“雷克萨斯开始玩真的了”大约半年前，当全新RX第一次来到我面前时，我就肯定了它外观的设计、肯定了它内饰的豪华，但当时我还是固执的认为它依旧会延续前辈高高在上的售价，超过90万甚至接近100万理所应当，不值得推荐。但当它以41.80-86.90万元正式上市时，我不由得感叹到开头那句话。

既然我已经和RX450h做了一次亲密的接触（点击这里），我的同事也在海外对它进行了动态体验（点击这里），这次我就把目光转向了售价更亲民的RX200t F SPORT（以下简称RX200t）上。

● 线条即为美

众多的线条将RX勾勒的与众不同，有棱有角的造型力量感十足，在茫茫车海中我想你会一眼认出张扬的它。雷克萨斯用如此夸张的设计向其它人证明我们就是如此卓尔不群。

如果说RX450h已经将夸张大胆的风格演绎的很全面，那么F SPORT车型则将这一理念进行了升华。纺锤形进气格栅有种不怒自威的气势，发动机盖上隆起的线条时刻挑逗着你的视觉神经，独有的运动包围、黑色外后视镜、F SPORT徽标、枪灰色轮圈都散发着属于雷克萨斯“F”的运动气质。

当我们为它运动外观着迷的时候，雷克萨斯还不忘提醒大家它们是一个讲究均衡和匠人气质的品牌，设计师运用相对平滑的线条来刻画车尾造型，尤其是那下溜的悬浮车顶，将优雅的线条融入到了整体激进的风格中。

曾经那个成熟稳重甚至有些内敛的RX在全新一代车型上几乎看不到它的身影，这次的换代对于RX来说是一个巨变，变得个性十足充满野性，在众多同级别对手中它是如此的与众不同，尤其是F SPORT车型，非常吸引年轻实力消费者的眼光。

● 摸得到的豪华

在体验RX450h时对于它那豪华感很强的内饰我给出了很多溢美之词，而在这款F SPORT车型上，这样的豪华依然延续。或许第一眼看上去并没有太多的惊喜，偏向驾驶席一侧的中控台给予了驾驶者最优先的照顾。当你触碰到它的内饰时，会给你带来全面的豪华体验，门板、中控台顶部、驾驶席与腿部接触的地方通通运用了皮质包裹，可以在任何地方享受这细腻的触感。

仪表盘也最大程度体验了“F”精神，中间圆形转速表在众多F SPORT车型上都出现过，驾驶者可以最直观的感受到发动机的工作状态。在激烈驾驶的过程中，切换到手动换挡模式，每每当转速进入红线区，整个仪表盘也会变成鲜明的红色刺激着你的神经，即使没有配备功能齐全的HUD显示屏，但有了这块仪表足以令我满意。但略感遗憾的是IS F SPORT那个科技感十足的仪表盘移动功能没有出现在RX200t F SPORT上。

这块8英寸的显示屏算是我不太满意的一点了，为了达成差异化配备小一点尺寸的屏幕理所应当，但是底座模具都没有再另行开发，将小屏幕融入到大屏幕的底座中，如此宽的黑边很大程度上影响着用户体验，在如今这个窄边时代能够看到这样的边框也是挺“难得”的。

较为齐全的主动安全配置是它另一大亮点，当下流行的车道偏离预警、防碰撞预警、并线辅助、自适应巡航等它都武装在身，并且全系标配10气囊，在安全配置方面它可以令人放心。

座椅是除了仪表盘之外我另一个十分喜爱的地方，一体式座椅在面对激烈运动时可以保持紧密的联接，同时能够给乘坐者一个良好的支撑。两侧的凸起能够对身体起到良好的固定作用，长时间乘坐也不会增加疲劳感。

后备厢比较平整，空间在同级别中属于中流水平，但较高的离地间隙搬运重物时会有一定的影响。作为全新RX一个很大噱头的触摸式尾厢开启方式虽然新鲜，可识别度不高，这点还有提升的空间。

● 动力总成简介

2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱，又是这套熟悉的组合。这套动力总成之前已经运用到NX200t和汉兰达2.0T车型上，它的动力表现也与两车相近。

作为全系唯一一款配备自适应调节悬架的车型，不少消费者对于它的表现都非常期待。

● 驾驶表现出色

与汉兰达相同的动力总成和相似的整备质量，在试驾之前我对于RX200t的动态表现并没有太高的期望，应该与我们长测的汉兰达类似。当我踩下油门踏板的那一刻，我再一次低估了它。

相比汉兰达不温不火的动力表现来说，RX200t呈现的更多是积极的一面。深踩油门变速箱立马降档，转速提升到2000rpm左右时凭借着涡轮的介入会有很明显的加速推背感，而这种动力的提升足以应付你日常超车需要。

整个加速的过程也很线性，它给你带来的加速感受能够一直延续到法定限速120km/h，期间并不会感受到疲软的迹象。从实际驾驶状况来看它的加速水平明显超越汉兰达，应该可以轻松达到官方0-100km/h加速9.5秒的成绩，甚至更快。但相比于同级别竞争对手X5 2.0T和XC90 2.0T车型来说，在加速冲击力上不如它们。 

F SPROT车型共配备了4种驾驶模式，相比普通版本增添了SPORT+这个模式，它会令整车更加的激进躁动，变速箱反应也变得更加灵敏。日常巡航就会将转速保持在2000-2500rpm上下，时刻准备着进入战斗状态，只要探查到你深踩油门，便会立马降档转速提升到3500rpm以上，保证你在激烈驾驶时对于动力的需求。只是这台变速箱的档位在如今动辄8/9挡变速箱当道的时候，在高速巡航状态时对于燃油经济性的保证还是有所欠缺，实际体验中以120km/h巡航，转速在2200rpm上下，稍微有些偏高。

悬架与转向的调校很见功夫，它介于运动与舒适之间，既没有一味追求舒适而丧失操控质感，也没有因为刻意追求运动变得难以长时间驾驶。尤其是这台车型配备的自适应可调节悬架，它能够自己判断路面状况进行多达30级的调整，从而减少重心转移带来的车身晃动和通过较大起伏路面时带来的颠簸，转向存在少许的旷量，但不至于感觉到模糊。

总体来看，RX200t是一款日常驾驶十分轻松的车，它在舒适与驾驶质感上找到了平衡点，日常驾驶我们可以以一个很轻松的状态开着它上下班，但当你想加速超车或者说体验一下推背感时，转到SPORT+，它也会在一定程度上带给你想要的感觉。

● 总结：

从RX的身上我们也可以看到雷克萨斯的改变，从前它是一个沉稳内敛，却高高在上的豪华品牌，而如今在竞争激烈的市场中，它们也采用了更加年轻化的设计和更加具有诱惑力的价格吸引着年轻实力消费者进行选购。

而对于RX产品本身来说，首先它有着卓尔不群的外观设计，这能吸引不少年轻消费者进行选购；其次它依旧舒适豪华和安全，能够带您安心出行；最后它在产品定位上也表现出卓越的地方，以一个中型SUV的售价进入到了中大型SUV的竞争中，同价位的豪华品牌要不比它车身小，要不比它配置低，形成了这个市场的跨级竞争，至于成功与否？目前RX加价提车的市场表现或许给了它们一个肯定的答案。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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