前段时间，我在执行新一代艾力绅（以下简称艾力绅）对比奥德赛这一选题的时候，就已经比较充分地体验了艾力绅的变化和表现。然而，真正买车的时候，选择顶配车型的消费者非常少——通常大家的关注重点都会落在中低配车型上。今天咱们就一起看看艾力绅全系的次低配车型（厂家命名为舒适版）是否能够让大家满意。

●高低配车型外观差异微乎其微

我们到达试驾出发点的时候，眼前齐刷刷地停了10辆不同配置的艾力绅（我试驾的次低配为舒适版，顶配名为至尊版），若不仔细看多两眼，很容易就以为它们都是同一款车。东风本田显然考虑到了低配车用户的“面子问题”，好让他们在开低配艾力绅去接待客户时也有同样的气场。

从目前的信息来看，同级领先的全LED大灯将配备在顶配和次顶配车型上。这套灯光系统价格肯定不便宜，低配车能够标配近光LED已经很不错了，不过没有日行灯就差点意思了。

首次搭载在国内本田车型上的Honda SENSING主动安全系统是顶配艾力绅独享的配置，能够实现主动刹车、自适应巡航和车道保持功能。这套系统的前雷达就是车标，所以高低配车型的车标样式就有所区别了。另外，配有全景影像的车型在车标下方还会多一个摄像头。

艾力绅高配车型采用斥水玻璃确实是个亮点，下雨天会特别实用，但是要不是看配置表的话，这类细致变化，一般人根本察觉不到。

通常来说，轮圈造型是区分高低配车型最好的办法之一。不过这在艾力绅上可就不适用了，因为它全系标配了相同的18英寸轮圈。轮胎方面，这辆实拍的次低配和顶配车型采用的都是优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎，规格为225/50 R18。

来到车尾，高低配车型之间的差异就更加小了——没有造型上的差异，也没有本田常见的“EXi”或“VTi”之类的标识，区别仅在于牌照框上方的倒车摄像头。绕车一圈之后发现，今天这辆艾力绅舒适版在外观上其实没有和顶配车型拉开多少差距。

●车内更为朴实

进入车内，舒适版和至尊版两款车型就有了比较明显的不同。车厢内部的差异主要集中在配置上，而中控部分的用料做工水准都保持一致。

低配车在门板上没有采用皮质包裹其实是挺正常的事情，但是我认为东风本田在选择替换的材料上有些不够用心。从今天的体验来看，低配车用的绒布质感很一般，关键是我们这辆车还出现了起毛的现象。此外，表面的花纹也比较老气，也许年龄大点的消费者更能接受吧。

相信大家从上面图片就能看出，NAVI+多媒体系统的8英寸屏幕显示效果很不错。而实际操作过后，我也觉得它的使用逻辑更为合理一些。我看到配置表的时候很纳闷，为啥顶配车型用的是和奥德赛比较相似的7英寸多媒体系统呢？询问厂家技术人员之后得知，因为顶配车型搭载的Honda SENSING系统需要和多媒体系统联动，而新开发的NAVI+多媒体系统还没做好匹配工作，所以顶配车型就只能匹配老款多媒体系统。

高低配车型的方向盘只在多功能按键区域有差别，握感方面都很好，造型也挺漂亮。如果购买的是最低配车型，那这儿连定速巡航都没有了，作为潜在的长途出行用车，定速巡航还是很有必要的。

从前排的配置水平来看，像无钥匙进入、一键启动、三区自动空调、大屏多媒体系统和主驾驶座椅电动调节都有配备，这已经能够覆盖大部分消费者日常的使用需求了。

艾力绅最低配和次低配车型都采用绒布+皮革拼合材质的座椅，从视觉效果和触摸的质感来看都不够吸引人。不过实际的乘坐感觉倒是挺软挺舒服的，如果只谈乘坐舒适性，那它值得肯定。

相信大家对艾力绅顶配车型上的那套行政座椅印象深刻，这其实也是艾力绅和其他竞品车型相比最为有自身特色的地方。 当然了，这种高大上的配置，自然不会出现在我们今天这辆次低配车型上，毕竟它是一个花钱的大件。不过，您也千万不要因为没有行政座椅而失望——经过我长时间乘坐之后，我认为这套看起来很一般，而且所有调节都是手动的座椅，其实坐起来挺舒服的，主要还是因为它比较软。另外，座椅内侧的扶手可以向上翻折收起，当两个座位靠到一起的时候，乘客之间可以更为亲密。

低配车的后排乘客同样能够享受到天窗和独立空调，这一点东风本田挺厚道的，要是天窗能打开就更好了。总的来说，我们这辆次低配的艾力绅，在配置上确实和顶配车有差距，但是日常使用频率最高的几项功能都有配备，配置水平并不差。此外，我认为如果不是商务需求特别多，要给乘客比较体面的感受，那这套绒布+皮革座椅的舒适度能够让人满意。

因为车内的整体布局和顶配车型是几乎一致的，所以今天就不再重复讲解空间和储物的内容了。如果您想了解关于乘坐空间和后备厢的内容，可以点击本文最后的相关链接进行查阅。

●动态舒适性表现突出

虽然艾力绅的发动机型号（K24V6）和奥德赛（K24W5）不同，但它们几乎就是同一款发动机 ，动力参数一模一样。而传动系统方面，艾力绅同样匹配了带运动挡的CVT变速箱。

这套动力总成的表现非常成熟，发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻，运转平顺，动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后，动力输出更为充沛，但是此时发动机的噪音就会比较明显。在此前与奥德赛的对比测试中，艾力绅在0-100km/h加速中比奥德赛慢了1.14秒，而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。

在同级别车型中，如果纯拼动力的话，其实艾力绅表现算不上突出。不过，对于MPV的车主来说，他们可能不太像我一样在乎那1-2秒的差距，而是更看重动力输出的平顺性。艾力绅的动力总成在平顺性方面的表现就很不错——自然吸气发动机输出线性，CVT变速箱在提速过程中不会产生多余的顿挫感，这都能令后排的乘客很舒适地享受旅程。

CVT变速箱尽职尽责的表现没有太多可以挑剔的地方。如果挂入S挡，发动机转速会拉高500rpm左右，动力响应更好。然而，即使我多次将油门踩到底，艾力绅除了用巨大的发动机噪音回应我之外，并没有给我提供什么快感。实际上，如果司机这么豁着开MPV，后排的老板肯定要把他辞退了。

如果艾力绅是您的第一辆车，可能不会太在意它的转向力度，而对于刚开过奥德赛的我来说，还是能够感受到它们之间的细微差别。艾力绅偏沉的回馈力度，让我在驾驶的时候不由自主地觉得我在开一辆又大又沉的MPV，缺少一些灵动的感觉。

我想肯定有部分网友没有看到这段文字，就已经到评论区里留下“后悬架缩水”之类的言论。从结构的角度上来看，这确实是一次减配，但我们也不能忽略非独立悬架为后排和后备厢贡献了巨大的空间，而且，艾力绅还针对这套悬架系统在奥德赛上表现不佳的部分作出了改进。

同平台的奥德赛，在悬架减振方面的表现并不是那么令人满意，处理坑洼路面的质感比较差，过坎时候悬架的弹跳也非常明显，让人感觉底盘很单薄。艾力绅通过更换减振器的方式，对以上提到的缺点进行弥补，效果挺显著的。首先它对细微振动过滤得比较彻底，脚底下恼人的细碎振感少了很多。其次，悬架抑制弹跳的能力有所增强，快速通过减速带的时候能感觉到车尾仍然可以贴着路面。这对后排，尤其是第三排乘客来说，是个好消息。当然了，如果我们用比较高的速度过弯，或者在高速上进行幅度比较大的变线动作，车身还是会有倾斜和晃动，提醒你它是一台体形庞大的MPV，别拿来战斗。

最后，艾力绅在噪音控制上也做了功课。从厂家给的资料来看，除了常规的防火墙、地板和门板等部位都进行了隔音优化之外，艾力绅还使用了吸音设计的顶篷，尽最大努力把噪音降低。厂家最终也没白费功夫，我们在80km/h巡航的时候，车厢内的主观感受还是挺安静的。

总结：

在艾力绅对比奥德赛的文章中，我们认为顶配艾力绅更加适用于商务或其他正式场合，而且顶配车型将来售价一定不便宜，家庭用户考虑的机会就更加小了。而经过一天的体验，我认为这辆次低配艾力绅在一定程度上能够成为一辆不错的家庭用车。首先，它在配置上能满足日常使用的需求。其次，它的第二排采用了普通的独立座椅，营造了更加轻松的车内氛围。最后，它更为舒适的驾乘表现，让很多纠结于奥德赛悬架表现的消费者找到了更合适的答案。当然了，如果您开着这辆次低配艾力绅去接待客户，面子上肯定过得去，但是我会推荐有商务需求的用户选择配备皮质座椅的中高配车型。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）