2015年9月的一个早晨，在法兰克福中央火车站，我的同事于晗一边啃着同时加了芥末酱和番茄酱的香肠，一边说了一句非常有“哲理”的话：“如果美国有德国大香肠，那就是一个完美的国家。”我想了想他说的，并不完全认同。我觉得，还应该有带汽苹果水。
几分钟前，我们刚刚失望地离开了租车公司的柜台，接待员听到我们要租奔驰，还没等说具体的车型就连连摆手。原来，所有的奔驰都被租出去了。我们只好一边吃着早餐，一边用闲聊来消磨时间。最终大家决定，去机场的租车行，租另外一款车。
没想到，另外一款车在机场也没有了。绝望之际，我们随口问了一句GLC级，柜台后面的大眼睛德国姑娘随手抄起桌子上的钥匙：喏……呵！真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。找了好几天的奔驰GLC，竟然在我们已经放弃它的时候，现身了。
德国是柴油车的天下，想在这个时间在法兰克福找到一辆汽油版的GLC 250（国内会叫260）是不可能完成的任务。所以，即便我们租到的只是一辆搭载2.1T柴油发动机的GLC 220d 4MATIC，那种兴奋也是无以言表的。我们至少可以赶在这辆车国产之前，先体验发动机之外的部分，包括新的9AT变速箱。
握着钥匙，哼着歌，我们直奔停车场。我突然想起什么，拿出钥匙打量一番，发现它并没有什么变化。相比宝马和奥迪，奔驰似乎对自己的钥匙造型非常有信心，10年来它的样子都没怎么变过，就算设计再超前，人们难免会产生审美疲劳。不过这样也有好处，它可以让老车型不至于因为钥匙而显得已经脱离于时代了，或许这可以提升二手车的保值率，扯远了……
看到它的第一眼，我就明显感到它变大了，我想这不光因为它的实际尺寸的确被加大了不少，还因为它变得圆润了，没了那一股精干、犀利的硬劲儿，像是一帅哥大学毕业后参加了工作，过了几年你再见到它时，它发福，变得臃肿了。对，就是那种感觉。
大灯最眼熟，在S级、C级、GLC级等换代或新款车型上，我们已经看习惯了。家族化设计的好处在于整齐划一，让人一眼就看出这是一台奔驰，同时还能降低设计成本；坏处在于太雷同了，看多了就变得无感。这件事大家褒贬不一，反正我不喜欢看到越来越多的新车失去个性。
与其它奔驰车型一样，GLC级也有不同的外观/内饰套件，我们这台的外部选了“EXCLUSIVE Exterior”，直译过来是“专属设计套装”，选装价是1011.5欧元，合人民币7000块多点。当然到了国内这种模式就会改变，官方会把各种选装项目统统干掉，然后根据市场情况推出一些固定的车款，除了车漆和内饰面板的颜色，其它全都由不得消费者自己选择。
全车最臃肿的部分莫过于D柱附近，从侧面看的时候，感觉车顶向下的线条太不干脆了，侧面的最后一块玻璃，在GLK上是近乎四边形的设计，到了GLC这里，变成了一个类似三角形的造型。我觉得这是最让我无法适应的部分。
不过，不得不说，在夜晚时它还是很迷人的。有一次我看到于晗开着它从我身边驶离，暗灰色的车漆有点磨砂的质感，配上绚丽的尾灯，那一刻，我第一次对GLC有了心动的感觉。
你可能觉得我太主观，但外观设计好坏与否，本来不就是个主观的事儿吗？我在这说我不太能接受GLC的外型，你完全可以说你觉得它非常漂亮，这一点也不矛盾。
内饰的同质化更加严重，我反正不可能从中控台区分出这是一台C级还是GLC级。不过话说回来，这样的豪华，这样的精致，同级别也是没得挑了。所以，一样就一样吧。
内饰设计跟现款C级一样，但与前辈GLK相比，GLC的进步可不是一星半点。从中控台包覆材料的选择，到人机工程设计，再到车内空间的利用，都体现出奔驰的诚意。我先不下结论，大家看了细节，自然有自己的判断。
简单给前排来个总结，4个字：全面升级。后排是不是也有同样的待遇呢？答案是否定的，细节见下页。
国内的中型SUV市场最近关注度很高，因为上市了不少新车。其中有许多以空间为卖点的车，包括路虎发现神行，丰田汉兰达和福特锐界等。而GLC从第一代GLK起就不是一款主打乘坐空间的车型，到了现在也是一样，而且还更甚：虽然后排空间大了点，但某些细节相比GLK反而退步了。
这个问题就是我要说的第二处退步：后排座椅收起时会压住安全带。这个毛病在GLK上是不存在的，因为GLK的后排座椅两侧有很厚的衬垫区域，安全带搭在上面不会被座椅压住。而现在，那个区域变小了，问题就出现了。这样设计的目的也许是增加座椅可以放倒的面积，但不论如何我觉得这样的缺陷不应该出现在精益求精的奔驰车上。下面这个视频可以很好的展现上述特点，建议观看。
在德国市场，已经上市的GLC级共有3种动力可选，分别是2.1T柴油机的高/低功调校发动机和只有一个动力调校的2.0T汽油发动机，均只匹配9G-TRONIC一款变速箱，标配四驱系统。已有确切消息称，GLC还将搭载更多调校版本以及更大排量的发动机，以后我们应该会看到搭载高功率2.0T发动机的GLC 300，搭载6缸双涡轮增压发动机的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG，还可能有AMG推出的AMG GLC 63，它将搭载现款AMG C 63的M177 4.0L双涡轮增压8缸发动机。在国内，为了降低准入门槛，还可能会出现更低调校版本的GLC 200甚至GLC 180。
9G-TRONIC变速箱其实已经服役好几年了，如果我没记错的话，它最早是搭载在E级的柴油车型上，并没有被大面积使用，也一直没有被引入国内。国内第一款搭载这个变速箱的车刚刚上市，它是“GLE 运动SUV”（我真的忍不住要吐槽一下这个名字，本来叫GLE Coupe多好，非得起一个这么山寨的名字），我们已经测试过这款车，链接在这里。
即便是在奔驰的老家德国，在法兰克福这座大城市，GLC依旧赚取了不少眼球，可见很多人不曾与它谋面。奔驰出了全新的中型SUV，大家都想多看两眼。从碰触到这辆车的方向盘开始，我就逐渐发现，它与现款C级的差别，跟GLK级与上一代C级的差别似乎是一样的。
我不是说某两款车一样，而是说他们两两之间的“差别”是一样的。GLK级相比上一代C级，在保留了它的驾驶感的基础上，各个方面都更柔和了一些，包括动力输出、转向和底盘；GLC级相比现款C级也是一样，它们在各个方面都很相似，在此基础上奔驰做了进一步的“柔化”，让GLC离运动更远一步，离舒适更近一步。
比如GLC转向的精准程度就不如C级（如果未加特别说明，比的都是同年代的车），想要求一个超快的车头响应速度是不大可能的。如果跟上一代车型相比呢？GLK的操控虽不如C级犀利，但整个车身也不会显得像现在这么笨重。老实说，我觉得这是一种退步，因为我觉得GLK更符合一辆中型SUV应该有的操控特质，而GLC则显得过于温柔了。
当然，你也可以将此理解为一种风格的变化，就像现款C级和上一代C级的差别，它变得更高级，而高级和原始本来就是两个对立面，“原始”的缺失也意味着驾控感的弱化。那么，GLC级是变得比GLK级更高级了吗？这是必然的。方向盘的助力变化更棒了，在全速域都有着更合适的转向力度，从我们最经常会感受到的环节来说就是：停车入库时转向更轻、更好操作了。
动力总成的高级，我只能告诉你一半，因为柴油发动机显然是不会被引入到国内的。单是变速箱这一半，我就有好多话想要说。它的名字从7G-TRONIC变成9G-TRONIC，如果用初中老师交给我们的数学来计算的话，它只是多了2，然而，这个2可绝不仅仅是多了2个挡位那么简单，它的一切都不一样了。
它更聪明了。原本从E（C）模式切换到S模式，7G-TRONIC（PLUS）变速箱的性格不会发生翻天覆地的变化。现在，算上自定义模式，GLC共有5种驾驶模式可以选择，9G-TRONIC也在每种模式下都找到了自己合理的工作模式。不过话说回来，多样的驾驶模式早就不是新鲜玩意儿，奔驰这只能算是追上了行业的步伐。
它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的问题，在我看来，就是深踩油门时降挡反应速度太慢，导致加速跟不上心理预期。现在，这个问题完全不存在了，动力几乎达到了随叫随到的程度。你可以感觉到它换挡时的那种轻快，就像是一直在练轻功的人突然摘下了身上的重物，健步如飞。我多次想过，它和在宝马及奥迪车上服役的ZF的8AT变速箱比，到底谁快。坦白讲，单凭印象，我无法下结论，它们的表现同样优秀。待到有一天，能在同样的场地一起试驾时，我们便会有答案。
除了更聪明、更敏捷，它也更平顺了。不像是换挡速度的提升那种质的飞跃，平顺度的提升是从优秀到卓越。因为之前的7AT已经很棒，只是在某些挡位偶有顿挫感传入车内。而现在，这台9AT将这些顿挫全都抹平了。
最后，它还更经济。原本7G-TRONIC变速箱的齿比设定其实挺奇怪的，超速挡也偏大，GLK 300在7挡 120km/h巡航时，转速达到了2500rpm。现在多了两个挡位，齿比范围更大，超速挡经济得多了，非常期待汽油车型的油耗表现。
9G-TRONIC的进步真的太大了，相信我的判断吧，7G-TRONIC陪伴我4年多了，我对它再熟悉不过。下面有个视频，大家可以通过转速表了解变速箱的工作情况。此视频摄于德国高速公路的不限速路段，由副驾驶手持拍摄。
2015年9月的一个傍晚，与GLC亲密接触了几天之后，在德国两座城市间的一条林荫小道中，于晗问我：“GLC和GLK，你选哪个？”“GLK。”我不假思索的回答道，好像要证明自己并非喜新厌旧之人。紧接着，他又问了一个非常“有哲理”的问题：“那如果算上9AT呢？”这个……我竟犹豫了，就好像我刚刚回答的时候并没有算上9AT一样。一个人会因为一台变速箱爱上一款车吗？不太可能，但9G-TRONIC一定能成为人们看中GLC的一个重要原因。何况许多消费者不会有我这种情结：家里有个GLK等在那，眼泪汪汪地呢喃着：“有了GLC你就不喜欢我了，呜呜呜。”
不论个人情感是怎样，市场终究是理性的。就让我客观、果断地下一个结论吧，只要一个句号就可以搞定：现在奥迪Q5已经年迈，宝马X3的价格依旧高居不下，奔驰GLC级一旦实现国产上市，只要品质没什么变化且定价合理，必成豪华品牌中型SUV市场之翘楚。（文、图/汽车之家 时睦华 摄影/于晗 时睦华 视频/曹鹏程）
