在紧凑型车市场中奔腾B50一直肩负着扛起奔腾品牌销量大旗的角色，随着细分市场的兴起，奔腾也随之推出了新产品加以应对。这款名为奔腾B30的新车是一款定位紧凑型车的入门级产品，将与奔腾B50形成高低搭配，在竞争激烈的市场中共同打拼。
外观：
| 车身尺寸对比 单位：mm |
| 车型 |
长 |
宽 |
高 |
轴距 |
| 奔腾B30 |
4625 |
1790 |
1500 |
2630 |
| 荣威360 |
4579 |
1804 |
1490 |
2660 |
| 帝豪 |
4631 |
1789 |
1470 |
2650 |
奔腾用B30开启细分市场的竞争，它定位低于奔腾B50，为入门级的紧凑型车。在这个级别中有着诸多强有力的对手，比如荣威360、帝豪和宝骏630等等，当然也有一些合资品牌车型，比如捷达、锋范等。不难看出，它主攻的售价区间为7-8万，这也是入门级紧凑型车竞争最激烈的价格区间段，新人来踢馆，压力不小。
奔腾B30设计相对要硬朗一些，前脸的设计是之前在奔腾品牌产品上不曾见过的，远处看去相对夸张一些，有一定的视觉冲击力，属于偏向年轻化的设计风格，是否符合您的口味，还得看个人对审美的理解。
大灯造型见棱见角，采用配有透镜的卤素光源，并且为远近光一体的设计，前包围底部带有日LED日间行车灯，与当前的主流设计处在同一水平。
值得一提的是腰线，奔腾B30的腰线很有特点，从后门处上扬并贯穿至车尾，线条飘逸。这种设计在不少合资品牌车型中也比较常见，突出年轻动感的设计思路。我们试驾的车型配备韩泰轮胎，轮胎规格为205/55 R16，双五辐轮圈有一定的运动效果。
车尾的设计就要简洁了许多，甚至稍显单调，后备厢盖微微上翘，营造出类似扰流板的效果。试驾车型带有三点式倒车雷达和倒车影像，为日常使用提供了足够的便利性，尾灯采用了光带式效果。
内饰：
奔腾B30内饰造型规整，中控台功能区非常简洁，音响和导航系统集成在一起，采用触摸屏控制，仅有空调控制区使用物理按键或者旋钮。材质全部为硬塑料，同级别车型也大多是这个表现，做工方面还要等拿到商品车的测试车才能进行评价。
触摸控制区的使用便利性不错，首先是屏幕的画质很好，界面设计显档次而且显示细腻。触摸时系统反应流畅，没有卡顿现象发生，触摸时有声音提示，唯一的缺点就是屏幕反光非常严重，在阳光下是看不清屏幕的。
功能性方面系统配有互联网扩展功能，可以读取在线新闻，同时也可以通过第三方软件将手机与系统进行连接，只不过我们这台车还在调整之中，无法成功与我的三星note4连接。倒车影像显示非常清晰，辅助线能随转向转动，日常使用中有极高的便利性。
多功能方向盘带有皮革包裹，握在手里感觉扎实，功能按键的尺寸很大，行车中仅凭双手拇指就能控制，不过方向盘仅能进行高低调节。从配置来看，天窗、大屏幕、ESC电子车身稳定系统都一应俱全，但是唯独少了自动大灯，拿来与竞品相比的话算是一个缺失。
储物空间：
作为一款家用车，实用性是必要保证，奔腾B30储物空间的设计比较到位，中控台底部带有储物槽，手机和钱包都能放在里面，杯架深度合理，对于水瓶的固定效果很好，一般规格的瓶装水都能兼容。车门也有足够的储物空间，只是后门没有设计杯槽，但门板储物的宽度还是比较大的。
乘坐空间：
奔腾B30轴距2630mm，身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳+两指，保持座椅位置不变，在后排腿部空间为两拳，头顶保持了一拳的余量。中间位置不适合长时间乘坐成年人，主要原因是脚下空间太小，地板凸起非常高，腿部不舒服。
座椅很规整，采用织物和皮革两种材质拼接，前排座椅对于大腿的支撑性比较好。后排中间位置脚下空间小，不过三个头枕的设计在入门级紧凑型车中也并不算多见，头枕填充较软，对颈部的支撑到位。
天窗遮阳板带有透气孔，天窗支持一键开启与关闭。后备厢官方给出的容积为500升，体验中感觉开口偏小，空间方面满足家用是完全没问题的。不过空间扩展有些不便，后排座椅仅支持整体放倒，特殊情况下可能会影响实用性。
动力及试驾感受：
奔腾B30提供5挡手动和6挡手自一体变速箱供选择，我们试驾的为自动挡车型，挡头包裹有皮革，而且造型很合手，握感不错。发动机为1.6L排量，最大功率109马力，最大扭矩155牛·米，可享受购置税减半的优惠。
就一款家用车而言，我一直认为成熟顺畅的调校是首位。由于排量较小，不要奢望有什么令人惊喜的动力输出，奔腾B30发动机与变速箱的设定老道，动力的输出线性稳定，换挡衔接比较温柔，而且变速箱的逻辑清晰，几百公里的驾驶中面对各种路况和速度区间段都能选择准确的挡位，呈现出老道的调校手法。驾驶中很容易上手，不需要太多的适应，油门和刹车踏板阻尼适中，以家用车的标准来审视它是完全称职的。
D挡的表现流畅平顺，如果想寻求到些许的快感选用S挡即可。稳定的高转速会逼出更多的动力，但由于本身储备有限，急加速中所体现出的激情只适合日常快速超车使用，不过很多时候D挡就已经足够应对城市路况了，S挡使用的机会不是太多。
悬架的设定可以得到高分，不松散是第一感觉，舒适之余具有一定的韧性，符合一台家用车的定位。转向手感柔和，电动转向助力在高速中变得更为紧实，低速则阻力很小，在城市中女性驾驶者也能轻松的完成原地掉头。
0-100公里加速测试：
试驾中我们对奔腾B30进行了简单的性能测试，由于客观条件有限，测试成绩不作为最终标准，仅作为展示。0-100公里加速时间为12.85秒，关闭ESC车身稳定系统之后起步时轮胎会有瞬间的小幅打滑，之后的爆发力不是很强，后段加速过程显得有些漫长，升至4挡才完成了0-100公里/小时的加速。
100-0公里/小时制动测试：
100-0公里/小时制动距离为40米，日常驾驶刹车踏板的阻尼适中，制动感觉线性，驾驶员有较强的信心，制动测试最终成绩属正常表现。
总结：
在当前的紧凑型车市场中，奔腾B50有些势单力敌，要知道一款产品淡出消费者是件非常危险的事情，奔腾B30的上市不仅仅是丰富了产品线，与奔腾B50形成高低搭配，另一方面也从侧面提升了奔腾在消费者当中的出镜率，多少会对品牌形象有一定的推动作用。
从产品角度来看，奔腾B30给我的最大感受是调校成熟，发动机与变速箱默契的配合带来了易于上手的驾驶感觉，这对于家用车来说至关重要。整体来说奔腾B30是一款很适合家用的产品，配置、空间和实用性都完全可以满足日常家用所需，如果能有一个合理的售价，相信会受到入门级紧凑型车消费者的关注。（文/图 汽车之家 张可）
