抛开老生常谈的文章开篇，说点实在的，编辑是世嘉的车主。买车的时候选择它的理由也很简单，当时在不到15万的情况下，它有定速巡航、车速限制、自动调速雨刷、蓝牙电话、皮质座椅这些配置，加上还算不错的外观，让编辑在购车之初觉得它有着不错的性价比。不过，在实际用车过程中，它身上1.6L发动机+4AT的动力组合的油耗从来都让编辑头疼的事情。现在东风雪铁龙C4世嘉——它的外观和内饰都经过重新设计，在产品系中的定位在爱丽舍和C4L之间，最重要的动力系统也进行了完全更新：搭载1.2THP、1.6THP或1.6L CVVT发动机并配以6AT变速箱。

那么它的外观、内饰以及车内配置有没有提升？动态驾驶以及油耗等大家关心的重点问题是怎样的表现？带着这些问题，同时作为一个现款世嘉车主，编辑这次将会以更加审慎的目光去体验眼前的这款新车。

（注：文章中为了方便阅读，并做到准确阐述，将目前在售的现款世嘉称为“世嘉”，而本次编辑试驾车型的官方名字为“C4世嘉”，它的定位将介于世嘉与C4L之间。）

● 外观：整体更加耐看

当年推出世嘉之时，它的外观设计比较经典，经过多年的市场考验之后仍有不少消费者喜欢。而C4世嘉的外观则有了很大的变化，前脸采用贯穿式的设计，家族风格也更加浓郁。车身各处使用了简洁的笔触勾勒，整体显得简洁精致，总体而言更加耐看了。关于这款新车的外观以及空间体验，成都车展时我的同事周楚然对其进行了详尽体验，大家在浏览这篇试驾文章的同时也可以点击：《细分市场新挑战者 拍东风雪铁龙C4世嘉》。

● 外观点评：

从外观上看，新车的外观与世嘉有很大变化，整体风格而言更加符合当下东风雪铁龙的设计风格，家族属性更浓。简洁的车身线条也与世嘉在外观设计风格上做出了区别，而且C4世嘉的外观设计属于耐看的一类，即第一眼看上去可能不会有惊艳的感觉，相处久了之后它的设计和美感就会逐渐显现。不过，对于雪铁龙的设计来讲，喜欢它和不喜欢它的消费者都有各自充足的理由。

● 内饰：质感提升不大，配置更加丰富

世嘉的内饰已经提供了比较不错的质感，因此这一代C4世嘉想要有大幅的提升显然不太可能。因此，在内饰的设计方面，设计师采用了比较沉稳的颜色搭配和设计方案。

看到这里，我的第二个问题也可以做出回答了。C4世嘉相对世嘉车型而言，将更多的精力和成本花在了提成行车安全性以及舒适性的地方。如一键启动与无钥匙进入、发动机自停启功能、雪铁龙CONNECT、盲区监测以及更好的轮胎等配置上。相对而言世嘉上的后排座椅比例放倒则是能省则省，不是说这样做就一定是对的，只是对于它的市场定位而言，这样取舍也是可以理解的。

● 动态试驾：动力提升/油耗降低明显，操控性能也有提高

 世嘉的底盘和悬架系统调校在当时世嘉所在价位车型中是比较出色的，虽然它采用前麦弗逊/后扭力梁式悬架设计，但经过工程师的调校之后，能够在驾乘舒适性和操控稳定性之间较好的平衡。不过，世嘉的动力系统却一直是它的短板，1.6L和2.0L发动机的数据在现在看来一点都不出彩，变速箱方面尤其是4AT自动变速箱也相当老旧，而且自动挡车型的油耗也一直高居不下……C4世嘉的两款主力车型采用了1.2THP和1.6THP发动机并配以6AT变速箱，动力系统完全更新，虽然底盘悬架结构同世嘉相同，但据工程师介绍，它的调校更加完善，那么它的驾驶感受是如何的呢？我们接下来看。

总的来讲，这一代C4世嘉在动力、行车素质方面的变化是非常明显的。搭载全新的动力总成之后，在世嘉上颇为诟病的问题一一得到解决。发动机运转高效而且油耗显著降低，变速箱响应灵敏且平顺，操控性能也有所提升。因此C4世嘉在“内功”上的修炼还是十分到位的。

抱着“世嘉”车主硬要给新车挑毛病的心理，我审视了这款车很久。不过除了越来越喜欢驾驶它的感觉之外还真挑不出什么问题——相对它的价格和定位而言，配置足够高、性能也说得过去，之前诟病的问题也一一得到解决。但是硬要说它有多么的好，在同级中没有对手是不可能的：朗逸、科鲁兹、英朗或是卡罗拉这些竞争对手都有着各自的优点。所以总的来讲，这是一款相当有诚意的车型，在前代车型的基础上努力地达到了大家对它的期望。在日后，如厂商能为C4世嘉定出一个既能符合其产品定位又可以满足消费者期望的价格，该车的市场潜力还是不容小觑的。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）