我第一次见到奔驰GLC的实车是在9月雨中的法兰克福车展，那完全不同于老GLK的圆润外形、来自于奔驰新C级的新一代家族式内饰、摒弃了3.0升V6自然进气发动机转而全系使用四缸涡轮增压机以及9速自动变速箱，这些可谓翻天覆地的变化让我对这款GLK的继任者十分期待。在法兰克福车展之后，我的同事同时也是GLK车主的时睦华幸运地在德国租到了一台柴油版的GLC 220d，他在试驾文章中给予了GLC很高的评价，这也进一步激发了我的兴趣。而现在，在12月初北京一个晴朗的冬日，一辆国产的北京奔驰GLC停在了我面前，而且还是热度最高的GLC 260。那么这款破茧重生的奔驰中型SUV是否能对得起我的期望，让我们一起来看看：

早在今年5月，我作为汽车之家海外兼职编辑在英国试驾奔驰新C级旅行版的时候，通过早已满天飞的谍照就已经知道当时还未发布的GLC会长得像一台加高版的C级旅行。而后来事实表明奔驰确实也对新C级那套设计思路非常自信。很多人会声称非常怀念GLK时代的硬朗，而不可否认圆润的GLC确实更加符合奔驰自身对于这个时代定义。

好在奔驰新一代家族设计的开创者新S级（W222)开了一个非常漂亮的头，后来的新C级、GLC以及下个月即将发布的新E级都沾了不少光。车灯是一台车的眼睛，GLC的大灯继承了来自C级的造型设计，全LED光源是必须的，但是即使是全LED大灯也分高配和低配。

19寸的抛光轮圈显得很有精神，而低配车型使用的是同样尺寸的轮胎，只是轮圈样式有所不同，顶配的GLC 300豪华型则使用了255/45 R20的轮胎。

尾部也一改GLK锋利骨感的造型，走起了丰臀的路线。横向的尾灯实际效果略显低调，在夜间不会引起太多人的注意。双边共两出的排气两边都是真的，别笑，现在玩假排气的厂家越来越多了，例如欧洲C级旅行两边的“排气孔”其实都是装饰件。

如果说GLC的外观是脱胎于C级，那么其内饰就是照搬了C级。在质感一般的3系和已显老气的A4L面前，C级的内饰本来就很有优势，现在GLC继承了这一优势，在已经中期改款了的X3和明年即将换代的Q5面前，GLC在内饰上绝对能挺直腰杆。由于GLC的内饰在我们之前的文章中已经有多次介绍，所以这里我们只看看一些对于北京奔驰生产的GLC，内饰上有哪些亮点值得关注。

其实我们之前就有关于国产GLC的静态实拍，相信大家已经都很熟悉外观和内饰了，下面的试驾体验才是本文的重点。因为这是我们第一次实际驾驶国产的GLC，那台期待已久的9AT和2.0T发动机的组合表现怎么样？让我们继续往下看。

北京奔驰GLC全系使用了代号M274的2.0T直列四缸发动机，并且分为三种不同的调校。GLC 200最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，是全系的入门动力，价格比较便宜不过配置和动力都让人觉得差点意思。GLC 300最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩370牛·米，是目前动力最强的国产GLC，不过价格有些偏高。本次试驾的GLC 260在动力和价格之间找到了平衡，也是目前GLC车系中关注度最高的车型。

这台奔驰自产的9G-TRONIC变速箱绝对是GLC最大的亮点。值得注意的是，搭载在极光和自由光上的那台来自ZF的9AT是全球第一台装车的9速自动变速箱，不过它是横置的。这台奔驰的9AT则是纵置的，适合使用在豪华车常用的纵置后驱平台上。

一队GLC行驶在北京的机场高速上，引起了周边不少人的注意。旁边一台XC60里的小两口那两双目不转睛的眼睛一直死死地盯着车队，而我踩着油门的右脚和搭在方向盘换挡拨片上的双手却已经跃跃欲试。

“奔驰式驾驶质感”其实很好定义：方向盘很轻松、油门反应温和但是发动机会在需要的时候给到足够的加速感、悬架硬朗但是富有韧性。当然，不喜欢奔驰的人们也可以把这些说成：方向盘没路感、动力不带劲儿、底盘不运动。但是不可否认，奔驰这种驾驶感受能够讨好大多数驾驶者，因为就目前的城市通勤和长途驾驶来说，人们并不需要传统运动型车那种令人不太舒服的路感和一窜一窜的动力。

曾经奔驰新C级在驾驶感上给我留下最大的遗憾是当方向盘转过大约110度的时候转向力道就会突然变轻，这种不线性的转向助力给新C级的驾驶质感打了不小的折扣。而如今这台GLC则完全没有这种情况，助力力度适中且均匀，能给驾驶者很强信心的同时又不会有多余的振动。当然，GLC的方向也不是完美的，如果原地打轮时方向能再轻一点就好了。

如果不盯着转速表，我都完全不知道这个车是什么时候换挡的，这种能被忽略掉的驾驶感受体现出了这台变速箱9个前进挡存在的意义。过去的7AT偶尔还会顿一下，而这台新变速箱绵密的齿比则不会允许这种情况的发生。

350牛·米的最大扭矩是现在2.0T发动机非常主流的数值，配合上出色的变速箱之后能表现出非常令人满意的动力体验。这时候“开宝马，坐奔驰”就会成为尘封的历史，踩着油门的右脚能沉醉在召之即来的加速感里不能自拔。

这个级别的豪华品牌SUV不可能把悬架做得很软，GLC的悬架就是明显偏向于硬朗的调校，不过好在奔驰永远不会让自己的车坐起来很颠，这一点要比我刚刚开过的同样很硬但是很颠的雷克萨斯NX强很多。55扁平比的19英寸轮胎不仅能兼顾一部分非铺装路面行驶性能的同时，也不至于让车内乘客在面对较大颠簸时不舒服。

在以85km/h的速度巡航时，变速箱会保持在7挡，转速在1600转左右，这个时候发动机噪音非常轻微。但是只要油门侦测到驾驶员的右脚有一丝躁动，变速箱就会立即降挡严阵以待。不过可惜的是由于本次试驾时间紧张，所以没能进行更加全面和充分的体验，在之后的试驾会或单车测试中，我们会更加全面细致地进行体验。

● 总结：
半年多前试驾新C级旅行版的时候我就在想，在中国和同平台进口旅行车价位差不多的国产SUV无疑是个更加明智的选择。而这台C级旅行版的“大表哥”确实没有让我失望。它更高大、更实用、性价比更高也同样的漂亮。而再回头看看同级别的对手们，老迈的市场领军者Q5的换代已经进入倒计时，傲娇的X3因为不肯国产而一直价格偏高，有一半中国血统的XC60最新的动力总成不能和四驱匹配，同样也有9个挡的极光却没有发挥出多挡位数应有的优势。这么看来，GLC这次的破茧重生来的恰是时候。 （文/图 汽车之家 陕勇 摄 苑璐 陕勇）