2015年1月，采用前置前驱结构的紧凑型MPV产品——开瑞K50上市。其以灵活多变的座椅布局、接近家庭化的风格特征及较为丰富的配置，在该领域中赢得了一席之地。开瑞K50虽然在外观方面并不显保守，但是整体上看还是少了一些运动化元素。而在11月中旬宣告上市的开瑞K50S，就有了很大的改善。那么，它的的表现将会怎样呢？我们就去了解一下。
■ 外观增添跨界元素
开瑞K50S的外形基本维持家族化的设计风格，在同级别车型中属于比较时尚的。与开瑞K50相比，其增加了黑色的大包围及银色的下护板。车身尺寸方面，两者也都保持一致，长/宽/高分别为4450×1760×1790mm，轴距为2755mm。与竞品车型相比，开瑞K50S在宽度和轴距方面占有一定的优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
开瑞K50S |
幻速S3 |
风光370 |
| 长度（mm） |
4450 |
4380 |
4565 |
| 宽度（mm） |
1760 |
1730 |
1725 |
| 高度（mm） |
1790 |
1720 |
1810 |
| 轴距（mm） |
2755 |
2685 |
2725 |
与相对锐利时尚的车头相比，车尾的造型则显得较为宽大。中间位置采用了一根宽幅的镀铬饰条，并贯穿于横置尾灯之间。与开瑞K50相比，开瑞K50S增加了倒车雷达这一非常实用的功能，配合着倒车影像，使倒车显得更加轻松。
■ 全黑内饰更显运动
内饰方面，开瑞K50S仍沿用开瑞K50的结构布局，仅是在风格上改用了更显运动化的黑色系配色，部分区域加入银色装饰及钢琴漆面板。实拍车型还配备了双安全气囊，另外，真皮方向盘和瞬时油耗显示也是开瑞K50S的优势所在。不过，在用料和做工方面，其还有提升的空间。
在娱乐系统的功能及空调面板的设计上，开瑞K50S没有实质性的变化。其仍采用了一块7英寸的触控式液晶屏，下方的物理按键设计偏大，旋钮阻尼适中，非常便于操作。不过，与同级别车型相比，7英寸的显示屏及导航、蓝牙等功能已经不存在优势了。一些车企已经开发了尺寸更大的电容屏或具备手机互联功能的科技性配置。
■ 储物空间/乘坐空间
前门内衬板采用了大面积的黑色硬质塑料制成。除了前门板上集成四门电动车窗的控制按键具备“一键降下”功能外，其它门板的车窗控制按键也均可实现“一键降下”。相对于同级别车型而言，该操作更为方便。
开瑞K50S的黑色皮革座椅搭配了红色的缝合线，以彰显运动风格。前排座椅支持4向手动调节，全系车型均配备了三点式安全带。乘坐空间方面，身高176cm的体验者在车内三排进行体验，整体的空间表现均可以让人接受。
■ 后备厢
正常状态下，后备厢的最小进深为460mm；将第三排座椅向前翻折后，后备厢的进深可达820mm，空间进一步得到提升，可以容纳下更大或更多的物品。
■ 驾驶平顺 噪音相对较小
开瑞K50S搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率为109马力（80千瓦），最大扭矩为140牛·米。本次我们试驾的车型匹配的是5挡手动变速箱（其还有4AT变速箱），并采用前置前驱的驱动形式。整体的动力系统与开瑞K50一致。
离合器踏板的设置有一些偏高，并且回馈力度稍显偏沉，好在结合点的位置适中。油门踏板的响应还是比较灵敏的。各挡位的表现都较为清晰，入挡顺畅，且带有一定的吸入感。挡把的操纵感令我印象尤为深刻，与我试驾过的同级别车型相比，其表现已经相当不错了。
当发动机转速维持在2000-2500rpm时，开瑞K50S的动力输出较为线性，适合人们日常的驾驶所需。如果您打算超车，就需要将发动机转速拉高到3000-3500rpm，乃至攀升到4000rpm，这时你会感受到一股较为明显的动力输出。不过，太强烈的推背感是不会出现的。
开瑞K50S采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。悬架结构与开瑞K50保持一致。整体的调校偏于运动，对于一些琐碎颠簸的路面，悬架可以吸收掉部分的振动。
★ 编辑总结
开瑞K50S的推出，主要体现在它的运动化风格更为明显。外观增加了黑色的大包围及银色的下护板，内饰则采用全黑色系搭配。另外，它还增加了倒车雷达、真皮方向盘等配置。在乘坐空间及后备厢空间方面的表现都还算充裕。开瑞K50S还坚持了前置前驱、四轮盘刹，使其在噪音控制及刹车方面的表现，较同级别产品有了一定的优势。动力方面则没有太大的惊喜，不过也是符合预期的，可以满足日常的使用。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
