昨天我们看到了2016款迈锐宝2.0L车型的测试文章，网友们对这套动力总成的讨论比较多，一部分人认为足够日常使用了，另一部分人认为11.81秒的加速成绩，在如今涡轮当道的大环境下已经没有优势了。觉得动力不够的网友，请把目光投向这边，今天我正好要试一下2016款 迈锐宝1.6T 自动豪华版（以下简称新款迈锐宝）。

　●更贴近潮流但缺少肌肉个性的外观

外观上最大的争议，都集中在了雪佛兰最新的家族前脸设计。夸张的大嘴，加上更为犀利的大灯造型，看起来比老款精神了不少。可能我潜意识中觉得迈锐宝这样一款历史上曾经有肌肉车血统的美系轿车（点击此处阅读迈锐宝车系历史），应该给人更结实的力量感，所以对新车的外观不是很感冒。

忠实于海外原著的新一代国产迈锐宝还要等到明年才能和我们见面，那在这段时间里我自己还是会站在“憨厚老实”的老款迈锐宝这边，新款迈锐宝好看与否就让各位网友自己定夺了。

新款迈锐宝的尾部同样向“时尚感”靠拢，原本相对独立的两个方形尾灯融合在了一起，并且加入了识别度挺高的U型导光带，整体上还是弱化了美系肌肉感。对了，1.6T车型和2.0L车型一样采用隐藏式排气，依然很低调。

1.6T和2.0L车型在外观方面的差异不多，主要集中在轮圈造型上（轮胎型号规格一致），此外1.6T车型尾部会有TURBO标识。

●内饰设计有亮点/配置上耍了“小聪明”

相对争议比较多的外观，新车内饰变化值得肯定。灵感来源于海浪的设计风格，加上别出心裁的用料，让新款迈锐宝的内饰不仅造型比老款动感时尚了很多，而且品质上也有明显提升。不过，紫色内饰在1.6T自动豪华版上是标配，而2.0L自动豪华版则需要选装。

配置方面，这台厂商指导价为18.99万元的1.6T自动豪华版比昨天测试的2.0L自动豪华版贵了1万元，在配置上的差异并不是很大。需要指出的是，这辆1.6T自动豪华版的多媒体系统，虽然支持车机互联，但是根据厂家的说法，它不是一套MyLink系统（点击此处查看MyLink 2.1系统详细体验）。个人认为这一万块钱，既增加了30马力和45牛·米，还小幅提升了配置，挺划算的。

但是，新款迈锐宝也有做的不如老款车型厚道。比较明显的就是后排头枕变为整体式，无法对乘客头部提供有效支撑，后排座椅也不能放倒了。成本省下来了，但实用性也打了折扣，这种“小聪明”消费者一眼就能发现，好感度减不少。

至于新款迈锐宝的乘坐和储物空间表现，我们之前已经做过了非常详细的静态体验，这里就不做重复了。我们重点来看看这套1.6T动力总成的表现能否让人满意吧。

●高低转数区间动力输出有明显差别

动力部分，新款迈锐宝就不搞“中国特色”了，上汽通用大规模铺货的1.5T+7速双离合动力总成并没有出现在新款迈锐宝身上（其实这算是个好消息）。这台LLU 1.6T涡轮增压发动机和通用第二代S6六速手自一体变速箱的组合，我们在三年前就已经和它们打过交道了。从数据上看，发动机的最大扭矩输出区间偏后，2200rpm才能爆发235牛·米的扭矩，这会不会影响它在低速时的动力表现呢？

给深一点油门起步，很容易就发现新款迈瑞宝1.6T车型在转速爬升到2000rpm左右会有个分水岭，前2000rpm表现平平，过了这个临界点之后，扭矩开始如数释放出来，提速感就起来了。把转速保持在中高区域，这台1.6T发动机的动力表现显然比2.0L自然吸气发动机好不少。

中高转数区间的动力输出是给力不少，但有个问题随之而来，发动机的噪音会比较明显。厂家表示新款迈锐宝在隔音材料上进一步优化，在100km/h巡航的时候，我觉得它的噪音控制还是很不错的，比较遗憾的就是发动机提速时的噪音有些嘈杂。

回头看迈锐宝1.6T车型刚刚上市的时候的测试文章，编辑提到了1.6T车型无法关闭车身稳定系统，在起步时无法拉高转速的现象，最后0-100km/h只跑出了9.85秒的成绩。而今天我试驾这辆车，能够完全关闭车身稳定系统。踩住刹车，同时油门到底，发动机最高能憋到2500rpm左右。此时松开刹车，这套偏向节能的固特异轮胎就会持续打滑，大概2秒之后才恢复抓地力。不过，因为场地和天气条件有限，我们这次没有进行加速测试，但完全关闭ESP后，理论上能够让起步更为迅速一些。

●变速箱换挡平顺

经常关注通用品牌的网友，一定对“通用造不出好变速箱”这个观点耳熟能详，而和1.6T发动机匹配的6速手自一体变速箱表现会很烂吗？经过一天的体验，我觉得这台变速箱不至于被划分到“烂”的分类当中。它起步之后连续升挡的平顺性算是比较不错的，不刻意感受，顿挫还是比较难察觉的。在中途急加速的时候，变速箱降挡反应还算迅速，但换挡的速度不快，挂入运动挡之后变速箱的换挡时机会进一步延后。另外，为了避免动力不足出现拖挡的现象，变速箱比较偏好在2000rpm左右升挡，此时发动机噪音已经不算小，要是能进一步改善发动机的隔音效果，品质感会好很多。

●舒适为主的悬架表现

如果您非常喜欢车辆行驶时有一种很厚重的感觉，那迈锐宝肯定能够满足您的需求。在中高速巡航的时候，各种细碎的振动会被过滤得比较模糊，给车内乘客的感觉就挺浑厚的。通过减速带的时候，减振回弹的感觉同样很柔和，车身没有什么多余的弹跳，属于挺舒服的那类。不过，在它身上您也别期待有太多运动氛围，大幅度转向时车身倾斜还是相对明显的。

●刹车配置小幅升级

从官方配置表来看，1.6T两款车型在后轮的制动系统上都采用了通风刹车盘，相比2.0L和2.4L车型有一定幅度的升级。而在驾驶过程中，新款迈锐宝的刹车调校前段偏软，这样的设定同样是为了照顾车内人员的乘坐舒适感。

●总结

在总结这款车之前，我们再来聊聊2016款迈锐宝的产品定位吧。有很多消费者觉得很不解，为什么上汽通用雪佛兰不直接就引进国外的新一代迈锐宝，而是还要推出这个“中期改款”的新款迈锐宝呢？其实大家把目光放到低一级的科鲁兹身上就能找到答案——新一代科鲁兹上市的同时，雪佛兰把老款科鲁兹同样整容之后，改名科鲁兹经典，降低价位继续销售。而这次上市的新款迈锐宝，扮演的就是科鲁兹经典的角色，只不过现在新一代迈锐宝还没见到踪影。全系指导价格下调之后，加上市场后期的优惠，新款迈锐宝价格应该会下探到高端紧凑型车的区间，这时候它就可以利用跨级的优势争夺细分市场。

回到题目的内心忠诚，说的就是新款迈锐宝的驾驶感受——还是美系舒适派作风，没有发生太多的变化。而相对搭载2.0L自然吸气发动机的车型，这台1.6T发动机，在低转表现可能处于劣势，但中后段的动力储备，明显比2.0L车型强不少，能够给驾驶员提供更加自如的动力表现。考虑到2.0L自动豪华版和1.6T自动豪华版差价只有1万元，我觉得预算充分的话，毫不犹豫地选择1.6T车型吧，别忘了它现在还能享受到小排量车购置税减半优惠政策的待遇呢！（文/图 汽车之家 黄琦宁）