当新款MG 3SW停在我们面前的时候，我们便已发现它与2011年推出的MG3 Xross几乎没有任何区别。由于当时消费者对于跨界车的购买热情并不高，MG3 Xross的销售仅仅维持了一年便暂时隐退。而如今，随着小型SUV的热度逐渐提升，上汽觉得这款离地间隙比MG3多出了10mm，配备跨界风格套件的MG 3SW也能够趁此势头再度迎来自己的时代，于是，它回来了。

● 外观简介：造型时尚，目的即为了吸引年轻消费者。

正如开头所说，MG 3SW正是基于先前的MG3 Xross改款而来，除了轮圈和内饰配色稍有区别外，两者可以说几乎完全相同，仅从外观来看想要找出不同之处并不容易。此次MG 3SW的回归是看中了中国品牌小型SUV的发展速度，尽管在级别上它依然是一台小型车，不过在造型设计上，MG 3SW与那些小型SUV的差距也在逐步缩小。

MG 3SW长宽高尺寸分别为4079mm×1739mm×1528mm，轴距为2520mm，与MG3 Xross无异。而在小型车序列中，唯一还在坚持走跨界路线的似乎只有Cross POLO一款车了，不过它的体型相比MG 3SW来说还是要小一些。色彩搭配上，原先Xross车型上的8种车身颜色减到了4种，不过对于个人来说还是比较喜欢原先所提供的橙色，至少在视觉上更能给人热情的感觉。

从外观来看，MG 3SW与MG3的主要区别在于外观套件上，该车新增了黑色前后护板以及侧裙，视觉效果加分不少。此外，车顶还新增了铝合金行李架，可承受约80公斤的负重，出游时偶尔带个自行车还是可以的。

『MG3 SW外观套件』

其他外部配置并没有什么突出的地方，卤素前后灯、后3枚驻车雷达探头以及带加热的电动调节外后视镜都是基本装备，同级别其他车型的配置也基本如此，算得上是主流配置水平吧。

轮胎配置方面，16英寸双色轮圈是与Xross车型变化最大的地方之一，搭配的佳通轮胎规格为195/55 R16，满足日常使用足矣。此外，该车配备的是非全尺寸备胎，备胎规格为185/70 R14，应急情况下使用一段时间基本不成问题。MG 3SW的制动系统依然采用同级别主流的前通风盘+后鼓式的组合，制动力表现也能够让人满意。

● 内饰简介：橙+黑色搭配独特，iPod风格面板彰显时尚。

橙+黑色成为了MG 3SW唯一的内饰配色选择，从视觉上看确实能彰显活力与时尚的个性。中控台、门把手，甚至是车钥匙都采用了类似iPod的圆矩形设计，这同样也是为了讨好80、90后的年轻消费者们。三辐式方向盘仅能上下调节，且外圈没有包裹皮革，同级别许多车型也基本没有这些配置。

中控台和车门内饰板毫无疑问都是硬的，门内饰板一般用于搁手的区域采用了橙色织物覆盖，相比其他车型的人造革来说更显得标新立异。至于车内配置方面么，手动空调和单碟CD机满足基本的使用需求，相比同级别其他车型没有什么优势，各种按钮和旋钮的手感紧致，在体感上能获得一些分数。

『单碟CD机和旋钮式手动空调』

● 座椅和乘坐空间：空间表现尚可。

手动调节的织物座椅采用双色搭配的方式，与内饰的整体风格相契合。坐垫填充物较为厚实，舒适程度可以打80分。后排座椅配备了3组三点式安全带和2组儿童座椅接口，中间座椅没有扶手还属于情理之中，没有中间头枕倒有些不应该。

身高176cm的体验者坐入MG 3SW的前排后，其头部空间约为1拳，算得上是比较富裕的。不过当他坐入后排后，头部和腿部空间均只剩下了3指，一下子变得局促了不少。MG 3SW中间地板微微隆起，幅度不大，不过受到前方水杯架的影响，纵深不够，搁脚依然不方便。

● 天窗和后备厢：配置到位，后备厢容积不大。

电动天窗在MG 3SW上没有缺席，尽管天窗面积不大，但是采光通风功能都是能够满足的。该车后备厢常规容积为256升，放两三个软包或一个拉杆箱还行，要是需要多放几个旅行箱的话只能放倒后排椅背了，容积最大可扩大到938升。椅背放倒后与后备厢地板依然有一定幅度的高度差，再加上尾厢开口下端距地面约780mm，在同级别中属于偏高的水平，取放物品有些不方便。

● 动力系统：1.5L+5AMT变速箱。

动力系统方面，MG 3SW配备的依然是那台代号为15N4S4的1.5L自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩分别为109马力和135牛·米，账面上的数据与MG3并没有什么不同。不过据厂商工作人员透露，MG 3SW的这台发动机配备了双凸轮轴气门正时系统，而原先仅在进气侧采用正时系统。

与发动机搭配的是一台5AMT变速箱，同价位不少中国品牌小型SUV也采用相同的变速箱形式，其优点在于操作方法接近自动变速箱，解放了驾驶者的左脚，但同时又能传承手动变速箱低传动损耗、低制造成本等优点。

AMT变速箱也有D、N、R三个挡位，与自动变速箱、CVT变速箱不同的是，AMT一般不会设置空挡。当车辆处于静止状态时，只需拉起手刹，并将挡位挂入右前方的N挡即可。将挡把向后拉到N与R挡之间的位置时，挡把会顺势向左移动一格，挡位即切换到了D挡，再将挡位向左移动一格便可在自动换挡或手动换挡模式之间进行切换。

● 试驾体验：

日常行驶时，1.5L发动机与5AMT的组合足够应付日常使用，只要温柔对待油门踏板，MG 3SW就会将每次升挡时机放在2500rpm附近。如果说自动挡车型的加速过程犹如乘电梯的话，那么AMT车型就相当于走楼梯了，车速递增呈“阶梯式”，可别嫌它加速不够线性，所有AMT变速箱加速时都是这样的。

抛开变速箱的“独特个性”，这台1.5L发动机的表现倒是不错。如果嫌自动模式下车辆太温顺，只要将挡把一拨，将其切换到手动模式。由于这台AMT变速箱并不具备自动升挡功能，发动机转速能够踩到6500rpm以上直至红区断油，嗷嗷叫的发动机轰鸣声相信能提起驾驶者的操控欲望。

需要注意的是，MG 3SW可选装自动启停功能，这对于提升日常驾驶的燃油经济性很有帮助，而且该功能在同价位车型中是非常少见的。不过想要该功能需要多花费2000元才行，此次我们试驾的两台车也都没有选装该配置，没能第一时间体验有些遗憾了。

机械液压助力的方向盘转动起来偏沉，车头指向性还算精准，再搭配轻盈的车身，运动气息依然到位。不过作为一款家用车，我们希望它能够将方向盘调节得更加轻巧，要知道现在MG3车系中女性车主占了近一半的比重。哦对了，MG 3SW的转弯半径为5.2米，比POLO（5.3米）的表现稍好一些，符合同级别车型的主流水平。

前轮驱动的MG 3SW前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，悬架组合与同价位的小型车和小型SUV并没有什么大的区别。通过改变减振器部件，MG 3SW的满载离地间隙从MG3的119mm提高到了129mm，与cross风格的车身套件搭配，跨界风格更显浓郁。

面对路面上的那些细微波动和裂纹，MG 3SW的减振器不是将它们过滤掉，而是更愿意将这些波动都“告知”驾驶者。不过在面对幅度较大的坑洼路面时，减振器立即变得尽职尽责，舒适性仍然有一定的保障。

总体来说，MG 3SW的驾驶感受符合同级别车型的主流水平，偏重营造舒适感的底盘能够应付日常的动力以及比手动挡更便于操纵的AMT变速箱对于普通消费者来说能够满足日常的使用需求。再搭配时尚的跨界车身套件，这台MG 3SW相信能够满足那些在乎日常使用、价格和造型等多方面需求的消费者。

● 文章总结：

MG 3SW作为MG3车系中主打年轻消费市场的细分车型，在外观设计和内饰配色上确实做了很多的努力，不仅拉开了与偏向传统家用市场的MG3的定位差距，在小型跨界车市场中，MG 3SW可算是一款实惠、又时尚的选择。要知道目前在这块细分市场中，MG 3SW只有Cross POLO一位竞争对手，而它则要比MG 3SW贵出两万元左右。

1.5L发动机动力表现和响应都不错，与之搭配的AMT变速箱作为一种价格便宜、结构简单的自动变速箱形式，用于替代传统的手动变速箱、解放驾驶者的左脚是个非常不错的选择，这也是为什么诸多价格低廉的中国品牌小型车选用它的原因。当然鉴于其较慢的反应速度，越来越多的厂家开始逐步将眼光转移到双离合或CVT变速箱上，对于MG 3SW来说似乎也应该作出一些改变。

尽管MG 3SW看起来并没有什么太过强劲的对手，但消费者至今仍对这种跨界车型提不起太大的兴趣，其中很重要的一点是不少中国品牌已经推出了多款价格不到8万，配置仍算丰富的小型SUV，诸如哈弗H1、瑞风S2等等，想要与这些车型进行竞争，MG 3SW必须作出更接近SUV的努力才行。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）