十五年前的皇冠就像一个弄潮儿，在行政级用车市场中独领风骚，谁承想风向突变，一个大浪头就把它拍在了沙滩上，久久缓不过来。皇冠，可以说曾经辉煌一时，它有着极高的舒适性和静谧性，成为了很多商人的不二之选。但是！市场突然变了，购车大军的主力年龄层开始降低，他们对动力和驾驶感受有了更高的要求，同时涡轮增压的技术铺天盖地的涌入了中国市场，加上皇冠品牌宣传的欠缺，它的销量已经萎靡了不知多久。

● 全新皇冠简介

面对奥迪A6L的全方面打压，皇冠开始做出了自己的反应，原本一台商务气息浓郁的中大型车，如今开始走上了年轻化的道路。国产车型不仅经过重新设计，更显年轻；并且还配上了强调动力的4缸增压发动机，仿佛才从沙滩上醒过来，忽然明白了市场需求，开始从产品上紧追慢赶。

这台2.0T发动机已经在汉兰达、雷克萨斯IS、雷克萨斯NX上装配，只是在调校上有微小的差别而已。在皇冠上搭载的发动机最大功率被设定在235马力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩则为350牛·米/1650-4400rpm，这台发动机应用了诸多的技术，比如混合喷射、双循环等等，不论用什么方法，我们关注的只是结果：是否平顺、动力是否好、油耗是否低。

我之前试驾过12代皇冠，被V6发动机的线性输出和细腻的声线所打动，悬架舒缓、对于噪音的控制也相当出色，那时候皇冠可以说是舒适的典范。如今我身处的这台2.0T皇冠继承了老款皇冠的一些素质，同时也表现出了很多不尽相同的地方。

脚下地板式的油门踏板本身的阻尼较大，一下就给人留下了沉稳的第一印象。沉稳之余动力的表现却相当积极，这种大阻尼的踏板往往给人一种后劲充沛的感觉。2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接，即便仅仅选用NORMAL模式也并没有慵懒拖沓的感觉，皇冠这种驾驶风格的转变还是非常明显的，老款一味的强调舒适性，而当下的消费者动不动就把动力、驾驶放在嘴边，现在皇冠可以在动力上给出一个令人满意的答案。

8挡变速箱99%的时间都有非常好的平顺性，反应速度也足够应对日常的各种突发情况，巡航中突然一脚踩下去变速箱会马上连续降挡，它时刻都保持着活力。这台变速箱由爱信提供，与ZF的8挡变速箱相比在换挡速度上感觉略占下风，但绝对够用了，毕竟在这个级别当中用8挡变速箱的也并不是很多。不过1%的时间内会发生闯动，将近一周的试驾当中闯动问题全部发生在低速当中，遇到过几次低速降挡时发生的顿挫，几率不是太高。

悬架的感受也与我之前接触过的老皇冠有较为明显的不同，没有了坐船的感觉，悬架面对颠簸不再照单全收，将一部分信息传递到了车内。高配车型采用了软硬可调的悬架，调整的尺度还是比较大的，SPORT模式与NORMAL有较为明显的差别。即便在NORMAL模式下悬架相比之前还是硬了不少，而且18英寸大轮圈配上低扁平比轮胎本身对于颠簸的吸收就一般，我想这样做更多也是为了迎合消费者需求吧，不过并不要认为它真的就是一款主打性能和操控的车，比较模糊的转向还是为轻松驾驶而设计的，激烈驾驶不是强项，实际上骨子的变化不大。坐在后排，悬架感受稍好一些，比前排要舒服。

总的来讲，2.0T车型确实注入了不少活力，不过很难在它身上在寻找到V6发动机的那种循序渐进的动力输出感，丝柔般柔顺的感觉已经不见，换来的是优异的动力，看如何取舍吧，好在V6发动机的车型还在产品序列当中。至于静谧性，仍旧给人印象深刻，日常城市中驾驶车内噪音非常小，中高速些许发动机的声音会传到车内，实际的听觉感受不错，不恼人，只是声色不悦耳。

● 0-100公里/小时加速测试

关闭电子车身稳定系统的同时驱动防滑也随之关闭，全力起步时需要控制合理的转速，过分的打滑只会浪费时间。急加速中的换挡不是很暴力，最终加速时间为7.32秒，这个成绩确实出乎意外。

● 100-0公里/小时制动测试

皇冠的刹车非常有特点，全力制动时加速度始终维持在-1g上下，整个刹车过程极其平稳线性，脚下没有任何的弹脚感，也听不到ABS泵工作的声音，轮胎完全没有丁点滑动，最终成绩为39.35米，与竞品能打平。

● 油耗测试

经过油耗测试，我们得到的百公里油耗为10升，从数据来看低于我们对该级别车型认定的推荐值，基本上是同级别同排量车型的正常水平。

● 噪音测试

皇冠对噪音的控制在同级别中首屈一指，从仪器测试的指标来看都低于我们的推荐值，而且车内对于噪音的主观感受很好，车内感觉静谧。

好了，不知道这套动力系统的能力和素质能否让你满意。下面我们将把视线挪移到全新皇冠的静态部分。

相比海外日版的第14代皇冠，国内的产品经过消费者调研进行了本土化设计。其实最大的变化无异于向年轻化发展，而这种发展大多集中在外观上。纵观整个市场需求，这个路子倒是很对，外观是给别人看的，越能符合人们当前的审美需求越好。

皇冠一直给人稳重、饱满的感觉，车身线条圆润，很有日本车的那种古典感。根据国内消费者喜好所重新设计的皇冠明显更年轻，看起来甚至有些激进。根据我们后台数据，以及消费者实际购买中所对比的车型来看，皇冠与奥迪A6L、金牛座、雷克萨斯ES以及凯迪拉克XTS形成竞争关系。

皇冠全系标配LED大灯。在这个级别中奥迪A6L可以说独霸多一半的江山，剩下的市场由其他哥几个分摊。谁都想从奥迪A6L的嘴里抢点肉出来，与奥迪A6L那种标准的行政及中大型车来比较，皇冠显然更年轻活泼，所带来的视觉冲击力更强（心里冲击力与品牌有关）。

在这种年轻化转变的同时，我们也能看到一些设计上的传承。比如短前悬、长后悬，从侧面看去皇冠车尾很长，这是延续了多代的造型特点。18英寸多条辐轮圈非常惹眼，配备轮胎规格为235/45 R18。

车尾线条更是锋利了起来，完全看不到任何的圆润和沉稳。从外观来看，皇冠很明显与奥迪A6L划开了分界线，二者完全面对了不同的消费人群。我个人的看法是，就外观而言，如果您确实经常谈生意，需要一辆车为您提升面子，那么奥迪A6L无疑是不会错的选择。

拿测试车的前几天北京下大雪，气温骤降，雨刷与前风挡玻璃冻在了一起，皇冠带有雨刷加热功能，两分钟左右冰就全化了，很实用的功能。

相比外观的年轻设计，内饰其实还是想营造更多的温馨感，我们这台车为浅色内饰，视觉感受更放松，不过也更老气。大面积棕黄色的木纹饰板年轻人根本不会喜欢，而且饰板塑料感很强，不显档次，40-50岁的朋友或许比较偏好这种搭配吧。另有全黑色内饰可选，看起来就年轻不少了。

『全黑内饰看起来帅很多』

四辐方向盘握感很好，而且采用四方向电动调节，便利性优于手动调节。中控台全部为软质材料，只是丰田常用的这种粗纹路的皮革不太显档次。

整个内饰最吸引人的无疑是中控台上的两块液晶屏，上面的大屏为常规的导航、娱乐、系统设置等等，与其他丰田车没区别。下面的小屏幕则主要用于控制空调，这也是最常用的，除此以外，一些驾驶辅助系统的开关也集成在小屏幕中。看起来确实要比很多按键规整简洁不少，但触屏系统菜单设计的逻辑还是很考验软件开发工程师的。

小屏幕所控制的菜单层级不多，而且虚拟按键很大，稍作一两天的学习和适应就能完全掌握。在反应速度方面，小屏幕的反应速度明显好于大屏幕。皇冠全景影像的设计非常有意思，能以动态的方式显示四周情况，在内饰的讲解视频中有所展示。

皇冠的人性化设计的确有自己独到的一面，比如：自动扫风的空调扇叶、可左右开启的扶手箱。中央扶手箱很宽大，主副驾驶胳膊不会互相干扰。

主要是这个扶手箱可以从左右两边分别横向开启，比传统向后掀盖的设计方便很多，由于扶手箱长度大，直接向后掀的话属于“反关节动作”，肩部不是很舒服，岁数稍大的朋友肩部大多不是很灵活，现在这样横向开启就顺手多了。

中控台中部主副驾驶腿部经常靠到的地方也设计为软质材料，开车和乘车时腿部很自然的靠在上面也不会觉得有不适。

至于前排我不太满意的就是储物空间，储物槽偏小，三星NOTE4和苹果iPhone 6s Plus只能将将放进去，USB接口和AUX接口都设计在这个储物槽中，缺点是USB接口不带有照明灯，晚上用的时候不方便。前排杯架深度比较浅，瓶装水和保温杯放在里面都有些晃，我试了听装饮料，其实更适合这个杯架。

● 乘坐空间展示

身高174cm的体验者在前排头部空间为四指，保持座椅位置不变，在后排腿部空间超过两拳，头部仍旧保持了四指的余量。

在座椅舒适性上，皇冠秉承了舒适的理念，座椅填充和坐垫长度都不错，但是头枕的感受太差了，又薄又硬。

后排座椅的舒适性比前排更高，坐垫和靠背都很软，50cm长的坐垫前端饱满，能对大腿有非常好的承托。后排左右靠背可以分别电动调节角度，而且后排乘客还拥有很多的控制权力，单纯论后排座椅的舒适性，确实要比奥迪A6L更舒服一点。后排扶手对于乘客上下车有一些辅助作用，这也是从老款皇冠上所延续下来的。但是全系没有配备全景天窗有些与时代脱节，很多消费者都在意这个配置。

后排乘客有着充裕的储物空间，扶手箱空间规整，杯架对于水瓶的固定效果也很不错。唯一有一点我认为需要提升，如今无线终端上设备已经完全成为生活中的一部分，坐在后排的乘客势必也有充电的需求，不如直接给后排设计一个USB充电口。

● 夜间使用效果

车内夜间的效果总体不错，有一点不太好的是门板上的按键背光太小，尤其中控锁的背光灯，眼神不好点的根本看不清。

● 后备厢体验

由于后排座椅靠背电动调节，所以无法放倒，后备厢扩展能力受到限制。对于家用或者商务接待来说，后备厢空间够用了。皇冠不带有电动后备厢盖，但具备电动吸合功能，如果没关好同样可以自动关紧锁止。

总结：

产品非常好

单纯就产品来说，我们一致认为皇冠非常好，2.0T发动机配合8挡自动变速箱有着积极的动力响应，悬架兼顾了舒适性以及一定的驾驶感觉。乘坐舒适性和配置都有自己独到的地方，甚至是同级别中比较出色的表现。如果您对动力并没有很高的需求，那台V6 2.5L的车型动力更线性也更实惠。车本身确实是没有硬伤，而且很适合家用和一定的商务接待。

适合什么人群？

在我写这篇测试之前去参加了一个北京的地方小型试驾会，到场参数的人数不到100人，全部都是北京各个经销商邀请的有购买意向的潜在用户。我大致观察了下潜在用户的年龄层，大致在40-50岁左右。空闲时间也简单聊了几句，他们之所以犹豫，主要是因为奥迪A6L的官气太重，而大多人并不太需要这种盛气凌人的感觉，也不去谈生意；或者是公司的中层，领导的车就是A6L，自己也开A6L不合适等等。

市场压力还是很大

但是就市场而言，皇冠的压力仍旧很大。我们先从竞品来看，奥迪A6L绝对是这个市场中最大的赢家，我截取了前是10个月的销量，从曲线就不难看出奥迪A6L有着多庞大的占有率。有着豪华品牌的光环，并且几乎受到了国内所有人的认可，奥迪A6L现在有着极大的价格优惠，据说2.0T入门级已经降价到了30万，作为行政级销量最好的车，想撼动它的地位基本是不可能的。

所以皇冠也就开始走不同的路线，将外观设计的更运动，跟奥迪A6L错位竞争。可问题同样没有解决，行政级有奥迪A6L打压，运动、家用有奥迪A4L打压，年轻人可能更多的会考虑奥迪A4L，因为年轻人基本没有了皇冠情结，况且这个内饰还是挺老气的。实际上皇冠仅仅是吃A6L和A4L中间的一点市场，这一点点市场中还存在着凯迪拉克XTS、福特金牛座和雷克萨斯ES，而且这几款车都各有特点，即便市场把皇冠逼的很努力了，产品素质也相当高，但想从中突围也并不是件容易事儿。（文/图 汽车之家 张可 协助体验 侯云峰）