不久前我的同事对2016款沃尔沃 V40的2.0T版本车型进行了测评>>看文章点这里<<，文章评论中有网友对搭载了1.5T动力总成版本的沃尔沃 V40 1.5T车型(以下简称V40)表现出了浓厚的兴趣，在编辑看来也是如此。之前编辑有试驾过V40的2.0T版本的车型，沃尔沃灵敏的油门调校和充足的动力储备让人记忆深刻。不过在市区走走停停时，过分活跃的2.0T版本车型则会让人感到有些疲惫。在感叹动力储备并非永远越多越好的同时，也希望有一款更加适合城市驾驶的V40出现，正好，今天我们有机会对搭载了1.5T发动机的“温和”版V40进行评测。
● 外观与内饰：同老款相比并无变化
沃尔沃的造型设计师团队绝对属于温吞水的类型，当然，也可能是沃尔沃的设计师们认为目前的设计无需改变的原因，2016款V40的外观内饰设计同2015款车型没有变化。
2016款的V40同之前的2015款车型在外观上几乎没有变化，车身尺寸在现在看来有些不及它的竞争对手，如宝马1系（轴距2690mm）、奔驰A级（轴距2699mm），不过它们之间的差距也不是很大。
内饰方面，2016款的沃尔沃V40依然沿用了之前的设计，并没有什么改变。中控台上的控制面板还是密布了众多的按钮，不过消费者们应该不会再看到新车采用这种设计太长时间了，在沃尔沃的旗舰SUV——XC90上，已经采用了几乎没有实体按键的大尺寸触控屏幕。触控屏在操作时人机互动更为直观，这应该是沃尔沃将来的设计发展方向。
座椅方面，V40的座椅采用了真皮包裹，具有不错的质感，精致的缝线看起来也有不错的设计感，前排座椅包裹性较好，支撑力度不错。但在V40 1.5T车型的两个版本中，只有智逸版提供了后排中央扶手。
后备厢容积方面，2016款车型与2015款车型相同，常规容积为496L，放倒第二排座椅之后的容积为1444L，而且第二排座椅支持4/6分割放倒，在载物和搭载乘客之间有着不错的灵活性。
● 动力及驾驶感受
就像文章开始前提到的一样，眼前的这台V40采用了排量更小的1.5T涡轮增压发动机，最大功率152Ps（112kW），最高扭矩250N·m，与发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。这样的配置表现同它的主要竞争对手如宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级的入门版车型动力配置基本相当。
| 沃尔沃 V40 2016款 1.5T/2.0T车型动力系统对比 |
| 车型/项目 |
V40 1.5T |
V40 2.0T |
| 发动机排量（L） |
1.5 |
2.0 |
| 最大功率（Ps/kW/rpm） |
152/112/5000 |
190/140/4700 |
| 最高扭矩(N·m/rpm) |
250/1700-4000 |
300/1300-4000 |
| 变速箱 |
6AT |
| 实测0-100km/h加速时间（s） |
8.63 |
7.36 |
从表格上可看出，搭载1.5T发动机的V40同2.0T版本车型动力差距明显，0-100km/h的加速时间前者比后者慢了将近1.3秒，不过就像文章开头提到的一样，塞翁失马焉知非福，有时候动力过多也不是好事，为什么这么说，请大家继续看下去。
■ 试驾感受
工程师将1.5T版本V40上的变速箱和发动机匹配得很好，虽然发动机的数据表现不及2.0T发动机，因此可能会担心是否存在停车再起步动力不足的问题——答案是完全不存在。发动机对油门的响应一如既往的灵敏，而且变速箱的升降挡更加积极，因此在车辆起步时不会有“小马拉大车”的感觉，动力完全够用。
而且正是因为发动机排量比2.0T车型更小、动力储备相对不是那么丰富的原因，在城市中经常会走走停停的路况下，这台1.5T版本车型给我的驾驶感受会比搭载2.0T发动机的V40更轻松一些，起步时也更温柔。2.0T车型的动力储备相当充裕，动力系统对油门的响应也非常迅速，在堵车时它却会更加冲动，因而影响了行车的品质。
悬架方面，V40采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，在日常行驶时会显得比较紧致，具有不错的韧性。不过，V40身上的悬架在对付大的坑洼起伏时就显得有些不够从容了，虽然悬架表现依然敬职敬责，但回馈到车内的感觉始终少了几分高级感——尤其是对后排乘客而言。
在80km/h以上行车时，如果舍得深踩油门，动力会不间断地输出到5000转左右，对于一款1.5L的发动机而言表现算是相当不错。另外值得一提的是，在高转速情况下，这款发动机的声浪也比较悦耳，完全不似小排量发动机的声嘶力竭，反倒是有几分大排量发动机的低沉悦耳。
总的来说，搭载1.5T发动机的V40应对低速行驶和起停更多的城市路况会更加从容。想到那台2.0T版本V40在城市时驾驶的感受，用我同事黄荣嘉的话来说就是：“感觉就像是拉着一头大型犬只散步，需要花费更多的精力”。而眼前的这台1.5T版本V40则像是一只听话的边牧，虽然不能带给你多少激情，但在生活中也不会让你感到慌张。
● 性能测试
■ 加速测试：
关闭ESP之后，V40的起步转速在2000转左右，前轮只有轻微短暂的打滑。悬架具有不错的韧性，车辆起步姿态相当从容。
V40的1.5T发动机在4000转时就达到了最大功率状态，因此发动机的动力输出还是比较迅速的。从测试成绩上看，0-60km/h加速成绩为3.71s，仅比2.0T版本V40的3.32s慢了不到0.4s，这是我们在城市日常行车中常用到的速度区间，在此范围内1.5T版本的V40表现不错。而8.63s的0-100km/h加速成绩虽然不算抢眼，但也足够出色了。
■ 制动测试：
全力制动时，V40的ABS系统反应迅速，刹车过程中制动力度保持很平稳，能够给驾驶者以信心。从车外观察，V40在制动时车身姿态保持得不错，能够看出车身重量比较明显的转移，但前悬架的压缩程度并不是很大。
经过多次的100-0km/h制动测试，V40的表现比较稳定，最终测试成绩为38.36米，制动系统表现优秀。
■ 油耗测试：
经过市区拥堵道路、城市环线道路以及高速路的综合路况下，共计125.7公里的驾驶（空调系统关闭），搭载1.5T发动机的沃尔沃V40消耗燃油10.33L，实测每百公里耗油8.2L。值得一提的是，我们此次测试的这款V40尚在磨合期，对油耗可能会产生一定影响。
按照汽车之家推荐的紧凑型车油耗标准来看，搭载1.5T发动机的V40交出8.2/100km的答卷表现还算不错，比我们的推荐值低0.3L/100km，而且相信在磨合期结束之后油耗表现还会有些提升。
文章总结：
编辑在文章中多次提到，相比起同门的那台更加激动、更加热血的2.0T版本V40，我更喜欢这次测试的这台1.5T车型。原因无他，只是因为这台车在城里开起来更加温和，毕竟多数人在日常生活中需要的更多的是驾乘的舒适性，而不是在街上的风驰电掣。说到动力，这台车0-100km/h加速成绩8.63s，表现也在可以接受的范围之内，如果您已经过了冲动的青春期，那么这台开起来更加温柔的V40或许是个不错的选择。而且它的排量可以享受到国家购置税减半的优惠，真的是再划算不过了。（文/图 汽车之家 罗奥雨 摄/祁子鑫 协助/盛元珺）
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