看到风行S500这个名字，很难让人不去想它的竞争对手宝骏730，因为两车的名字都足够霸气，有一天宝骏730碰到风行S500说：“想跟我抢市场，大灯透镜，你有么？”风行S500说：“我有自动挡”，宝骏730又说：“我配备的是马牌轮胎，你的是啥？”风行S500说：“我有自动挡”，宝骏730还说：“我有1.8L发动机，你有么？”，风行S500说：“我有自动挡”，宝骏730急了：“XXXX”，风行S500说：“我有自动挡！”。
虽说宝骏730目前销量极高，但推出一年多时间的它始终没有一款自动挡车型，确实损失了一批想买这个价位自动挡MPV的用户，东风风行看到MPV市场的前景，又找到宝骏730的痛点，下定决心要在这一市场抢得一杯羹。
在风行S500还处于非量产阶段时，我就在柳州工厂试驾过它，说实话当时我觉得自动挡车型的表现并不理想，所以那篇文章的最后我的结论是更推荐手动挡车型，可试驾完经过改进的量产车时，我想我可能要推翻之前的看法了。（因为之前试驾已经写的比较详细，本篇文章主要介绍量产车型的试驾感受和变化，了解更多静态部分内容请点这里）
风行S500这套动力系统其实没有什么新鲜的，发动机是来自三菱的4A92系列，采用全铝材质，配有连续可变气门正时系统，并且采用链条传动；而CVT变速箱则来自邦奇公司，邦奇家的CVT变速箱就和三菱的发动机一样，被大量使用在中国品牌的车型上。
发动机和变速箱都很成熟，而能否把它们很好的组合在一起，就要看厂家的能力了，风行S500还在试装阶段那会儿，低速行驶时变速箱有明显的顿挫，动力衔接做的并不好，而在这台量产车上，这个问题得以解决，无论是起步还是低速跟车时，平顺性已经能够令人满意，而基于CVT变速箱自身的结构特性，行驶起来自然也不会感到有什么顿挫。
这台1.6L自然吸气发动机低扭表现还是不错的，这样行驶在走走停停的城市道路中会比较轻松，但毕竟发动机排量摆在这里，想要有持续的动力爆发不太容易，跑高速时中后段的加速能力确实有些弱。
当时速超过80km/h时后，加速超车就不利落了，想要超车，必须要预留出足够的距离让速度上去，给人的信心不是很足；跑高速时个人感觉整体隔音水平处于这个价位车型的主流水准，噪音源主要来自风噪和发动机噪音，相对来说胎噪抑制得不错。
之前文章有朋友留言问我，1.6L发动机满载开空调爬坡还有劲么？恰巧今天的试驾路线包含一段山路，而我的车上又坐了4名乘客，体验过后来为大家解答。
一路上都是编队行驶，盘山路上的速度基本控制在40km/h左右，跟车时我并没有感到费劲，这一大部分功劳要给这台CVT变速箱，一般情况它会将转速控制在2000rpm以下，但检测到深踩油门时，会适当拉高转速获取足够的动力，变速箱的反应还是比较快的，如果还嫌动力输出不够畅快，它还提供了“S”挡，挂入“S”挡后，变速箱会让发动机转速一直保持在2000rpm以上，油门反应也会更灵敏，动力虽说不上强劲，但肯定是够用的。
自动挡车型使用的是电子助力转向，力度比较轻，低速挪车时毫不费力，方向盘有一定的虚位，虽说开起来没什么指向性，但对于一辆家用MPV来说，能轻松开，能坐着舒服才是王道，毕竟谁也不会拿着这么个大家伙，带着家人来山路上劈弯。
风行S500的底盘是基于轿车平台开发，悬架偏软，是偏向舒适性的调校，路面上较小的颠簸都能轻松过滤，而遇到较大的起伏路面也不会有明显跳动，我还特意体验了第二排和第三排的乘坐感受，除了要比前排略颠外，其它表现都还不错。
