雪铁龙C5（下文简称C5）大家都知道它底盘好，但之前其羸弱的动力让很多消费者“欲买又止”，去年8月，东风雪铁龙为C5配备上了1.6THP涡轮增压发动机，但作为一款中级车，只有一款167马力的1.6L排量的涡轮增压发动机显然是不够的，所以这次他们带来了装配1.8THP涡轮增压发动机的车型，它的表现如何，就让这篇文章来告诉你。

●外观：

1.8THP车型的外形非常低调，只有车身侧面红色的eTHP标识和车尾单边共两出的排气在告诉人们自己是1.8THP车型，车身的其他部位都和1.6THP车型如出一辙。

●内饰：

内饰造型和1.6THP车型一样，不过仪表盘中间行车电脑上新换的白字是个不错的优化，虽然目前厂家还没有公布具体的配置信息，但我相信试驾车一定不会是低配车型，作为2015年下半年要上市的一款中级车，如果说没有电子手刹还能原谅的话，那没有一键启动是不是有些说不过去了。

新增的泊车辅助功能是依靠车身侧面的4个雷达探头来探测停车位的大小，通过行车电脑告诉驾驶员此车位是否能够泊车，注意它只能探测车位大小，并不能实现自动泊车功能。 

●动力：

这台1.8THP发动机已经不算是什么新鲜产物了，它早已用在了中期改款的标致508上，那为什么C5现在才给装备上？在我询问了厂家工作人员后得到的答复是“因为C5比508提早用上1.6T发动机，集团内部为了平衡两者之间的关系，所以1.8T发动机就先给了标致508，而C5直到现在才用上这款1.8THP发动机”。

严格意义上来说这款1.8THP涡轮增压发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它身上“进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体”等技术特征都和那台标致和宝马联合开发，已多次获得国际大奖的1.6THP发动机如出一辙，简单来说这款发动机就是那台1.6THP发动机的“扩缸”版本。（更多1.8THP发动机的技术信息请点这里）

1.8THP发动机比老款的2.3L自然吸气发动机增加了32马力，50牛·米，通过上表所列数据也能看出，它的数据参数已和目前同级别主流车型的主流动力不相上下，这一次C5的发动机参数终于跻身同级别主流行列，下面我们来聊聊它开起来怎么样。

坐入驾驶位，扭动点火开关，挂上“D”挡，车刚起步的感觉让我没觉得这是台1.8THP车型，慵懒的油门调校有点像奔驰的调校风格。

C5的油门踏板调校偏沉，刚踩上去可能会误认为车辆不怎么走，这并不是动力的问题，只是它油门调校的不是那么激进，毕竟这款车的定位不是像蒙迪欧那样主打运动，它走的是偏向沉稳路线。

这款1.8THP发动在1400rpm就能输出280牛·米的最大扭矩，如果在城市里优哉游哉驾驶，变速箱会兢兢业业的在2000rpm左右升挡，换挡和动力的输出都很平顺，如果不去激烈驾驶，可能也感受不出这台1.8THP发动机的动力到底比之前的1.6THP提升了多少。

不过当你深踩油门，变速箱把发动机保持在较高转速时，就能感受到这台1.8THP发动机确实有劲，它中后段持续加速能力明显要强于1.6THP车型，但在体验这种畅快加速的同时，也能明显感觉到发动机偏大的噪音，此时若松开油门踏板想要滑行一段距离，丢油的那一瞬间，转速表的指针会在当前转速位置停顿一下，然后变速箱升挡，指针才会慢慢回落，从中能体会到这台变速箱的反应速度偏慢，并不适合这种过于激进的驾驶方式。

1.8THP车型全系标配智能启停系统，启动速度快，启动瞬间振动也不大，但它的设计逻辑依然没有进化，面对那种走走停停的路段，并不能够通过驾驶者的操作判断出前方正处于堵车状态，即使是轻踩刹车，车辆静止后启停系统也会工作，我想如果经常走在拥堵路段，您一定会把它关掉的。

同1.6THP车型一样，1.8THP车型也使用了电子液压助力转向，虽然比之前2.3L上的机械液压助力转向轻一些，但还是那种略微偏沉的类型，C5的转向能够提供一定的路感，有一定的驾驶乐趣。

底盘绝对是C5的强项，无论是开着还是坐着都很舒服，偏向舒适性的悬架能很好过滤路面上的细碎振动，而遇到较大坑洼时，减振器也能有效吸收弹簧的跳动，从而使车辆从容通过，很多时候你可能只会听见轮胎与坑洼路面接触所发出的“砰砰”声，却感受不到车辆已经通过这坑洼路面。

总结：

时至今日，C5终于装配上了参数能跻身同级别主流水平的1.8T涡轮增压发动机，动力性值得肯定，再加上同级车型中出类拔萃的底盘调校，C5有着能吸引自己追随者的特点，但它的外观、内饰还有科技装备已经好久没有大幅更新过了，面对竞争如此激烈的中型车市场，如何把这些追随者变成自己的客户，我想在没有大的升级之前，唯有性价比这条路可走了吧。（文/图/摄 汽车之家 李祥）