时我背部已经紧紧地贴在椅背上，双手也不由自主地紧握着方向盘。

除了动力输出更加直接粗暴，方向盘的回馈力度也变得更大，但转向反而更加干脆利落了，稍微转动一下方向盘，车身都会以精准的反应作为反馈。在PASM主动悬架系统的配合下，高速并线的稳定性同样表现出色。

考虑到在驾驶Cayman GTS的时候，我并没有开启SPORT PLUS功能，因此两车在动力上或者说是加速感受上的差距，我就不做任何的对比了。但不能否认的是，这对胞兄弟在高速行驶时的稳定性，高速并线时的稳定性及灵活性，表现都是如出一辙的。既然保时捷Boxster GTS是软顶敞篷跑车，那么它在高速行驶时风噪会相对大一点吗？老实说，当你驾驶着它高速行驶的时候，就在背后的发动机所爆发出来的声浪显然已经盖过了风噪，因此也可以视之为没有太大区别的。

● 全文总结：

完美的底盘平衡性，犀利的入弯性能，以及完美的转向手感是每一款保时捷车型的先天特质。作为保时捷Boxster和Cayman在国内的顶配版本，GTS车型不仅保留了保时捷这份先天特质，而且综合表现也是车系里面其它车型所无法比拟的。

其实，保时捷Boxster/Cayman GTS都并不只是简简单单地对动力进行提升，而是通过减重、重新设计空气动力学套件、底盘微调等各种方式让整车的综合表现得到提升。与我之前在国内试驾过的保时捷Boxster/Cayman S对比，虽然它们的动力数据都提升得不多，但是开起来却有着明显的差别，保时捷Boxster/Cayman GTS在综合性能的表现上明显要均衡很多。

两天的体验时间有点短，可以分享的确实不多，但是不能否认这是一趟“畅驾”之旅。我不仅可以感受德国的异国情调和风光，还能体验到保时捷Cayman/Boxster GTS所带来的速度快感和操控美妙感，总之一切都让人印象深刻。（文/汽车之家 何家荣 照片来自保时捷官方）

全面体验驾驶乐趣 2015保时捷赛道试驾
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