如今的换代车型都越变越大，恨不得瞬间跨越N个级别，以大打小，争取更大的市场份额。然而，现在却有另一款车型给我们好好的上了一课，它就是——全新维特拉。作为维特拉家族的第四代产品，新车尺寸变得更小，并且已在长安铃木工厂正式国产。相信你跟我一样好奇，这样一款全新维特拉又会有着怎样的表现呢？别急，就让我们趁着厂家试驾会的机会来好好感受一番吧。（注：试驾车为试装车，并非正式的量产车型，实际表现可能与试驾表现，有所出入）

全新维特拉提供了1.6L和1.4T两款发动机可供消费者选择，前者搭载的5速手动变速箱，后者则是提供了6速手动和6速手自一体变速箱可选。配置由低到高分别为：进取型、精英型、豪华型和旗舰型。新车定位于小型SUV范畴，并将直接竞争对手锁定为雪佛兰创酷。我们今天试驾的便是全系的顶配车型——1.4T 自动四驱旗舰型，也是唯一配备了四驱系统的车型。

● 维特拉车系历史回顾

时至今日，维特拉车系已经经历了近30年的风雨，只是由于在国内的知名度较低，让许多感到陌生。时间回到上世纪80年代至90年代，铃木公司发现市场上的越野车都不是以乘用车为基础打造的，便着手打造一款兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV车型。它“既具有乘用车的乘坐舒适性，又能在任何场所驰骋”这便是维特拉的由来，也是现在非常红火的城市SUV车型的鼻祖。

维特拉正式进入到国内市场还是从第三代超级维特拉开始，虽然第一代、第二代车型也通过各种渠道进入了国内，但真正让更多国内群众认识维特拉的还是这款第三代车型。而在时隔八年后的今天，全新一代国产维特拉来到了我们面前。

● 第四代车型的全新市场定位：从第三代的紧凑型SUV变成小型SUV

相信大家跟我一样，第一眼看到第四代维特拉时的第一反应，除了外观更为时尚之外，便是比第三代车型尺寸上变小了许多，相应的车型级别也从紧凑型SUV变成小型SUV。针对如此大的变化，厂家表示新车在设计时延续了维特拉家族理念的同时，根据市场调研和消费者的需求在定位上发生了一些变化，时尚和个性成为了它全新的拓印，这也都是为了迎合最新的市场需求所作出的变化。当然，策略上的变化是否正确，还有待市场来进行验证。

全新维特拉拥有4175×1775×1610mm的长宽高，再加上2500mm的轴距表现，只能让新车来到了小型SUV的阵营，而第三代维特拉则是一款定位于紧凑级SUV的车型。这样的变化也让厂家直接将其竞争对手锁定为雪佛兰创酷等小型SUV车型。而与创酷等车型相比，全新维特拉的尺寸要稍微小一点点。另外，至于为何选择创酷作为主要竞争对手。厂家表示：这是综合考虑车辆参数、销量、用户感知、外观设计风格以及各车型用户选择维特拉作为第一选择的比例，而做出的判断。

● 外形时尚、个性

毫无疑问，新车在外形设计方面已经变得不再像我们之前认识的方方正正，有些虎头虎脑的维特拉了，设计师赋予了全新维特拉更多的活力和年轻化的元素。或许有人会担心，这样巨大的变化消费者是否能够接受。我个人觉得在维特拉并没有太大知名度的国内市场，我们就当它是一个全新引入国内的车型就好了，一款个性、时尚的小型SUV车型。

外观上更多时尚元素的加入，让新车在视觉效果上的表现无疑是较为抢眼的。当然这也让它的受众面变得没有那么广，毕竟在这个中庸才是王道的时代，个性化的产物始终都有着较大的风险。

● 多媒体系统支持CarPlay

来到车内，大面积的银色饰板让整个深色内饰变得更富有运动气息。中控台上方采用了软性材质进行覆盖，而下方则是常见的硬塑料。虽然搪塑工艺的材质还有着清晰的纹理，看上去质感并不差，但下方硬塑料盖板的做工还是显得不太精致，还望厂家日后提高制作工艺。

中控台上8.7英寸的触摸屏搭载了Infotaiment娱乐系统，除了常规的导航、蓝牙等功能外，还支持CarPlay，这在这一级别车型中可谓是非常抢眼的表现。而通过实际的体验，整个系统运行得非常流畅，用户可以十分便利的使用CarPlay所提供的各项功能。（点击了解CarPlay）

『点击了解CarPlay』

新车在多媒体系统方面的表现相当不错，配置方面也同样如此。6个气囊、车身稳定、陡坡缓降、发动机启停技术、支持Carplay功能以及自动雨刮都出现在新车上，配置表现还是让人满意的。

● 1.4T/1.6L两款发动机可选

动力方面，新车提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的动力组合可供消费者进行选择，与锋驭上的动力系统完全一致，吃点92号汽油也毫无问题。前者的最大功率为122马力，峰值扭矩为158牛•米。后者则是拥有140马力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。

● 悬架结构&四驱系统

根据目前的信息来看，维特拉搭载了与锋驭相同的ALLGRIP适时四驱系统，配备了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。日常行驶时，动力将全部输出给前轮，而在车辆轮胎出现打滑时，电子辅助系统便会参与干涉，将部分动力转移至后轮，以帮助车辆脱困。或许很多朋友都会觉得维特拉至少也应该搭载一套全时四驱系统才称得上完美，但结合新车偏向于城市SUV的定位以及需要兼顾燃油经济性等指标，适时四驱反而是最为合适的选择。

新车提供了多种驾驶模式可选，自动模式一般以前驱为主；运动模式除了尽量将转数提高至2000rpm外，还会对后轮动力的分配更加积极；而进入雪地模式后，四轮将会分配到更为平均的动力，50:50的固定动力输出（理论上）只会出现在LOCK模式下。

● 悬架表现抢眼

■ 道路试驾

我们此次试驾的是维特拉 1.4T 自动四驱旗舰型，采用1.4T发动机与6速手自一体变速箱的动力组合。1.4T发动机用来驱动车重为1260kg的新车可谓是毫不费劲，起步虽然较为柔和，但只要稍微深踩一些油门，加速表现也让人满意。而在整个起步阶段，既不会出现“窜”的情况，也不会赖着不动半天没有反映。实际动力输出完全根据你的油门踏板深度而定，表现非常线性。并且由于采用了电子助力，维特拉在静止或者低速时方向盘非常轻盈，城市里驾驶很轻松，指向性也较为精准。

新车涡轮从1700rpm开始介入工作，但实际感受需要在2000rpm时才会有较为明显的动力输出变化，好在整个涡轮介入过程并没有很突兀的感觉，而是如剧情的深入一般，一切都显得很自然。当然，如此平顺的表现也让动力输出并没有爆点出现，推背感并不明显，你只能感到动力有明显提升而已，这样的设定也很好的照顾到了乘坐舒适性。只是新车在急加速时，泄压阀的声音有些明显了。某种程度来说，的确能增加几分运动感，但多少会影响车内乘员的舒适性，希望厂商能进行优化。

车辆提供了3种驾驶模式可选，分别是自动、运动和雪地（附带LOCK模式）。日常驾驶时，系统默认为自动模式，变速箱也会积极的升档，尽量让转速保持在更为经济的2000rpm以下。只有当驾驶模式处于运动模式时，转数才会保持在2000rpm以上，以提供更好的动力响应。此外，整个变速箱换挡非常平顺，几乎没有顿挫感出现。

而更让人感到满意的还是悬架的表现。新车的减振行程并没有因为它是一辆SUV车型而变得较长，给人的感觉与普通轿车并没有什么不同，并且回弹速度快，过滤路面振动非常干净利落，车尾也没有多余的弹跳。而驾驶者通过方向盘还是能感到一定程度的路感，且相比大多数SUV那种海绵般的驾驶感受已经好了太多。只是在快速过弯时，还是有着一些侧倾的情况出现，好在后段的支撑力还是不错的，能给予驾驶者信心。总的来看，悬架整体表现很扎实，但如果能再“韧”一些，增加一些行驶质感，相信会更惹人爱。

与大多数车型一样，维特拉在发动机处于高转速时发动机的噪音也有些恼人。而正常巡航时，除了时速达到80km/h左右开始涌现的风噪外，车辆整体的静音效果还是相当不错的。另外，新车配备了发动机启停技术，理论上可以得到更好的燃油经济性，只是启动瞬间的振动还是稍微大了一些，有些影响舒适性，希望厂家在后期还可以进一步优化。

■ 越野场地试乘

由于安全因素，我们没有得到在越野场地试驾的机会，只能够通过乘坐教练驾驶的车辆进行体验。车辆也被调到了雪地模式（并开启LOCK）。

车辆通过越野场地的驼峰、泥泞路面、侧坡以及炮弹坑等路面情况时，都表现得从容不迫，很轻松就完成了各个项目。虽然只是现场体验和观看了车辆行驶情况，并未实际的驾驶体验，但我个人觉得这样的越野表现在同级别车型中表现堪称一流。

● 总结：

通过一天多的接触，我越发觉得维特拉是一款十分吸引人的产品。虽然较为个性化的时尚设计，让其的潜在客户或许更多的还是年轻人，但也正是这群人平时在城市工作时需要一台代步的车辆，在假期旅游时需要一台有着越野能力的车型，维特拉很好的满足了他们的需求。并且新车不错的驾驶感受、乘坐舒适性以及支持CarPlay等功能都是它的优势所在。只是长安铃木依旧在细节上让人感到有些失望，特别是内饰的做工和车辆配置搭配方面，还需提高。

面对创酷等竞争对手，维特拉的优势和劣势都非常明显。驾驶感受和越野能力是它有明显优势的地方，而内饰做工、质感和品牌认知度又是它的不足之处。当然，这一切还得等待另一个非常重要的东西——售价。而根据目前的预售价来看，1.4T车型售价12.18万元起，顶配车型则是需要15.98万元，价格还是有些偏高。当然，这只是预售价格，还不是厂家指导价，还是让我们一起期待维特拉最终能有个竞争力十足的价格吧。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）