就知道大家贪新厌旧，所以2016款途锐赶在iPhone 6s正式开卖之前跟大家见面。什么？2015款途锐不是今年6月份的时候才上市吗，这么快又来2016款了？莫非和上个月天津的事故有关？开玩笑呢。为什么这么快推新款并不重要，重点是新款有什么变化。作为一个年度改款车型，变化主要在细节方面，近距离接触之后我觉得它年轻了不少，不再是只适合老爸开的车。

受前后包围款式变化的影响，新款途锐的车身尺寸有些许变化，比老款的R-Line车型短了1mm，实质上跟老款没什么区别。新款途锐的车身长度和奔驰M级比较接近，比宝马X5和沃尔沃XC90都要小一些。

新款途锐配备空气悬架，车身高度和悬架阻尼都可以调节。当车身高度调节旋钮位于标准模式挡位时，车身高度会随着悬架阻尼模式（舒适/标准/运动）调节而调整。车身高度升至最高时，最大离地间隙为300mm。

总的来说，除了前脸造型之外，新款途锐在外观方面变化不大，变化之处主要在细节方面。新款途锐的两款高配车型均配备空气悬架，而且可以在后备厢独立控制后悬架升降，方便取放行李，比老款车型更加人性化。

新款途锐在内饰方面同样变化不大，但细节的变化去让它变得更年轻，更精致。例如三辐式的方向盘取消了桃木装饰，控制按键和旋钮使用铝合金材质，这些都为车辆增色不少。

尽管新款途锐的内饰设计还是原来的样子，但近距离接触之后发现，确实比老款车型更容易接受，不再觉得只适合老爸开。新款途锐增加了一种叫富矿褐的内饰颜色，让消费者有更多的选择，但我还是觉得纯黑内饰最好看。

新款途锐依然配备3.0T机械增压发动机，但发动机功率比老款车型提升了30马力和20牛·米，最大功率为320马力，最大扭矩为440牛·米，依旧匹配8速手自一体变速箱。据官方介绍，除了动力提升之外，车辆的百公里油耗也从原来的11.2L降到10.2L，等到日后拿到试驾车我们再实测验证。

4Motion全时四驱系统在一般道路情况下，前后轴按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，则可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

说明会上讲师介绍说，新款途锐的发动机提升了30马力，0-100km/h加速时间比老款车型缩短了0.1秒，对于一台2吨多的中大型SUV来说并不容易。但从实际驾驶感受来说，变化并不是很明显，或许老款的车主能感受得到吧。在D挡模式下加速效果很平淡，如果遇到急性子，估计经常要把油门往死里踩。

遇到上面的情况，一般套路都是会切换至S挡试试，果然有效，加速效果明显好很多。但毕竟新款途锐自重较大（2244kg），真要有点推背感起码要3000rpm以上。S挡和D挡之间明显的差异，说明了D挡表现得比较肉是调校问题，故意而为，并非车辆真正的实力。我想，如果是跑高速的话，D挡经济省油也未尝不可，如果从驾驶感受或者用户体验来说，显然是S挡更合适。

新款途锐高配的两款车型配备空气悬架，车身高度和减振器阻尼都可以调整。对于公路行驶来说，舒适模式和运动模式的差异在后者保留了更多的路感，能让驾驶员获得更多路面信息，但对于不太敏感乘客来说，很有可能察觉不出变化。为了让我们更好地体验车辆的性能，主办方特意给我们安排了一条柏油路的山路试驾，据说号称腾冲的秋名山，山路上弯多而且有起伏，对于更考验车辆的综合性能。

切换至运动模式，车辆会自动调整车身高度（悬架调节需为标准模式挡位），悬架阻尼也会加大，方向盘转起来也更沉了。整体效果就是，面对连续弯道的时候车身动态表现更紧绷，左右晃动的幅度更小，整体操控性能很不错。当然了，这里说的表现不错并不是指极限驾驶的情况，而是相对于普通轿车来说的，新款途锐基本上克服了SUV重心高的问题。如果选择舒适模式会怎样？假如运动模式的表现可以打80分，那舒适模式大概就是70分的样子，也不会差太多。

跑完山路之后，换一段offroad路段试试。其实这段路难度系数并不高，轻度泥泞车辙类型，基本上不存在陷车的可能，非常安全。在这里，我们简单体验车辆四驱系统的表现，首先是悬架调节选择越野模式，车身高度调至第四格（最高是第五格），悬架阻尼选择任何一种模式都可以，结果是车辆毫无难度地通过了。对于汽油版的途锐来说，配备的是一套全是四驱系统，但所有差速器都是开放式的，依靠电子系统辅助，以公路性能为主，兼顾轻度越野需求，跟硬派越野车很不同。

总结

无论外观内饰，新款途锐都在细节方面明显提升，给人感觉更与时俱进，不再老气横秋，动力方面也有所提升，对于消费者来说这绝对是好事情。其实我不太愿意去猜测为什么这么快推出新款车型，反而是更担心新款途锐的前途。其实新款途锐本身的综合实力挺不错的，尤其是在车架等看不到地方，厂家确实下了很多功夫。但横看宝马X5、沃尔沃XC90这些竞争对手都逐步推出2.0T车型，以此降低入门级车型的价格提升销量，大众是否也可以参考一下呢？（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

售73.9-94.6万元 进口大众新款途锐上市
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