要说近年来众多豪华品牌中，市场动作、产品风格变化最大的有哪些，我想雷克萨斯绝对能名列前茅。相较于原来一直以保守沉稳，甚至有些高冷形象示人的雷克萨斯来说，如今似乎变得年轻、时髦很多，不仅产品本身如此，就连车型定价，也屡屡给我们带来惊喜。就拿前不久上市的ES和RX车型来说，它俩的起售价就分别比老款低了5-6万元。而今天，我们试驾的这台新款LX570在10月底上市时，公布的138.6万元的起售价，更是让人为之震撼。要知道，它可比老款足足便宜了35.4万元，与此同时，整体的产品实力也有了不少升级。

如今呈现在我们面前的雷克萨斯新款LX570，可以说是第三代LX车型的第二次改款。乍听之下，可能又有些复杂，待我简单分析后，应该就会明白了。 

雷克萨斯LX车系诞生于1996年，是雷克萨斯推出的首款Full Size SUV，当时的车型名字为LX450（FZJ80），是基于第六代丰田兰德酷路泽（LC80）打造的产品。在此之后，1998年又推出了第二代车型，LX470（UZJ10）问世，它同样基于兰德酷路泽（LC100）孕育而生的产品。而如今的第三代车型LX570（URJ200）则是在2007年正式推出，以LC200为基础而推出的一款更高端的产品。

而第三代LX570在2007年推出之后，于2011年前后进行了首次改款，并引入了纺锤形进气格栅设计，以契合当时雷克萨斯家族式的设计风格，不过总体来说，首次改款的整体变化并不大。而今年8月举办的圆石滩车展上，二度改款的新款LX570正式亮相。它的改变可谓非常明显，虽然依旧称为“中期改款”，但外观内饰与此前车型相比有了进一步升级，在保留硬汉气质的同时，还凸显了它的豪华气质，并且更注重城市属性的提升。

前脸造型，是新款LX570变化最大的地方，它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅，视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框+不等宽设计的格栅，让视觉效果显得更精致，更有层次感。与此同时，该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料，重量更轻。

前大灯则采用的是同为家族式的“L型矩阵式”大灯，并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计，在开启时，它会由内而外顺序点亮，看着不仅美观、别致，而且还能提高警示效果。

相较于前脸视觉效果的震撼，新款LX570在车侧与车尾造型上，与老款相比整体变化相对有限。差异化的视觉效果，主要来源于后侧侧窗、D柱以及车尾的线条造型变得更锋利，显得力量感十足，整体气场更强。而车尾的表现，相较前脸来说，就显得比较含蓄了。

进入车内，我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似，属于很规整、很宽大的风格，但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是，你看到的内饰造型可能差不多，但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处，用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是，处处不同。”这句话来形容很是贴切。

全新的三辐式方向盘，手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏，第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入，都让它显得更为与时俱进。

而在豪华性的打造上，对于雷克萨斯来说可谓驾轻就熟，大量的高级真皮、实木材料以及Mark Levinson音响、后排娱乐系统等自然不会缺席。当然，在这车上最令印象深刻的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统。它可以实现一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等功能，并且当系统检测到后排座椅无人乘坐时，还会自动关闭对应位置的空调与座椅加热/通风功能，非常智能，可谓真正做到了“自动”。

LX570的空间表现还算不错，身高176cm的编辑坐进前排，头部空间为4指。而在后排方面，当第二排座椅调节至最后时，腿部空间超过2拳，再调节至最前，腿部空间还剩下1拳+3指。若是第三排需要坐人，那先得把第二排座椅移动到最前状态，否则第三排将根本没法坐人。

对于这种尺寸的SUV来说，第三排座椅其实最多只是应急时使用的，如果需要长时间乘坐，对舒适性最好别抱太大希望，毕竟竖直的椅背，薄薄的坐垫以及狭小的空间都会带来不少压抑感。此时的后备厢内可以放进20英寸及20英寸两只拉杆箱，表现也符合预期。

当然，有关新款LX570静态体验的部分，我们在此之前，已经做过了非常详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击下图仔细欣赏。同时，据我们了解，该车在国内各地的雷克萨斯展厅也已陆续到店，你也可以去店里亲身体验一番。

● 采用5.7L V8发动机+8挡手自一体变速箱

动力系统方面，新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱（老款为6挡）。

其实，从数据层面来看，5.7L排量对应367马力，并不耀眼，但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下，就能迸发出530牛·米的强劲扭矩，这对越野或拖挂来说，都是件好事。更重要的是，这款5.7L发动机，还不挑食，厂商表示92号或以上的汽油就能满足它，适应性更强，可以让你更踏实的开着它前往未知领域。

新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

● 越野性能强大，操作简便

除此之外，新款LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。

带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速，降低车轮打滑和抱死的几率，帮助车辆平稳通过崎岖路段，减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。

而它所装备的越野辅助转向功能，在2008年首次出现在第三代LX车型上时，也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时，开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。当然，这个功能仅限在非铺装路面应急使用，在铺装路面使用这个功能，对轮胎以及机械结构来说，都会有一定的磨损。

除此之外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。 

在试驾体验中，迎接我们的第一个项目就是冲沙。冲沙这个项目在阿联酋，乃至整个阿拉伯地区都是一个非常受欢迎的汽车类趣味活动。人民在闲暇时光，都喜欢驾驶着自己的越野车沿着沙丘从下而上冲向顶峰，然后再顺势在沙峰与沙谷间滑行，感受不一样的刺激。

冲沙，无论是对于车辆还是驾驶者的心理承受力，都可谓是双重挑战。首先像新款LX570这种车长超过5米，整备质量在2.8吨左右的“大块头”来说，要想在沙漠中穿行并非易事。强劲的动力，自然是必要条件。而对于驾驶者来说，对油门的精准操控，是冲沙成败的关键。首先，在起步时，油门要踩得相对轻缓一些，防止车辆在原地刨沙。而在车辆冲坡的过程中，则需要稳住大油门往上冲，使车辆尽可能的接近峰顶。

而在这个过程中，万一因为动力不够或者是操作不当等种种原因，感觉到车辆以及无法登顶时，则要懂得及时放弃，以斜向下的方式重回沙谷。此时切忌，不能盲目大力刹车，或将车辆斜挺在沙坡上，会有翻车风险。

回首国内，由于用车环境与理念与阿联酋有着显著差异，会开着雷克萨斯LX去冲沙的买家，想必少之又少。而对于越野驾驶经验不丰富的车主来说，如何灵活运用多地形选择系统，从而使车辆试过各种艰难困苦路段，这才是当务之急。而这对于新款LX570来说，更是小菜一碟。

只要你不是瞎开，或故意突破物理极限，在多地形选择系统的帮助下，就算越野经验不丰富的驾驶者，也能从容应对。当然，在遇上连续起伏或大坡的话，自动爬行控制系统可以说是提供了更为傻瓜式的驾驶模式。使用该系统后，驾驶者只需通过方向盘控制车辆的转向，油门、刹车都不用踩，车辆就会以设定的速度自动前行。此时，发动机的动力输出、刹车力度的控制、动力分配皆由车辆自动控制，因此能最大程度的避免车轮打滑或抱死的情况，进一步提高通过性。

唯一的缺点，就是自动爬行控制系统的开启过程比较复杂，初次使用如果没有看说明书或有人指导的话，还真得研究一会。具体过程如下：

1、将车辆停稳挂入N挡；
2、切换到低速四驱模式；
3、关闭VSC系统；
4、挡位切换到D挡；
5、打开自动爬坡系统；
6、切换速度，松开刹车，出发喽！

总之，自动爬行控制系统对于越野经验丰富的玩家来看，可能觉得有些乏味，而且大量的电子辅助设备的确削弱了所谓的越野乐趣。不过，对普罗大众来说，它绝对是神器，复杂的越野教条可以轻松抛在脑后，你需要做的就是双手把稳方向，这就够了。当然，如果厂商能把这套系统的启用方式做得更简单一些，设置过程控制在3步以内，那就更完美了。

● 公路行驶：轻松舒适、安静惬意，悬架略微偏硬

要说新款LX570越野性能强劲，我想应该没有多少人会对此产生质疑。而大家心中对它存有疑虑的更多会体现在公路驾驶性能方面，毕竟它的非承载式车身以及2.8吨的整备质量，对于操控来说，似乎就是“天敌”。

当你怀着忐忑的心情，在公路开上它的时候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顾虑。它在市区或高速公路上开着都非常轻松，轻盈的油门与刹车、灵敏且线性的动力响应，可以说几乎没有任何上手难度。这点也与老款保持了高度一致。

不过新款LX570偏沉的转向手感令人有点意外，因为在老款车型上，包括兰德酷路泽的转向都是属于那种比较偏轻的类型。这样设定的好处在于，可以营造出比较沉稳的驾驶感受，但弊端则是低速打方向或反反复复挪车时，会变得费劲了。当然，总体来说，新款LX570依旧属于轻松好开，毫无上手难度的车，开在路上，它很容易让你会忘却其庞大的身躯，甚至会有种比开汉兰达更灵巧的感觉。

能营造出这样的驾驶感受，首先得益于它那台5.7L V8发动机+8AT变速箱的组合，动力舒适相当细腻、绵柔，强劲的低扭表现（530牛·米/3200rpm）让起步显得气定神闲，随着右脚对油门踏板的不断施压，它能提供强劲且持续的加速感。而此时，车内几乎听不到任何来自于发动机的声浪，并且对于胎噪以及环境噪音的隔绝都做的相当棒。

『注：试驾路况比较畅通，尚未体验拥堵路况时的表现』

强劲的动力储备是大排量发动机的一大优势，油门踏板甚至都不用踩过1/3，就可以提供给驾驶者随叫随到的动力输出，并且整个过程都显得举重若轻。当车速为100km/h巡航时，发动机转速仅为1300rpm左右，车速提升到140km/h时，转速也仅有2000rpm左右。大排量V8发动机+8AT组合的优势明显。至于隔音，新款LX570做得几乎无懈可击，老款车型上由于使用全地形轮胎导致高速胎噪偏大的问题，如今已不复存在。

新款LX570相较于老款，有一大显著改变就是升级了“多重驾驶模式”选择功能，在原来的三种模式（运动、正常和舒适）的基础上丰富到了六种（正常、环保、舒适、运动、运动+、定制化）。理论上可控制的系统也有原来仅有AVS适应式可调悬架扩展到了车辆的发动机、变速箱、转向、悬架甚至是空调系统等方方面面。

动力表现方面，环保模式时，油门响应会比较迟缓，且换挡时机靠前；舒适模式、正常模式时，换挡时机与油门响应都比较适中，可以说是最适合平时驾驶的状态；而在运动模式下，油门响应会变得更直接，同时换挡时间比较靠后，基本会在2000甚至2500rpm以后换挡，从而提高更强劲的动力。

而运动+模式，则将运动气质进一步提升，它除了油门响应、换挡时机不同外，转向也会略微重手一点。这也是新款LX570在进军城市化的一个重要举措。当然，就算在“运动+”模式下，我们也不要指望新款LX570能提供给你类似于宝马X5、保时捷卡宴等这类车型的驾控感受，毕竟术业有专攻，雷克萨斯LX也不是一款更偏重于越野与功能性，而非运动化的SUV车型。

日常驾驶时，我们发现，新款LX570的悬架表现与老款有了明显差异，原来那种过滤非常彻底，无论是路面的破损、坑洼还是减速坎等，都能被一一捋平的感觉似乎变了味道，转而带来的是相对偏硬的调校。这样的好处是在于，当车辆行驶在连续起伏路，或者来回变道时，不会有明显的晃晃悠悠的感觉。

然后不利之处在于，过减速坎时弹跳变得生硬了，且在高速巡航时传入车内的细小颠簸略多，舒适性相对于那些采用承载式车身结构并配以空气悬架的奔驰GL、奔驰ML等就稍微逊色一筹。其实对于装备有AVS适应式可调悬架系统的新款LX570来说，完全可以做到在不同模式下，悬架表现的差异化设定，但现在目前我们感觉到的并没有，舒适模式与运动模式悬架表现差不多，有点遗憾。

不过它的这套悬架系统，当真正遇上烂路或非铺装路面时，却能表现出极佳的舒适性以及动态稳定性。就算以相对较高车身行驶时，悬架的滤振效果依旧出色，车内乘客不会感觉明显或突兀的冲击。给人感觉非常稳扎。因此，作为一台非承载式豪华SUV来说，尽管新款LX570在像操作与城市化道路上做了不少努力，但它依旧不忘初心，在越野能力以及舒适性上的表现可圈可点。

● 编辑点评：

总之，雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛，可以说是一款个性鲜明，但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同，雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式，诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的，但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水，探索未知领域的忠实伙伴，且又足够豪华、舒适、夺人眼球，雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择。

更重要的是，如今来到我们眼前的新款LX570，不但整体产品实力较老款有了提升外，指导价还大幅下降，从原本的174万，一下子降低到了138.6-143.8万元，性价比提升显著。至于这个价格是如何而来的，雷克萨斯高层表示这个定价基本是参考它在美国市场的起售价8.88万美元，乘以大约6.4的汇率在算上各种进口税收税率来计算的。这样的定价方式，或许也将成为雷克萨斯日后在国内新产品定价策略里的重要一环。回望如今国内豪华品牌高端SUV市场，小伙伴们包括奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔驰GL级以及凯雷德ESCALADE等，在中国市场依旧提供8缸车型的已经越来越少，而且售价低于150万元的几乎绝迹了。而如今顶配的国产兰德酷路泽4.6L V8车型售价也要115.9万元，这样想来，有着原装进口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性价比还真是挺高的。（文/图 汽车之家 盛元珺）

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