我深踩一脚油门，把冬日里伊比利亚半岛的海风刹那甩在身后，车厢里精致的一切却完全不为所动，只有澎湃的W12涡轮增压发动机用高达900牛·米的力量不断怂恿着我，让我从风驰电掣中冲进了一片荒芜，我轻轻转动旋钮，轮胎自负地紧咬着地面，而四驱系统在安静的车厢之下强悍应付着眼前的泥泞和坎坷，我甚至还没来得及紧张，就已经安然回到了公路上。景色正好，等到达山顶，我要和它干上一杯，它是添越，一台全能的奢侈品。

添越对于宾利来说是什么？宾利主席沃尔夫冈·杜翰说他们打造的是一台“全世界最快，最强劲、最奢华并且最独特”的SUV。作为一个汽车行业的从业者，当你有机会体验一台同时拥有四个“世界之最“的产品时，那种兴奋你应该不难想象，何况这还是一台将成为英国女王座驾的产品！于是，在出发前的每一个晚上，我都禁不住想象一番，一辆听起来如此全面和强大的SUV，开起来究竟会是怎样的感受。

虽然在图片和视频里已经对添越的模样温习了无数次，但当我真正面对它的时候，还是不免被它打动了，那是一种毫不做作的优雅，就像贝克汉姆身着一套来自萨维尔街的定制西服那样得体而自然，让一辆长过5.1米宽过2.2米（含外后视镜）且轴距近3米的大车看起来全无臃肿和笨重的感觉。

它继承了前身EXP 9 F概念车的身段和线条，却并没有配上那副夸张的前脸，现在看去，矩阵式格栅+四圆灯已经成了宾利最好的辨识名片，即便你还不知道这个世界上多了一款叫做添越的超豪华SUV，你也能从老远的地方一眼看出来，这是一辆宾利，这就足够了。一副漂亮的全LED大灯、巧妙隐藏起来的大灯清洗器和在其他宾利上见不到的护板就像裁缝在纽扣和缝线上别具的匠心，让你在瞥见细节时发现它的独特。

添越的侧面看起来得体而匀称，一如我前面说到的英国绅士，溜背式的尾部线条让它看起来不像同尺寸的SUV那样庞大和笨拙，甚至还有一点coupe的味道，这让添越有的时候看起来更像是一台旅行车，而不是SUV，这种体面的勾勒和对体量的隐藏，我想也是设计的精髓所在。

宽大的车尾对于高度超过1.74米的添越来说，能增加不少视觉上的安定感，B字型的尾灯一定花了供应商不少功夫，也是车尾的点睛之笔，不过我第一次看到这个尾灯的时候，脑袋里出现的却不是宾利，而是布加迪。扁平宽大的尾排也同样是在匹配车尾整体的宽大感觉。

我还需要告诉大家的是，添越的这身漂亮外套，不仅得体，而且轻盈。全车外覆盖件均采用铝合金材质，在车身结构则上采用了钢铝复合结构，比传统钢制车身减少了200公斤以上的重量，虽然并非之前很多人所说的“全铝车身“，但是添越如此大量的应用铝合金材料对于宾利来说也是首次，这不仅是对工艺的挑战，对于车辆的售后和维护也提出了新的要求， 维修设备和售后技师的培训都需要全面升级，好消息是，国内的宾利经销商，都已经做好准备了。

对于车主而言，光是认同添越的设计可远远不够，毕竟这应该是一辆“最独特的SUV”，拥有独一无二的添越可以从车身颜色的定制开始，车主便拥有多达17种标准色的选择，扩展颜色更是多达90种，其中，还有宾利为添越专属设计的Bentayga铜色。轮圈从20英寸开始一直到22英寸（22英寸轮圈目前仅海外可选装），并且可选择漆装或是抛光。

你还有更多选择来满足你特立独行的需求，比如选择包含保险杠扰流装置、后扰流板及侧裙风尚套件（Styling Specification），或是大量采用亚光黑装饰件的黑色抛光套件（Black Brightware Specification）。

添越的内装仍然是宾利那种一如既往的华丽，车厢内脚部以上的空间几乎都被真皮覆盖，木饰板和亮闪闪的镀铬装饰同样无处不在，菱格纹座椅和精细的绗缝都是在向你体现手工打造的精致与价值，买家可以在15种皮色和7种不同材质的饰面当中自由搭配，以进一步保证自己的添越与每年克鲁工厂下线的几千台添越都不雷同。

令人咋舌的百年灵Mulliner陀飞轮钟这次并没有出现，因此我们讨论内装亮点的时候，这个以纯金（玫瑰金与白金两种款式）打造，以珍珠母或乌木黑珍珠为表盘、并使用8颗钻石打造其刻度、能自动上弦的百年灵Mulliner陀飞轮钟就不过多讨论了，你只需要记住两点，1、这块表要额外花15万欧元选装（一辆添越的起步价格是17.52万欧元）；2、即便是给英国女王的版本，也并没有选装这款钟表。

添越拥有一个宾利有史以来设计得最运动、最具立体感的方向盘，即使是欧陆与之相比也会逊色，飞翼式的中控台造型让中控面板有了立体的悬浮感，整体内饰营造的层次感比之前的产品更加丰富和立体。我从见到添越的这个方向盘开始，就在心里认定了这将是一台围绕驾驶者打造的产品，当我去找添越的项目总监Peter Guest先生确认时，他直言不讳的告诉我：“没错，我们更希望添越的买家能够做到驾驶席上去体验这台车，它是围绕驾驶者打造的，而不是以后排为核心打造的。”

基于这样的出发点，我们也就不难理解为什么添越的后排乘坐空间并没有让人惊喜的表现了，超过两拳的纵向空间+一拳左右的头部空间（体验者身高1.82米）只能说足够宽敞，但是并不奢侈，宾利也没有把躺椅之类的功能配置到添越上来，它并不是为了右后方的那一个行政席位而开发的。

不过在功能上面，后排的乘客可一点都不受委屈，首先这是一台唯一的有全景天窗的宾利，后排通透的采光没有第二台宾利能够给你。

四座版本的后排拥有两个独立的座椅，电动腰靠、按摩和座椅前后/角度调节全部具备，还有全新的车载娱乐系统。宾利在后排设计了一块可以取出的3.5寸触屏遥控器，看上去像智能手机一样的遥控器能控制车辆的音响、空调和座椅功能，安装在前排头枕后方的两个可拆卸的宾利娱乐平板电脑，每一个都是一个拥有10.2寸的高清屏幕和32G内存的安卓平板电脑，带有USB接口和摄像头，可通过4G WiFi连接到车内系统上，可以通过随车的蓝牙耳机各自玩乐，也可以直接控制车辆的音响系统和导航系统。

实用是SUV的基本使命，添越当然不能忽略这一点，在添越上，宾利设计了尽可能多的储物空间来满足放置物品的需求，前后门板、手套箱都能容纳1.5升的水瓶，中控面板下方的储物槽刚好能塞下一个iPad mini，一个手掌深的中央扶手箱也能放下不少物品。后排的扶手箱比前排多了一个储物盒，而且中央可与行李厢连通。就连车顶那个漂亮的双色行李架也能结结实实的承载100公斤重的行李。

如果你认为拥有一个车载冰箱才更实用的话，可以考虑一下宾利与Linley共同开发的定制餐篮三件套装，餐篮可以当做凳子使用，同时其中一个餐篮有冷藏功能，不过，这套餐篮需要花费2.1万英镑，一辆中型车的价钱。

添越并未公布其后备厢的容积，但是从目测上来看，至少有600升的容积水平，在后备厢里，除了上面提到的餐篮套件以外，你还可以选择便宜一些的“休闲套件”。

这套价值2400英镑（国内含税选装价格58353元）的套件可以做行李隔板，打开以后可以作为车后的座椅，承受两个成年人的体重没有丝毫问题，郊游、垂钓的时候都用得着。

很多朋友看了我文章的开头，一定会说宾利才不是这样开的，你开的太激烈了。我想，是时候来说说这辆车开起来的感觉了，当我在车外听着其他几辆车挨个启动时，从排气管喷涌而出的浑厚嗓音带着某种强烈的暗示和挑逗，让我忍不住想要快点试试它的实力。但当我关上车门真正按下启动按钮的时候，我在车里几乎没发觉这台W12双涡轮增压发动机已经开始工作了……刚才的那点冲动自然也烟消云散，我当时就想，如果未来我有这样一台车陪伴，一定会在每次启动的时候，都开着车窗，聆听一下那挑逗性的低沉嗓音，然后带着兴奋上路。

这是一台全新的W12发动机，宾利在其上引入了缸内直喷技术，与原先歧管的多点电喷相结合，构成了复合喷射系统，在冷启动排放和整体效率等方面获得了更好的结果，608马力看起来似乎还不如欧陆上的老W12双增压发动机，不过，从1250rpm一直到4500rpm的平台上输出的900牛·米扭矩，对于这台重量超过2.4吨的SUV而言，才是更体现力量的数字，比老款发动机整整提升了100牛·米。

在增加了各种设备之后，工程师们不但没让6.0升的W12双涡轮增压发动机变重，反而依靠缸体缸盖外加零部件的优化设计和改进减重30了公斤。要知道，这么紧凑的发动机上再布置一套喷射系统和可变气门升程的系统本身就是个非常复杂的工作了，可见宾利工程师之功力。电子排挡杆下，W12发动机的搭档依然是采埃孚8速自动变速箱。

车里的四个公路驾驶模式是添越的标准配置，定制（custom）、舒适（comfort）、宾利模式（B）和运动模式（sport），选择舒适模式上路，静谧的车厢让你一不小心就会超过120公里/小时的限速，如果你不注意自己的时速表，可能要等你车速超过150km/h之后才会发觉……好在抬头显示、仪表和中控屏幕上都提示着你当下的限速，那个支持启停的自适应巡航系统，甚至会根据道路限速情况自动调整你设定的巡航速度，而车道保持系统能自动帮你平滑驶过每一个长弯道，添越在高速公路上的巡航已经可以达到半自动驾驶的状态，手脚几乎都可以解放了。

只需要几脚油门的尝试，你就不会再怀疑4.1秒的0-100km/h加速成绩，和那个301km/h极速数据，因为任何时候当你深踩油门，从座椅背后都能传来一股强风一般的力量，好像如果不握紧方向盘就会把你吹走一样，身体那种被大风吹着的感觉，不是像驾驭超跑那种被暴力的蹬踹，而是像一张被撑满了的风帆，再暴力一点就要扯断桅杆的感觉。添越在加速的时候显得轻盈极了，只有在转向和制动的时候，你才会被惯性拉回现实，想起来这是一部超过2.4吨的大家伙。

这台全新的W12双涡轮增压发动机比以往更注重环保和排放，它借助AVS可变气门升程的技术基础实现了可变排量的功能，即我们经常说的“闭缸“，在变速箱处于3挡以上，转速在3,000rpm以下且扭矩输出高于300牛·米时，发动机会关闭一半的气缸，以6缸的方式继续工作。

配备的新启停系统实现了惯性滑行功能，发动机在车辆还未完全停止的时候就能够熄火关闭，以更好得减少能耗。同时，在5挡以上行驶时，当驾驶者松开油门踏板，变速箱会打开液力变矩器的锁止，让发动机保持在怠速工作状态，类似传统手动变速箱空挡滑行，达到减少能耗的目的。

从一开始，我就对这个运动风格十足的方向盘保持着极大的好感，握感、尺寸都非常出色，添越开始使用电动助力转向系统，这是实现自动泊车功能的技术基础，在路感反馈和助力力度上，这个方向盘传递给你的感觉和操控、驾驭似乎就不那么沾边了，添越的舒适会在路感和驾驶者之间建立一道隔阂，它把一切都处理得很平滑。

仔细体会转向操作的细节，你可能会抱怨车头的指向不是特别精准，有那么一点点模糊，相信我，这不是转向系统调校的问题，而是因为宾利采用了大众集团正在推广的“可变齿比”转向系统，它和奔驰的“直接转向系统”一样，不是什么先进的主动转向技术，而是利用变齿距的齿条来实现的，小幅度转向更稳定、大幅度转向更轻便。添越就采用了这样的齿条，因此在小幅度变线时，它会比大多数车都更稳重，而掉头或泊车时，你又发现方向盘不需要转动那么多圈，用比较简单的方法提高了便利和安全。

我之前丝毫不担心添越的底盘调校和公路表现，因为我知道宾利负责工程的董事会成员罗尔夫·弗莱彻曾经主导了卡宴开发工作，多连杆前后悬架+空气悬架系统，还有全新的48V电子防倾杆，有了一套可变刚性和阻尼的悬架系统，应付各类路况的适应能力自然应当不在话下了。别忘了，还有285mm宽的轮胎和前6活塞卡钳+前400mm后380mm直径的制动盘，时刻准备着为你的冲动兜底。

不过，等宾利驶进蜿蜒的山路后我才发现，要让这辆比卡宴更大、更重的SUV，想拥有和卡宴完全一样的公路性能需要付出更大的代价，去程的路上我坐在副驾反复切换各种模式体验车辆动态的差别，却遭遇了我有生以来第一次晕车和呕吐，辗转的山路我经历过无数，遇到这样的状况还是头一次，添越在山路上对横向摆动的处理让我非常不适，我差一点就在心里给添越来了个差评。

返程的路上我自己开车下山，这一次，我按照自己的驾驶方式去行驶、过弯，却发现和上山时的体验并不相同，车头虽然有些沉重，但是指向足够精确，悬架对于入弯后车尾不安分的摆动也抑制得很到位。所以说，若要欢快的在山里穿行，最好选择坐在主驾驶。用“精准”来描述转向，似乎与上文的结论有别，这便是渐进式转向系统带来的差异化驾驶体验，在转向幅度较大的山路上，转向便显得不那么木讷了。

至于宾利模式究竟是怎么一种设定？返程的路上，我身边坐着一位在宾利克鲁工厂工作了21年的员工，他告诉我这种模式其实是介于运动和舒适之间，不太激进却又能提供比较好的动态体验，用我自己通俗的话讲，就是发动机稍微活跃一点，底盘稍微Q一点，转向稍微沉一点……

不过在山路上，我宁可用运动模式去驾驶，除此之外的其他模式对于车身姿态的控制都太过慵懒，如果真的考虑山路的设定，我恨不得能再来一个sport+模式，把空气弹簧和电子防倾杆的刚性再提升一些，底盘高度再降低一些，至于变速箱的表现我并不抱怨，响应还是非常积极的。

添越的产品总监彼得·盖斯特之前曾告诉我，添越的设定是兼顾公路和越野，但是调校的重心仍然更偏公路一些，因为公路才是他们认为这款产品更多被使用到的地方。所以大家最后看到，只有四种公路模式是添越的标配，而四种越野模式以及和越野相关的护板、更多的车辆状态信息都被打包进了“全地形套件”（All-Terrain Specification）当中。

添越的四驱系统并不复杂，这是一套以托森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统，轮间限滑全交给电子系统，没有中央差速器锁，没有低速挡，更没有机械式轮间限滑差速器。

越野模式分为雪地草地、泥地小径、土路与碎石路还有沙地四种，逻辑设定很像路虎的全地形反馈系统，目的也是一样，驾驶者只需要转动旋钮，剩下的事情交给车辆自行完成。

添越的四驱系统，看上去并不复杂，以托森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统，轮间限滑交给电子稳定系统。没有低速挡、没有轮间限滑差速器、也没有中央差速器锁，在通过性方面，能支持添越的就剩下最大245mm的离地间隙，以及最大225毫米的悬架行程，另外，前面提到的48V电子防倾杆在越野状态下也会减小刚性，让两侧车轮可以有更大的行程差，使车轮在崎岖路面上有更大概率接触地面，提高脱困性能。

添越的陡坡缓降系统和路虎一样，可以设定车速，设定范围在2km/h到30km/h之间，发动机牵引力制动和刹车系统的配合非常默契，从坡道驶下变得非常简单。在湿滑路面上，电子稳定系统介入很及时，在保证车辆行驶方向的同时能够快速的分配动力帮助车辆驶离。选装了全地形套件的添越可以在仪表盘和中控台上实时看到车辆的爬坡角度、倾斜角度、车轮行程等信息，这些信息在爬坡或者通过交叉轴的时候对驾驶者很有帮助。

在连续的交叉轴体验中，添越的轮间动力分配都只能依靠电子稳定系统来协调，从实际效果来看，电子稳定系统的介入速度很快，基本上车轮还来不及打滑就被制动，连续的交叉轴也没有出现制动系统过热自我保护的情况，两侧车轮也确实拥有比较大的行程差，使车轮能够尽可能的接地。之后的泥泞道路上，电子稳定系统也一样发挥稳定，帮助添越迅速脱困。我们体验越野的场地从难度上来看，已经是城市SUV无法涉及的领域，非专业越野车辆通常会遇到的最恶劣的路况，也就如此了，添越在这样的路况下，还是能够胜任的。

添越的产品总监告诉我，宾利一开始就没有在越野性能上将揽胜这样的产品作为对标的，他们不是针对极限路况去开发添越，而是基于消费者可能遇到的实际场景来开发。显然，那些追求极限的人们并不是添越想要售卖的目标。宾利的工程师做的，是在现有的平台和技术能力上把公路和越野性能做到最均衡的状态，他们更看重的是可靠性和与超豪华定位相匹配的驾乘体验。我大概明白了，添越并不是那种怂恿人们去冒险的SUV，它的角色，是在你遇到泥泞、坎坷或者意外的时候，能够带你体面从容地通过那些障碍，然后继续前行。这，才是宾利对全能的定义。

对于添越而言，既然诞生在宾利的门下，就注定了只能是少数人的选择，每一样选装都动辄五六位数，国内398万的基础版本售价选装完各种套件之后最终价格轻松超过500万，比如我前面提到过的车道保持和自适应巡航，他们和夜视系统、主动安全系统、抬头显示系统以及交通信息系统被整合打包在一个叫做“Touring Specification”的旅行套装当中，含税选装价格为143453元，又是一辆中型车的价钱。这是奢侈品的世界，已经不能以理性的价值观去衡量了。

添越并不适合那些准备为后排买单的老板们，毕竟这是围绕驾驶者打造的产品，所以它更适合那些愿意自己开车的豪华车买主，2016第一季度，第一批添越就将交付到中国买家的手中，全球608台的First Edition首发限量版在国内售价480万元，55台配额在上市之前就已经被预订一空，其受欢迎程度可见一斑。我对添越的项目总监彼得·盖斯特说：“我发誓添越将会是历史上买的最好的一款宾利。”他很认真的告诉我：“其实我们也是这么认为的。”

添越现在还没有竞争对手，在劳斯莱斯酝酿的SUV亮相之前，添越已经在计划着在这个平台上推出衍生车型了，人丁兴旺的豪车买家可以等等7座版本的添越，在4-5年内还会有混合动力车型以及另一款更加运动的SUV车型推出，对于从未涉足过SUV领域的宾利而言，添越，也许开了个好头。

写到最后，我突然想起，我曾在知乎上留下一个问题：“如果不考虑价格，但你只能拥有一台车，并且这台车要陪伴你十年以上，你会如何选择？” 我的问题，相信很多人会以情怀作答，不过，我更希望找到一辆看起来接近完美的车，全能、实用、可靠、符合你的品位，让你能应付各种场合；在技术上亦不容易落伍，能满足你若干年内对车辆功能的需要，而且它的设计要能经得住时间的洗练，有沉淀，能有资格成为经典，这样才能陪伴你足够长的时间。老实说，我自己一直没有特别理想的选择，现在我遇到了添越，仔细想来，它确实是个不错的答案呢。（文/图 汽车之家 范鑫）