别克并不常打运动牌，令人印象深刻的是五年前的某一天，君威GS问世，它装配了同级别最强的2.0T发动机，即便引进中国后将动力有所调低，它的表现也比较出彩。GS这两个字母一炮打响，五年间却没有跟进后续车型。这一次，别克把第二款以GS命名的车赋予威朗，它突如其来，让人没有一点点防备，不知是否能再次给我们惊喜。

● 这个GS不一样

先不要过于激动，今天我咨询了厂家的人员，他们对GS没有作细致确切的定义，这次威朗GS并没像君威GS那样用了调校更激进的发动机，它使用的1.5T发动机跟威朗三厢用的那台没有任何区别，什么Hiper Strut麦弗逊式悬架，可调避振阻尼的FlexRide系统就更不会出现，它和威朗轿跑只是同款车型用的不同动力总成罢了。说到威朗轿跑，它也不是什么Coupe，而不过是威朗的两厢版本。所以按照我的理解，威朗GS就是威朗两厢1.5T，因为它有运动外观套件及运动风格内饰，所以也可以看作威朗两厢运动版。

● 运动来自外观套件

威朗GS虽然叫威朗，但你需要将威朗三厢的印象暂时抛掉。三厢车型是由泛亚技术中心主导设计的，定位紧凑型与中型车之间，打越级牌，而威朗两厢（即威朗轿跑和威朗GS）则和之前的英朗XT一样，与欧宝雅特同为姊妹车。所以初看到威朗GS的时候，会发现它一下子变得比三厢车型犀利了，这绝不是单纯砍个屁股换个灯那么简单，俩车的调性就不太一样。

全LED大灯是顶配威朗GS特有的配置，它使用了29颗LED灯头，可以随路面环境变化切换6种照明模式，这6种分别为城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明、以及节能照明6种模式，其实说白了前四种模式都是尽可能扩大扩远照明视野又不影响路上其它的车辆。比如说，当侦测到对向有来车，此时这辆威朗GS正开着远光，它可以自动熄灭某一颗或几颗灯头来保证光束不会给对向车造成影响，类似于奔驰的智能远光系统。泊车照明模式下，车辆的角灯会开启来照亮车身四角，节能照明听起来很新鲜，但它只是配合自动启停系统，在车辆停止时开启节能模式罢了。遗憾的是，这次试驾是在白天，虽然雾霾爆表，但依旧没有合适的机会对大灯进行体验。

当我看到威朗GS的车尾时，只觉得这造型十分嚣张，这眯着眼绷着脸的造型有点像小改款之后的宝马1系，显然威朗GS在打破造型束缚的道路上更进了一步，折线更犀利的尾灯、造型更嚣张的包围以及立体式的尾标设计都让威朗GS的车尾看上去更飞扬跋扈一些。虽然高调往往容易让人厌倦，但这次，我的厌倦情绪还没起来，便已经心生遗憾了。这么棒的车尾应该让对手好好欣赏，可它偏偏只是个1.5T，要是能再快点该多好。

● 运动内饰很燃情

威朗GS的内饰设计几乎与三厢车型没什么区别，实际上和欧宝雅特也是一样一样的，设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围，中控台上下部分也有非常不错的立体感。在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统，大面积的软材质，摸起来手感非常好。

方向盘造型和三厢车型一模一样，它的样子原本就很运动，手感也很好。放在威朗GS上不需要做太多改变，加个红色缝线，配个换挡拨片便更加讨人喜欢。不过这个换挡拨片并不是威朗GS的标配，而只是顶配车型才有，肯定会有相当一部分朋友觉得不爽。

虽然从内饰设计上看，威朗GS与三厢车型没什么大不同，但内饰氛围之所以能够做到向运动180度大转变，除了内饰颜色的搭配外，大面积的饰板也是个得力帮手。无论是仿碳纤维、银色还是高光材质，只要一换，大半个中控台都变了，战斗的内饰气息一下就包装好了。

顶配的威朗GS在配置上一点不含糊，除了刚才提到的那些，日常驾驶中，你还会看到前车距离提示、防碰撞预警等系统在辛劳工作。我们很少能见到一个主打运动的紧凑型车会配上那么多高科技装备，再算上第一页介绍过的那套成本不低的全LED大灯，直接令这台车的售价突破20万元，跨到了合资中型车的价格区间。说到配置好，有一点我却不明白，这台车的副驾驶座椅还是手动调节。

除了刚才提到的那些配置，在娱乐方面，CarPlay几乎全系标配，连上苹果手机，便可通过车机来播放手机中的音乐、短信，以及控制导航等等。目前CarPlay系统支持的功能还不多，据悉未来会有更多App拓展，总地说来，它会越来越好用。

● 车内空间还不错

对于一般家庭来讲，威朗GS的乘坐空间也就是刚刚够用，而购买这类运动型两厢车的朋友一般都不会把乘坐空间当成重点考量的点，我相信这样的表现并不会让人诟病，而且它的座椅内部填充物很厚实，而且包裹性也很棒，总体来讲，舒适度很高我不喜欢的是后排中间位置没有头枕，考虑得不够周到。

虽然定位运动，但威朗GS对后排乘客照顾得也很周到，还有后排布置了两个USB电源接口，年轻朋友们在后排见到它是不是会觉得特别感动？手机没电了终于不用再跟别人抢前排座位了。

威朗的储物空间表现也是可圈可点。它能投年轻人所好，在中控面板处设计了手机槽，放iPhone6很牢固，只是实用性相比三厢车型的大储物格尚有不足。威朗GS的后备厢十分规则平整，我觉得这更讨人喜欢。

● 揭秘GS

开头说了，这个威朗GS的动力总成不是什么新鲜的东西，用在威朗三厢上的1.5T发动机也没有使用更激进的调校，它的双离合变速箱大家也很熟悉，听说这一次，它在平顺性方面有所提升。

威朗GS的后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆（瓦特连杆），这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮，让内侧车轮获得更好的贴地性。

威朗GS并不慢，但对于一辆“GS”来说，我相信你一定对它的动力有所期待，深踩油门，发动机嗡嗡叫，速度稳步上升，却没有你想要的猛烈推背感，这或多或少会让人有些失望。好在这辆威朗GS能把相对不错的加速势头保持很长一段时间，跟人家拼个直线还有胜算。

别克的紧凑型车使用双离合变速箱已有些时日，变速箱也在逐步改进。如今，它在换挡逻辑上很难挑出问题，日常驾驶升挡积极，帮助你降低油耗。不过在1挡换2挡时，它有时也会出现轻微闯车，这样的现象在高尔夫1.4T车型上也会出现，很多双离合变速箱都有这样的问题。哦对了，说到换挡速度，威朗GS的这台双离合变速箱，目前依旧未达到DSG那样的水平。

纵然双离合变速箱有点让人小不尽兴，但威朗GS的悬架表现却一扫我的不快。它在弯道中的支撑有力，这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准，而真正让人印象深刻的是它也照顾了舒适，那些悬架忽略掉没有过滤的振动会柔和地传递到车内，好像悬架与车身连接的地方还有一道阻尼帮你减振。

威朗GS的转向表现也很给力，中间虚位极小，力度也偏沉，如果你热爱驾驶，多半会喜欢这种感觉，但它就像悬架不会给你直接的振动一样，你也无法从方向盘上得到什么路面上的反馈。这级别车型中，在转向方面同样颇有建树的是昂克赛拉，那台车的转向也精准，回馈却更加直接，但方向盘力度很轻，俩车各有所长。

之前我们试驾了这辆顶配的威朗GS，这一次我们将完整地为大家呈现这辆车的测试数据，先从加速开始。

● 0-100km/h加速测试

威朗GS配备了双离合变速箱，由于起步时的保护不允许车辆出现激进的弹射，所以起步时它并没有你渴望的推背感。还好，这辆车在0-70km/h加速势头都比较猛，之后衰减得也不明显。对比一下同级对手，它的加速成绩也不错，只是没干过TSI+DSG双剑合璧的高尔夫。

● 0-400m加速测试

随后我们进行了0-400m加速测试，当然，再100km/h后，威朗GS无法像小钢炮那样持续提供明显的推背感，最终用时16.6秒“冲线”，这个成绩比高尔夫GTI这类的“小钢炮”慢了2秒左右，合理。

● 制动测试

36.16米的刹车成绩远好于预期，在多次测试中成绩也比较稳定。需要说明的是，这一次我们的测试路面的摩擦系数比在北京的测试路面要高，轮胎的抓地力也更佳，所以制动成绩会大幅领先一些同级对手。

● 小赛道体验

我将威朗GS开上了一个桩筒摆放的赛道，赛道虽小，但包括多种类的高低速弯道以及蛇形绕桩。可以说，威朗GS把道路上展现出的优良行驶水准很好地延续过来，其中最为印象深刻的是，它的可控性很好，虽然场地中有些湿滑，但车尾在高速穿桩中也不会乱甩，表现得很稳定，不会突然一摆让你失去控制。当然，转向表现也不错，它的手感很沉稳，能让你足够放心，只需要担心速度过快会造成转向不足。

虽然威朗GS在操控方面颇有亮点，但说到乐趣，它也有一些地方让人不太尽兴，比如说ESC无法彻底关闭，当侦测到可能出现转向不足的时候，它就会跳出来切断动力，任凭你怎么踩油门也不管用，只有等方向稍作回正，车辆才会开始下一轮冲刺。这是我在驾驶威朗GS的时候发现的一个很不爽的地方，另外我很希望别克能推出一款手动车型，这样无论日常开还是下赛道都会更有意思。

● 油耗测试

油耗测试时，我全程开启自动启停，并将暖风设置在22℃。当天这辆威朗GS跑了102km，途经通畅/拥堵的市区道路和环路以及20km左右的高速路段，平均时速30.1km/h，最终测得油耗为8.2L/100km，表现不错。值得一提的是开启自动启停后，威朗GS在熄火状态下可以坚持比较长的时间，等红绿灯的过程中它很少重新启动，这或多或少都为现在的油耗成绩做出了贡献。

● 噪音测试

威朗GS在怠速状态下很安静，几乎听不到发动机运转的声音，在行驶过程中发动机噪音同样轻微，最为明显的是路噪，整体仍属于比较安静的范畴，各项实测值也均好于推荐值。

● 超过20万的两厢紧凑型车，买不买？

还记得有朋友问我一个问题，20万左右会买什么车？我想了想，买台中型车肯定是最实惠的选择，空间大又实用；其实少花点钱偏重运动的紧凑型车也挺好，至少平时开着高兴，应急的时候拉个人，也足够了。他又问我，你会买威朗GS吗？我把这价钱能买到的车琢磨了个遍，回答他，不会。其实我的答案并不代表我对这个车的否定，从外观、做工、空间、配置及驾驶品质来说，威朗GS都挺好的，可它是真贵啊。

不可否认，从成本出发，这台车用了很多高科技配置，比如防碰撞预警、自适应巡航、全LED大灯，这些都无疑能提升整个车系甚至品牌形象，同时也使得一台两厢紧凑型车，卖得比竞品车型都要贵很多，但这未必会成为你肯为它买单的理由。从定位来看，威朗GS确实走出个不一样的范儿，外型惊艳、用料做工一流，开起来的品质又很棒，测试成绩也足够令人满意。如果你真好这一口，要不先看看最低配的威朗GS吧，16.59万元，一下省了4万呢。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）