牛排是深受西方人喜爱的一种食物，对于牛排的料理，火候是关键。外国人一般喜欢偏生的三分熟，这对于咱们来说可太血腥了，所以大多数国人吃牛排的时候会选择七分熟或者全熟。

前面说牛排并不是没有目的的瞎扯，对于一款从海外引入的车型来说，它就是一块等待料理的牛排。原汁原味引进好似三分熟，虽然保证了和海外相同的滋味，但未必适应国人的口味，闹不好还会水土不服拉肚子，所以有必要进行适当的加工。

大众集团近两年的新车逐步使用MQB平台生产，注意我说的是真正的新车，而不是桑塔纳、朗逸这样的中国特色车型。使用新平台的好处显而易见，不仅有着更宽泛的衍生性，大量共用零件也降低了开发成本。全新速派同样诞生于MQB平台，确切的说是MQB-B平台，B代表在MQB的基础上加大轴距和轮距，这也是该平台引入国内的首款中型车。

全新速派基于Vision C概念车打造，两者相似度很高，概念车上的很多设计元素都得以保留。看见实车之后我觉得没必要去找一些形容词来描述，就俩字：好看，甚至可以说它是最好看斯柯达。

● 内饰

全新速派的内饰设计并没有给我们带来太大的惊喜，还是简洁的家族式风格。令人无语的就是顶配车型并没有使用海外版上那个帅气的三辐方向盘，仪表盘的造型也和现款车型过于相似，欠缺新意，难怪之前有网友吐槽说是现款的配件没用完，还得继续消化库存。

全新速派在配置方面的表现可谓有喜有忧，第二代MIB娱乐系统比现在的RNS510好用太多了，对于iPhone的兼容性也很棒，符合当下年轻人对于多媒体播放的需求。但是像驾驶模式选择的缺席以及2.0T车型没有配备发动机启停系统也让人有些遗憾。

● 乘坐空间

购买现款速派的消费者除了考虑性价比之外，很大程度就是看上了它宽敞的车内空间。全新速派在这方面延续了优异的表现，尤其是后排的腿部空间，在同级别中绝对是出类拔萃的，配置和舒适性方面也同样让人满意。在格外看重车内空间的中国市场，速派牢牢握住了这个制胜法宝。

● 储物空间

在车内的储物空间上也能看出斯柯达对于国内市场进行了调研，保留了雨伞格，增加了眼镜盒和副驾驶脚边的网兜。和海外版车型相比只是缺少了中央扶手箱里放置iPad的凹槽。我觉得这倒不是什么无法接受的事，毕竟用到的机会也不多。

● 后备厢

现款速派另外一个吸引人的地方就是空间巨大的后备厢，全新速派在这方面的表现自然不会让我们失望，放倒后排座椅之后的容积达到了1680L，简直就是搬家好帮手。不过我们今天试驾的这台顶配车型的后备厢感应开启一直无法实现，试了三辆车都不行，实际体验效果并不好。另外就是现款速派车主很喜欢的两段式开启后备厢在全新速派身上被取消了，理由竟然是设计师觉得它并没有什么用，不知道他们在做这个决定之前有没有询问过国内车主的想法。

● 动力系统

全新速派除了使用新平台新设计之外，最大的看点当属动力系统。和现款车型一致，全新速派还将继续搭载1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，不过此发动机非彼发动机。全新EA211系列的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T发动机则是第三代EA888系列产品，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有着大幅提升。

1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱以及5挡手动变速箱，这与现款车型一致。1.8T和2.0T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱。厂家宣称最新的油冷技术可以提升变速箱的散热性能，增强稳定性。短暂的试驾还无法体现出它的稳定性，只有等上市之后用事实说话。

● 驾驶感受

既然是全新的变速箱，那自然是重点考察的对象，挂挡起步，低速时的抖动现象比现款速派好太多了。7月的京沪电动行选题中，我独自驾驶现款速派行驶了1300多公里，当时那台车的6速DSG变速箱在低速时的表现真的令人无语，方向盘、挡把，摸哪哪抖。现在这台7速湿式DSG变速箱如果不仔细感受的话，几乎感觉不到抖动。另外就是离合器结合的速度也有了很大提升，抬起刹车车辆就能前行，不用踩油门了，堵车的时候让驾驶员轻松了不少。

走起来之后的表现还是我们熟悉的DSG变速箱，缓给油的情况下基本在1500rpm就完成了升挡，动作也很轻柔。多出来的一个挡位也令最高挡的齿比更加宽泛，时速不到70km/h就早早升到了7挡来保证燃油经济性。降挡同样果断，驾驶员脚下的动作会第一时间被变速箱接收，一脚地板油下去7挡直接降到3挡也只是一瞬间的事。虽然大众的DSG变速箱在稳定性方面饱受诟病，但从反应速度和对驾驶员意图的领悟能力上来说，它仍然是目前同类型变速箱中数一数二的。

我之前已经在奥迪Q5和高尔夫R上领教过第三代EA888 2.0T发动机的实力，所以对全新速派全力起步时带来的挠胎和扭矩转向一点也不意外。350牛·米的最大扭矩在法定限速内都能提供充沛的动力表现，甚至说都有点动力过剩了。这样看来海外版速派的四驱车型还是有很大的存在必要，不然光靠两个前轮真有点hold不住。

海外版车型上的驾驶模式选择系统再次缺席确实是个不小的遗憾，那套系统可以对减振器的阻尼、油门响应速度以及转向系统进行选择，从而将车辆设定在自己开着最顺手的状态。考虑到速派的定位低于Passat以及成本控制的原因，大家也只好接受现实了。方向盘的虚位比现款车型略大，指向的精准性不算出色，底盘还是富有韧劲，对于颠簸的过滤很充分，但又不是一味的软绵绵。全新速派还是一辆踏踏实实在城市穿梭或者高速巡航的车，虽然它看上去比现款车型要运动时尚了不少，但DNA里绝大多数仍是舒适的基因。

全新速派在科技配置方面也有着不小的进步，ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲区监测、车道偏离辅助系统，这些主流的东西现在都能在全新速派身上找到。由于试驾时间比较短，我只是简单的体验了一下ACC自适应巡航。这套系统在30km/h-160km/h之间都能进行工作，跟车距离也有5挡调节，并且还具备STOP&GO功能，即前车停车我也停车，待它再前进的时候，我不用踩油门车辆也会按照预先设定好的速度和距离跟上。青岛的晚高峰一点不比北京差，走走停停的时候ACC系统确实在卖力的工作，我只需扶好方向盘即可。只是在起步时需要一点反应时间，这就给了别的车加塞的机会，所以这套系统还是在跑高速的时候更适合，或者市区行驶时偶尔偷个懒。

● 全文总结

这次国产的全新速派在外形设计上基本和海外版车型一致，只是在细节上根据国内消费者的喜好进行了一些调整，最大限度的保证了原汁原味，为这块“牛排”带来了好的卖相。虽然缺少了四驱系统和驾驶模式选择，但考虑到斯柯达品牌主打性价比、成本控制以及同级别中也并没有什么四驱车型，倒也无伤大雅。更何况在配置上并没有明显的缩水，储物空间还进行了优化，所以综合来看更适合国内消费者的口味了。不排除有的人就是喜欢三分熟的牛排，但是为了销量，七分熟的火候更适合大部分人。现在牛排已经做好了，缺的就是价格，要是太贵的话，即使再可口，咱们普通老百姓也消费不起，您说是吧？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）