潘普洛纳只是西班牙北部的山谷中的一座小城，不过在这片不足24平方公里的土地上却有着伊比利亚半岛第二大的斗牛场，以及古老巴斯克人那勇武、顽强的精神。因此每年7月，这里都会举行令人血脉喷张的“奔牛节”，成百名热血青年挤在那条820米长的青石老街上，试图在狂怒的公牛面前，证明自己的勇气与智慧。如今这种紧张刺激的氛围也蔓延到了20公里外的NAVARRA赛道上，在这条3.933公里的赛道中，一台全新一代的捷豹XF也在努力向我们证明着什么。

诞生于2007年的捷豹XF并没有太多历史可循，但贯穿于品牌血液中的绅士韵味却始终传承有序，不过或许正是被深植英伦文化中的这份优雅所禁锢，全新一代XF相比现款车型变化并不是特别大。

● 外观设计

在全新一代XF的设计过程中，捷豹一直希望能够通过减少车身线条来体现新车的特点，从结果上看，由捷豹全球设计总监严凯伦所带领设计团队的确成功了。新一代XF看上去就像一位健硕的绅士，浑身上下没有一丝多余的赘肉。

通过缩短前悬等措施，全新一代捷豹XF在车身长度减少7mm的前提下，还是将轴距提升了51mm，而车身高度则比现款车型低了3mm，但傲娇的英国人却表示无论是头部空间还是腿部空间，新一代XF都有明显提升。

现如今铝合金、自冲铆钉以及结构胶粘剂等材料已经成为了捷豹每一款车型都不可或缺的元素，新一代XF自然也不例外。数十年的潜心研究令捷豹在全铝框架方面积攒了大量经验，而这份经验则帮助全新一代XF成功减重190公斤，同时抗扭刚性也提升了28%，减肥塑形相当成功。

● 内饰设计

按下点火开关，旋钮式的挡位控制器徐徐升起，位于两侧空调出风口依旧会向你施以独特的“握手礼”，以彰显绅士风度。相比上一代车型，新一代的XF减少了实木与银色装饰的面积，并在中控台处引入了游艇式的环抱设计，豪华氛围有了显著提升。

12.3英寸的全液晶仪表盘是全新一代捷豹XF内饰的一大看点。在这款巨大的液晶屏上，三圆式的仪表盘能够选择四种不同的主题，位于左侧的表盘则呈现时钟、音频信息以及捷豹LOGO三种模式。除此之外，这款12.3英寸的液晶屏还支持全屏显示3D虚拟导航地图，效果相当炫酷。

除了全液晶的仪表盘之外，捷豹最新的InControl车载互联系统则是内饰的另一大看点。这套系统最先应用在捷豹XE上，8英寸的触摸屏配合两侧的实体按键运行流畅，功能方面则基本涵盖了目前的主流应用。除此之外，捷豹还为XF的旗舰车型设计了一套全新的InControl Touch Pro系统，搭载该系统的车型触摸屏升级为10.2英寸，并取消了两侧的实体按键，所有操作均采用触摸控制。

自适应巡航带有“排队”功能，低速状态下能够实现自动跟车，并且通过前风挡处的摄像头，全新一代XF能够捕捉道路两旁的限速标志，在自适应巡航状态下，电脑会将限速与驾驶员设定的时速进行比较，必要时还会对其进行调整。

● 乘坐空间

在试驾前的产品沟通会上，捷豹的负责人信心满满地向媒体表示，全新一代XF在后排空间上的表现已经超越了来自德国巴伐利亚州的对手，不过当他的目光落在这群中国媒体身上时，脸上的表情却有些复杂。很显然，这份豪言壮语并不适合放到国内市场，无论奔驰E级、宝马5系还是奥迪A6都是经过加长的。

原汁原味的捷豹XF在这几款国产加长车型面前没有任何优势，但后排两拳的腿部空间以及达到四指的头部空间比起现款车型确实有着不小的提升，并且在雷克萨斯GS以及凯迪拉克CTS等同为标准轴距车型的面前也有着一定优势。

● 储物空间

在储物空间的设计方面，全新一代XF并未设计太多储物空间，但包括手机、钱包以及饮料在内的日常用品却都能找到合适的地方放置。这台捷豹XF就像是一条笔挺的西裤，而非多袋的工装裤。

在注重豪华以及行政色彩的中大型车里，后排座椅放倒往往会成为一项被舍弃的配置，5系如此、E级也一样，不过全新一代XF却将这项功能保留，灵活的4:2:4放倒形式使它能够适应更多局面。

● 赛道试驾

繁复的介绍就像是初次见面时的寒暄与客套，是一种必要的礼节，而在真正熟络之后，这位绅士终于开始向我们展示它的另一面。在这条近4公里长的赛道上，我们有的是时间听它介绍，看它表演。

眼前这台有着最强XF之称的S高性能运动版车型搭载的依旧是3.0L机械增压发动机，但最大功率却已升至380马力，峰值扭矩则维持在了450牛·米。8速手自一体变速箱由采埃孚所提供，并且得益于在F-TYPE系列车型上的尝试，如今捷豹还为XF配上了一套四驱系统。

全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、节能以及雨雪四种驾驶模式，并且还加入了可调选项，在赛道模式下，驾驶员能够自由调配油门、变速箱、转向以及底盘的模式，对于身处赛道之中的我而言，没有任何理由不把每一项都设为“Dynamic”。

NAVARRA赛道的维修区并不长，但却给了我足够的时间将所有的矜持与顾虑都抛在脑后。踩下油门踏板，3.0T机械增压发动机线性的动力输出，不由得让人想起了那渐行渐远得自吸时代，机敏的油门踏板无时无刻不在捕捉着你的脚部动作。在赛道模式下，即便是一个轻微的动作都会被进一步放大。

如果不是坐在副驾的教练一直指挥我使用换挡拨片，我倒是挺想试试这台8速手自一体变速箱在赛道中的逻辑，不过为了保证我的试驾不被提前结束，我还是乖乖听从了教练的指示，而这台变速箱对我的指令也是有求必应，迅捷的反应使我跟教练始终处在同一节奏。

采用电子助力的转向系统回馈力度适中，只有必要的路感才会被传递到方向盘上。作为一台豪华中大型车，新一代XF的转向并不犀利，但却始终保持着如影随形般的精准，如果需要时制动系统也会参与其中，通过对内侧车轮施加轻微的制动力，帮助你准确无误地划出一条完美的轨迹。

四驱系统的加入没有令新一代XF变成一辆毫无乐趣的“轨道车”。采用适时形式的四驱系统只有在监测到后轮打滑时，才会将动力调配到前轴。这一点在赛道中体现的比较明显，入弯时车尾仍旧显得十分活跃，但这种感觉随着电脑的介入转瞬即逝，稳定的表现可以让你更加肆意的使用油门。

强劲的动力以及精准的转向配得上一套同样出色的底盘，为此捷豹确实也花了不少心思。源自跑车F-type的双叉臂悬架配上结构更为复杂的集成式多连杆悬架，使新一代XF的底盘拥有了很高的可塑性。自适应动态系统则以每秒钟500次的频率监测车身，保证车辆时刻处于最佳状态。

我不太确定这些先进的电子设备和复杂的底盘结构到底谁的功劳更大，总之这对组合在赛道上的确有着不错的表现。初段柔和的悬架可以看做是对舒适性的必要让步，而紧随其后的则是强有力的支撑。即便是面对接连的重心变化，悬架也能通过迅速的反应将车身紧紧抱住，收放自如的的表现塑造出一种难得的肌肉感。

● 公路试驾

赛道中的驰骋让我们对全新一代XF有了更深入的了解，不过相比之下，大家还是更期待它在公路上的表现，毕竟赛道只是偶尔放纵的场所，而公路才是真正的归属。值得庆幸的是，西班牙拥有与德国一样令人愉悦的公路，只不过德国靠的是“路好”，而西班牙则是因为“车少”。

为了不辜负这份美意，捷豹特意为我们准备了一批后驱车型驾驶。比起赛道中试驾的四驱版，这台两驱版车型虽然在功率方面有所降低，但扭矩却同为450牛·米，并且省去了复杂的传动机构，整备质量自然也轻了不少。

经过赛道中的激烈驾驶之后，我试着用一种更加平和的心态来驾驶这台XF。事实证明，3.0T机械增压发动机在这种慢节奏的驾驶中显得更加游刃有余，动力伴随着油门踏板循序渐进，而推背感则充斥着整个加速过程，不紧不慢的作风就像身处一辆疾驰的列车之中。

变速箱在这种安逸的环境中早早地升至最高挡，不过舒缓的氛围并没有让它放松警惕，必要时还是会以连降五挡的行动来证明它的迅捷与果断，出色的表现让我更加笃定，挡位多少与变速箱好坏并没有直接关系。

由电子液压升级为电动助力的转向系统进一步减少了方向盘上所能获得的路感，好在及时的响应与精准的指向性还是让转动方向盘变成了一件简单而又不失乐趣的事儿，或许这也是我们这代人为什么要经历机械液压、电子液压以及电动助力的原因吧。

通过控制设计在减振器内的旁通阀，车辆能够在低速行驶时降低悬架阻尼，进一步提升舒适性，而随着车速的提升，旁通阀将自动关闭，迫使全部的油液经过主阀门，从而增强悬架的韧性，实现运动与舒适的平衡。

全文总结

尽管看上去同上一代车型的差别并不大，但在捷豹的不懈努力下，新一代XF终于从一个选项变成了一个选择，除了出色的设计之外，如今你还能从配置、空间以及驾驶方面找到购买它的理由，从而让说服自己的过程变得更简单一些。这是一台能够让你在舒适的氛围中享受驾驶乐趣的车型。

在国内的豪华中大型车市场中，身为进口车型的新一代XF显然无法对国产并且加长后的德系对手形成正面冲击，因此它存在的意义则更像是一种补充，为那些愿意为个性投资的人提供一个与众不同的选择。

毫无疑问，新一代XF是一款成功的车型，但它能否成为一款成功的产品目前还不得而知，毕竟价格才是衡量一款产品的关键，而近来捷豹却在定价方面显得有些过于自信，好在通过XE的官降可以看出，捷豹似乎有意改变这种定价策略。总而言之，豪华品牌应该依靠自身产品来体现价值，而非订个高价再打个七折。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙 图片后期 汽车之家 曹昊旻 赛道动态 捷豹）