既然轿车没法突围，就转战SUV吧，反正现在国内市场的SUV车型大部分都卖得不错。或许正是有这种想法，这几年有不少中国品牌都已经把SUV市场作为自己的主战场，而过往一直专注于轿车研发生产的东南汽车也终于迈出了勇敢的第一步，在今年的7月份推出了旗下首款紧凑型SUV——东南DX7。

就东南汽车而言，DX7的重要性不言而喻，它既要提升品牌的形象，又要和哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4这些强劲的对手们抢占市场，可谓是任务艰巨。要不然他们也不会找到宾尼法利纳来做设计了。至于出来的效果，当然是有目共睹的，我不敢说它是最漂亮的自主紧凑型SUV，但与竞争对手相比也绝对是毫不逊色的。

现在颜值有了，行驶感受及动态性能这些作为一辆车最根本的东西，它的表现如何？之前我们已经测试了它的1.5T手动挡车型，中规中矩的表现算是符合预期（点击进入相关文章），这一次测试主要是看看它的1.5T自动挡车型表现，毕竟自动变速箱已经成为了国内市场的主流之选。

● 硬件情况：

它搭载了一台型号为4A91T的发动机，而涡轮增压器则来自日本的三菱重工。根据官方资料介绍，在全油门的状态下，该发动机在1500rpm时就可以输出170牛·米的扭矩（约为峰值扭矩的80%），而峰值扭矩则在2000-4500rpm之间输出。

这台发动机其实已经是我们熟悉的“老朋友”了，在不少中国品牌车型上都可以看到它的身影。但厂家宣称，他们已经针对发动机的内部经过一系列的优化和强化，是东南DX7的专属机型。事实上，它的账面参数来看也确实要比其它品牌车型搭载的4A91T要强一些。

与之匹配的是现代Powertech出产的5挡自动变速箱，带有手动换挡模式，但没有雪地以及运动模式，也没有什么先进的技术（你可以理解成技术成熟）。该变速箱也是我们熟悉的“老朋友”，在部分现代、起亚品牌那些相对老款的车型以及中国品牌的部分车型上也可以看到它。如果真是要找其亮点，恐怕就只有皮实耐用了。至于这套动力总成在东南DX7上的匹配情况如何，接下来的测试会给出明确的答案。

● 加速测试：

出于对自动变速箱的保护，东南DX7的最大起步转速被限制在2300rpm左右，但是如果以这个转速起步，它总是要花上一些“思考人生”的时间，然后再起步出发，因此加速肯定不是最快的，在这种情况下实测其0-100km/h的加速时间一般都会在12.3秒以外。

在车身稳定控制系统关闭的前提下，经过多次尝试，踩紧刹车踏板并且一脚油门到底，顺着发动机转速提升至2000rpm左右迅速松开刹车，以这种起步方式跑出来的成绩是最快的。最终，它的0-100km/h加速时间是11.81秒，成绩让人满意，比我们之前测试的东南DX7手动挡车型（11.93秒）还要快一点。

与同级别、价位接近的车型相比，其实这个加速成绩也是相当不错的，甚至要比部分搭载1.8T涡轮增压发动机的车型还要快一点点。总而言之，这个加速成绩属于该级别的正常水平，既占不了多少便宜，当然也不会吃亏。

● 刹车测试：

从刹车曲线图可见，在全力刹车的过程中，刹车系统初段释放的制动力有较大的波动，从而对刹车成绩造成了一定的影响，幸好后段趋于平稳且制动力基本维持在-1g的位置徘徊。最终，东南DX7的100-0km/h刹车距离是41.08米，同样属于该级别SUV车型比较正常的表现。换套抓地力强点的轮胎或者悬架的支撑力再强一点，它的刹车成绩会更好。

在进行连续十次刹车的测试时，第一次测试它的刹车距离是40.64米，是十次测试里面距离最短的。不过，从第三次开始，其刹车距离就增加到41米，幸好后面测试的刹车距离都在41米左右徘徊，与第一次相差也不会很大，刹车系统的稳定性还是比较让人满意的。至于与列举出来的几位竞争对手相比，它的100-0km/h刹车成绩就相对逊色一点了。

● 油耗测试：

本次油耗测试在广州市区内进行，包含了拥堵、环路以及高速路况，总计里程是113.2公里，测试时温度为20-24摄氏度之间。另外，考虑到最近广州秋高气爽，因此在整个测试的过程里面空调系统一直处于A/C OFF的状态，风量为一挡。

在行驶完113.2公里，平均时速为30km/h的情况下，它的耗油量是9.11L。经过计算，最终得到它的百公里油耗是8.05L。以一台整备质量达到1545kg的紧凑型SUV来衡量，这个成绩已经很不错。老实说，用1.5T发动机来带动它，测试之前其百公里油耗我的预期是9.5L以上的，原因有两个：一、它的整备质量较大；二、同级别竞争对手的百公里油耗也大部分在这个区间。当然了，实际测试出来的成绩确实给了我不少的惊喜。另外，从仪表盘上的平均油耗数据来看，表显数值（7.8L/100km）和实测数值（8.05L/100km）也只是相差了0.25L而已，仪表盘的准确度在合理的范围内。

● 日常驾驶感受

驾驶着东南DX7在城市里面游走，1.5T涡轮增压发动机的动力表现与其加速测试成绩不谋而合。尽管该发动机已经拥有156马力、215牛·米这些看着还算不错的账面数据，但对于一台整备质量已经达到1545kg的紧凑型SUV而言，它的动力也只是够用的水平而已。

为了弥补低扭不足的问题，它的油门踏板调校得比较灵敏，以致于低速行驶时车身有种向前冲的感觉，往往会让你误认为车子有着十足的冲劲。不过，当你想继续往上提速而深踩油门时，一切就会趋于平淡，动力输出毫无爆发感可言。这样的调校，比较符合城市里面走走停停的驾驶风格，即使在严重的拥堵的路况下驾驶，你也不会感觉到太吃力。

随着车速的提升，到达60km/h以上，车辆才开始正式进入状态，提速变得从容了许多，变速箱会把升挡转速控制在2000rpm以内，感觉还挺轻快的。当然了，你也可以把自动变速箱切换到手动模式，在发动机高于3000rpm时换挡，效果基本上是相同的。然而，碍于发动机排量的限制，它在高转速区间的扭矩输出就一般般了，即使油门踩到底也不会体验到发动机有任何的爆发力。

如果你以平常心态去驾驶，5挡手自一体变速箱的表现还不错，与发动机的匹配也比较默契。其快速的升挡动作既可以确保燃油经济性，同时还确保了动力输出的延续性，从而让驾驶平顺性得到保障。这是好的一面，而需要提升的地方则是它的降挡速度以及对驾驶者意图的诠释。在行驶的过程中，当你需要急加速而快速深踩油门时，它总是需要保留一定的“思考人生”的时间，才会做出反应，但随后与动力传输又结合得有些突兀，以致于对行驶平顺性产生了一定的影响。在熟悉了它的脾性以后，需要快速超车，我基本上都会马上切换到手动模式，用更为自主的方式去拉高转速来触发动力的输出。

电动助力系统反馈回来的转向手感很轻，用一只手将这个大块头移到停车库里面去并不是什么出奇的事情。在速度提升后，它的反馈力度会变得重一点，以利于高速巡航时的稳定性。依我所见，如果力度变化再大一点的话，那就更好了，高速行驶时方向盘的手感会更加扎实，驾驶者也会更加踏实。当然了，毕竟它只是一台家用紧凑型SUV，方向盘的指向性自然是比较模糊的，中间位置的虚位也不小，这意味着你不能别指望它做到所谓的“打哪指哪”，显然那是不符合实际的。

前麦弗逊、后多连杆的悬架结构调校明显偏向舒适，路面上所有的细碎颠簸几乎被过滤掉，给人的感觉就像是路面和车轮之间隔着一大块海绵似的。在通过减速带，或者遇到较大的坑洼时，悬架系统的处理不生硬，就是车身的晃动稍微多了点。当然，偏舒适的悬架调校，加上较为庞大的车身，给它带来的问题也不少，最明显的是当你以稍微快一点的速度过弯，它的侧倾会比较明显，心里难免会缺乏一点踏实感。另一个问题是，车身的随动性也会比较迟缓，高速并线时需要更加谨慎注意。

虽然它的刹车成绩让人满意，也是该级别车型的正常表现，但是制动力度的施加以及刹车踏板的回馈力度在调校方面还有明显的提升空间。如果把刹车过程分成三段，它的初段表现得过于灵敏了，轻轻踩一下刹车踏板，“点头”现象会比较明显，还真需要点时间去适应。继续加大对刹车踏板的施加力度，到了中段，它的制动力度似乎又不太足够，为了让车子快速停下来，你又不得不加大对刹车踏板的施加力度，把它尽量踩到底。

以一款家用紧凑型SUV来衡量，它的行驶表现还是可以的，动力够用、油耗低、舒适性也不错，应对各种路况也比较得心应手。不过，跟我一样是急性子的朋友，就需要稍微调整一下自己的心态了，它并不是一款适合激烈驾驶的SUV车型。在摆正心态后，它可以给你的是轻轻松松的驾驶感受。

关于东南DX7的外观、内饰、配置、做工、用料以及空间方面的内容，之前我们已经撰写过不少的文章，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片链接进行阅读，本文就不再赘述了。

勇敢的第一步 测试东南DX7 1.5T手动挡
//www.autohome.com.cn/drive/201507/876860.html

● 全文总结：

对于东南DX7的1.5T自动挡车型，它的加速及刹车性能符合我个人的预期，属于该级别正常的水平，而油耗则给了我不少的惊喜。在做油耗测试之前，我可真没想过这个搭载着1.5T涡轮增压发动机的“大块头”的百公里油耗只是8.05L。就算是与同级别的对手相比，这个成绩也已经是比较优秀的了。

加速及刹车性能表现正常，油耗表现比较优秀，颜值再为它加点分，这一切看着都不错嘛！事实上，从7月上市至9月这段时间里面，它的销量也呈现了持续上升的势头，目前最高月销量是4634辆左右。虽然与哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4这些主流竞争对手相比还有一定的距离，但我相信在不久的将来，它在销量上也会交出一份让人满意的答卷。我得承认，不管是做任何的事情，迈出第一步确实需要勇气，但要从这迈出的第一步得到收获，付出更多的勇气和努力也是必然的，希望东南汽车可以好好把握这个机会。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）