咱们先来做一个头脑风暴，各位网友可以花10秒钟思考一下（别去问度娘啊）搭载5速手自一体变速箱的韩系前驱车型有哪些？如果不是资历老一些的车迷，恐怕一时半会说不出来。对于国内消费者来说，老款雅尊、起亚欧菲莱斯（暴露年龄的链接）和没卖几辆就停产的领翔2.4L车型（还记得它吗？）是比较熟悉的答案。近年来一些中国品牌车型，例如瑞麒G5、海马S7和中华V5等也匹配过现代Powertech出产的5速手自一体变速箱。所以当厂家告诉我，今天试驾的东南DX7自动挡车型采用进口现代5速手自一体变速箱的时候，我还是挺想会会这位好久不见，略显陌生的老朋友。

　●动力系统简介

今天我们试驾的车型是厂商指导价为13.99万的1.5T自动尊贵型，也就是1.5T的顶配车型。而东南DX7所使用的三菱4A91T发动机，我们在不少中国品牌车型上都能看到。但厂家和我们强调了，他们针对东南DX7的用户需求，将发动机进行了优化和调校，在数据上就和其他车型上搭载的4A91T发动机有一定区别。

从上面的表格可以看到，同样是4A91T发动机，东南DX7的各项参数都比列表中的车型高一些。然而这台发动机属于比较老的涡轮机型，无论是最大功率的输出点还是最大扭矩的输出区间，都相对较高，令我有些担心它在低转速区间的表现。

严格意义上说，东南DX7和雅尊等中型轿车使用的不是同一款变速箱，而是同一系列产品，其他中国品牌车型所采用的也都是规格最低的小型5速手自一体变速箱。这台变速箱功能比较单一，没有S挡，也没有其他模式。

●城市驾驶感受——满足日常使用，不宜激烈驾驶

我们今天对东南DX7自动挡车型在市区和山路两种交通环境进行了驾驶体验。那就首先来看一下，大部分用户日常面临比较多的城市路况中，它的表现如何吧。

启动车辆，挂入D挡，保持三分之一的油门加速到60km/h，整个过程波澜不惊，变速箱在发动机刚超过2000rpm左右的时候就会进行升档，从转速表回落速度和发动机运转声音能感受到整个换挡的过程比较平顺，车内人员也察觉不到特别大的闯动。面对连续的红绿灯路口起步和停车，如果不紧不慢地驾驶，这台变速箱能够给车内人员提供不错的舒适性。

上面有提到，变速箱在这种比较和缓的行驶环境中，换挡时机通常会控制在刚超过2000rpm左右，再加上它的升档积极性很高，导致发动机在换挡后常常会回落到2000rpm以下的转速区间。而这台发动机涡轮实际的低速动力表现和数据显示是一致的——涡轮迟迟没有介入导致动力输出较弱，3挡低转速区间的提速还能接受，而进入4挡之后，会明显感到提不起速度。当然，这种早换挡的性格，舍弃了一部分动力的同时，对油耗表现可能会有比较明显的帮助，我们拿到测试车之后会进行验证。

低转数区间动力不畅，那就试试踩深一点油门吧。前两挡的提速还是比较顺畅的，发动机在超过2500rpm之后，动力输出明显有所提升，但3挡的齿比可能和2挡差距比较大，加上1.5吨左右的车身重量，进入3挡之后加速感就慢下来了。另外如果在30km/h到60km/h突然给地板油，变速箱能比较快地意识到自己需要kickdown，但换挡速度就略显拖沓了。

总的来说，在城市环境里，这套1.5T+5AT的动力总成在平顺性方面给我留下了不错的印象，但整体动力水平还只是处于够用的水平，如果您有动力方面的需求，考虑2.0T车型会比较好。不过厂家告诉我，他们短期内还没有为2.0T车型匹配自动变速箱的打算，这就有点遗憾了。

另外要提一下的是，东南DX7采用了前麦弗逊式独立悬架和多连杆后独立悬架组合，实际的表现偏向舒适，对细碎振动的过滤还是挺不错的，这其实也比较符合自动挡车型舒适的动力输出，更合适城市里家庭用车环境。

　●山路驾驶感受——需要保持较高转数区间

厂家还安排了一小段简单的山路驾驶体验，不过经过刚才城市道路的驾驶，我觉得动力可能会是限制东南DX7在盘山公路表现的重要因素。

行驶在高低起伏路段，变速箱一遇到下坡就主动升挡，车辆上坡的时候很快就会“憋”在路上爬行。幸好这台变速箱提供了手动模式，能够让驾驶员主动调整挡位。想要在山路上有不错的动力响应，那就把挡位切回2挡，令发动机转速提升到2500rpm甚至更高区域，就不会出现怎么踩油门都不走的现象了。

DX7这种前段就比较硬的刹车调校，让车内乘客感觉制动力挺大的。不过，我试驾的车辆刹车踏板脚感有些干涩，就是踩下去的初段觉得有点卡滞感，不太好控制刹车的力度。

 其实经过一天的接触，我认为东南DX7在静态部分（外观、内饰、配置和空间）的亮点，才是吸引众多消费者关注的主要原因。

●外观受年轻消费者青睐

作为一个90后，我对东南DX7的外观的打分还是挺高的，车头车尾都显得非常年轻运动。它应该算是中国品牌联合国外设计公司合作比较成功的一个范例。此外，自动挡和手动挡车型在外观上一致程度很高，没有什么差别，尾部也没有贴上“5AT”之类的标识。

●内饰设计用料有心思

东南DX7的内饰设计同样能够带来新鲜感，使用较多曲线设计的中控台显得很有动感。此前厂家表示，只提供上棕下浅的内饰配色是因为全黑或者黑色/米色配色不显档次，但我觉得如果提供多种颜色选择，受众面会更广一些。

车内许多部位都采用软质材料包覆，而大面积的软质材料中控台最引人注目，它所采用的仿双缝线装饰也是提升档次感的好办法。此外，银色的装饰条采用的是镀镍材质，成本比镀铬更高，质感也要更好一些。

由于在此前《既漂亮又有实力 东南DX7对比传祺GS4》中，我们编辑到4S店实际体验的东南DX7内饰做工存在一定的问题，所以我特意关注了一下试驾车的做工。经过体验，我们这辆试驾车的做工表现正常，没有出现大问题。虽然一些按键和旋钮质感还有所欠缺，但是不会让人觉得不爽。其实，这几次接触的产品表现都是不太相同的，希望厂家在产品质量把控上提高标准，保证产品质量的均一性。

●配置丰富且比较实用

我们试驾的1.5T自动尊贵型，在配置上达到了同级别比较靠前的水平。自动挡车型全系标配了车身稳定系统，此外还有ROP防侧翻保护系统、并线辅助、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、电子手刹、胎压监测以及转向辅助灯等行车辅助配置。在泊车的时候，顶配车型还配备了自动泊车（支持垂直加侧方位停车）和全景影像。除了ACC自适应巡航和主动刹车这种更加高级别的功能外，主流功能都给配上了，而且这些功能在日常驾驶中对普通消费者还是很有帮助的。

娱乐和舒适性配置方面，这台顶配东南DX7也不马虎。和中国电信共同开发的SEMI-II多媒体系统自带3G网卡，不仅可以播放在线音乐，车内人员也可以用手机连接车机建立的WiFi网络访问互联网，根据厂家人员表示，第一年是免费使用，流量全部由车厂买单。不过，多媒体的操控区域是赤裸裸地复制了宝马的iDrive系统。此外，像驾驶员电动调节座椅、全景天窗和后排出风口这类舒适性配置，试驾车也都有配备。

●后排空间令人满意

东南DX7前后排头部空间表现属于正常，得益于2700mm的轴距，它的第二排腿部空间非常宽裕，有利于长距离旅行。最后，它为后排中间位置乘客提供了独立头枕，而且脚底下凸起也不明显，因此中间位置的乘客也不会太难受。

结论：

其实给这次试驾的东南DX7 1.5T自动挡车型下结论还是挺简单的——行驶方面，低转速区间动力偏弱，“老朋友”现代5速手自一体变速箱更注重换挡平顺性，整体感觉适合日常家用。而它的优势更多是体现在漂亮的外观内饰，丰富的配置和比较大的乘坐空间上。这次自动挡车型的推出，很好地照顾到了那些喜欢东南DX7而且自动挡是“刚需”消费者，目测这类消费者平时开车也不是特别激进。如果您对动力有需求，那建议还是看看2.0T+5速手动变速箱的车型。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）