当你遇见一个漂亮的姑娘，会不自觉地多看两眼，心跳加速、脸发红；当你看见一辆帅气的车，会驻足观望、幻想自己坐在里面驾驶它的样子。这样的表现只能称为心动，这是人类的本能。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接触、和帅气的车有更长时间的交流，当量的积累变成质的提升，恭喜你，这就是动心。
我现在手里握着奔驰GLC的钥匙，TA就静静的站在我面前。TA算是一个漂亮的姑娘吗？算是一辆帅气的车吗？会让我动心吗？我不确定。（由于条件有限，本文中出现的车型颜色不同，敬请谅解）
自从W222奔驰S级发布之后，奔驰旗下的车型也走上了套娃之路，对于这样的造型，或许不少人都和我一样有点看腻了。反正从第一感觉来说，我并没有心跳加速脸发红，也没有幻想自己开着它行驶在厦门优美海边的场景。
● 动力系统
既然无法让我一见钟情，那看来只能通过更深入的接触来让我挖掘TA外表之下的东西，看看能否将量的积累变成质的提升。在发动机舱里躺着的是一台代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，根据调校不同分为低中高三个版本，今天试驾的GLC 300是全系动力表现最抢眼的车型，有着245马力的最大功率，370牛·米的最大扭矩从1300rpm就能输出，匹配全球首款纵置的9速自动变速箱。
● 驾驶感受
我并没有急于坐进驾驶席去和TA接触，也许有的时候适当保持一点神秘感，欲擒故纵的效果会更好。作为乘客，我将“生杀大权”都交给了司机，他什么时候加速、以什么速度压过减速带都不是我能控制的。在试乘的这段时间里，平顺性是我对GLC最满意的地方，低挡位时的换挡顿挫几乎没有，无论我多么聚精会神的去感受，都无法判断出变速箱现在到底在做什么。高速时降挡再加速也没有什么冲击，以至于我时不时的都会问问驾驶员现在时速多少，是几挡。
大家总说“开宝马，坐奔驰”，这句话就是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。对于这种舒适，并不是你想象中那种软绵绵，仿佛坐在魔毯上一样。GLC的悬架调校虽然偏向硬朗，不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬架、底盘和座椅之后，传递给乘客的感觉并不明显，不会觉得颠。最重要的是整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬架虽然硬，但是硬得有分寸，这才是最能体现调校功底的地方，或许也是“坐奔驰”三个字的真正含义。
经过一段时间的试乘之后，我发现自己对奔驰GLC已经有点动心了，但这还不够，它还没有完全俘获我。在换乘点我迫不及待的坐进驾驶席，想要和TA来点更深层次的接触。挂挡起步，我并没有急于去体验这台高功率版发动机的动力表现，而是继续和变速箱“较劲”。我试着不去低头看仪表盘上的挡位显示，只靠自己的感觉来判断变速箱的动作，反复给油、刹车、急加速，变速箱的表现总是领先我半拍，每次我觉得自己赢了它的时候，仪表盘上的挡位数字都给我泼了一盆冷水。
也许是我的好胜心太强了，我抱着鸡蛋里挑骨头的心态去仔细感受，变速箱在3挡时会有一点顿挫，不管是3挡降2挡还是3挡升4挡，都是这样。哈哈，终于被我逮到了，这次我赢了！但是当我平复下心情之后，觉得自己这样做有些吹毛求疵了，毕竟这台变速箱的表现已经足够优秀，而且对于大多数人来说，这样的顿挫是不易察觉且能够接受的。
平时和同事聊天的时候，我总说对于家用车，300牛·米的扭矩是个非常合适的数值，既不会觉得没劲儿，也不会因为动力太凶猛而令驾驶员措手不及。以这个标准来看的话，这台高功率版本发动机的370牛·米最大扭矩显得有点过盛了。当我深踩油门之后，我收回了自己这句话，发动机在变速箱的帮助下，动力输出平顺且后劲十足，时速表指针飞速指向道路限速的刻度。压榨动力？别逗了，它才刚刚进入状态。看来动力这玩意儿，永远不会嫌它多。
除了设计理念的改变，W222奔驰S级对于之后的奔驰车型另外一项重要改变就是转向系统。之前奔驰车的方向盘总给人粘手的感觉，现在不这样了，无论低速还是高速，都有着更合适的力度，驾驶起来更轻松。只是在响应速度上还未做到那么极致，车头的反应有点慢，并没有那种指哪打哪的感觉。
又到了换乘点，我也该把驾驶权交给下一位朋友了，我握着方向盘，再看看边上的怀档，嗯，我动心了。
