成立于2009年的开瑞汽车，起初布局的是3-5万元的微面车型。而近年来受五菱宏光、长安欧诺等高端微面的影响，低端偏载物型微面的销量持续在走下坡路。调整产品结构已然成为企业发展的大势所趋。开瑞汽车在立足微面的前提下，又将市场扩展至皮卡和MPV领域。其中，采用前置前驱的低价位MPV车型开瑞K50顺势而生。在国家放开二孩政策的背景下，此类重实用的7座车型将会有更好的市场前景。那么它具体有怎么样的表现？下面我将把体验和测试的成绩与您分享一下。
■ 车身尺寸中规中矩
开瑞K50是开瑞汽车的首款低价位MPV车型，它的外形轮廓与五菱宏光和长安欧诺等车型相差不大，最大的差别就是该车采用前置前驱布局。相比较而言，减少了传动轴之后其结构更简单，车内的静谧性会有所提升。与竞品车型相比，该车车身尺寸表现中规中矩，也就算个中等身材。
■ 内饰偏居家风格
从内饰的样式和配色方面，不难发现开瑞K50主打居家的路线。左右对称的布局，配合上深下浅的搭配，还有其中钢琴烤漆的面板和银色装饰条的点缀，都在迎合大多数国人的审美需求。做工方面，受成本所限均有硬质塑料制成，同级别车型也都如此。实拍的舒适型，作为全系的次顶配车型，竟然没有配备安全气囊，这一点实在有些不妥。
作为一款偏家用的车型，人性化设计尤为重要。就拿车内的储物空间来说，综合表现比较让人满意。前排的储物槽数量丰富，且实用性表现不错。当然最后一排乘客的感受，设计师也没有忽略，在其两侧设计了空间宽敞的储物槽。
■ 空间表现中规中矩
开瑞K50有5座和7座两种版本，实拍的7座版车型采用2+2+3的布局形式。舒适型（含舒适型）以上的车型座椅使用皮革面料包裹，其余低配车型为织物面料。座椅造型较为宽大，内部填充海绵厚度适中，乘坐感受较为舒适。整体表现处于同级别车型的平均水平。
7座版车型，座椅正常摆放的情况下，后备厢进深仅有460mm，此时仅能容纳一个20英寸的登机箱或几个背包。如需装载更大的物品，可将后排座椅向前翻折来获得更大的空间，翻折后进深扩展至820mm。后备厢尾门开启高度为1800mm，对于大多数人来说，装卸货物时尾门不会产生影响。
■ 中低速时发动机响应积极
开瑞K50搭载的是奇瑞ACDECO系列的1.5L发动机，其最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米。这款发动机是一款成熟的产品，在奇瑞旗下的多款乘用车中都有所配备，如风云2、奇瑞E3和艾瑞泽3等。传动系统方面，有5MT和4AT两种供用户选择，而我们这次测试的是手动挡车型。
在测试过程中，我感觉离合器行程适中，结合点比较好找，即便初次驾驶也不容易出现起步熄火的情况。5挡手动变速箱的行程也比较合适，且挡位较为清晰，入挡时虽然没有吸入感，但表现还算轻松。油门踏板的初段表现较为灵敏，让这台1.5L的发动机在低速时显得非常积极。起步姿态显得较有冲劲。
与灵敏的踏板感受形成鲜明对比的是刹车系统。刹车的前半段有些偏软，制动力分配不够均匀，继续深踩制动效果会更加显著，同类车型大多如此。
开瑞K50采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。悬架结构与多数同级别车型保持一致。其意在控制成本的同时，尽量提升舒适性。试驾过程中感觉悬架能够过滤掉大部分细碎路面传递过来的振动，遇到坑洼路面时也不会感觉太颠簸。总体表现达到该价位车型应有的水平。
■ 性能测试
由于开瑞K50是商用车企业生产的低价位MPV产品，且此类车型的用户大多行驶速度偏低，所以我们将按照商用车的标准来对其进行测试。其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的开瑞K50手动舒适型测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围。（本次测试车是经销商的试驾车，该车前后加装了包围，所以与前面介绍的舒适型商品车略有不同。）
关于测试时车辆负重情况的说明：
在测试过程中，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将开瑞K50的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆前轮出现轻微打滑后，便向前冲出。起步时加速达到0.4g，其前半段提速表现是可以的。最终我们测得该车的空载0-100km/h加速成绩为13.19秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.9秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，开瑞50的前轮同样出现了打滑的现象，且比空载时更加明显一些。它在起步时加速同为0.4g，动力表现较为均衡。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.3秒，比空载时同速度段的加速成绩慢了1.4秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，开瑞K50的表现优于同级别车型，这与其采用了四轮碟刹和205的宽胎不无关系。最终成绩还不错，空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.4米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为16.54米。
在已经测试过的车型中，只有风光360与开瑞K50最为接近，两车同为1.5L排量，均采用前置前驱和四轮碟刹。两车对比成绩可以发现，风光360的1.5L发动机账面数据占优，所以它在提速成绩方面稍占优势，但差距并不太明显。而在刹车一项，开瑞K50则占据明显的优势，成绩相差悬殊。在同级别车型中，开瑞K50的刹车表现非常不错。
● 油耗测试
在整个油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概各占50%，测试的平均时速为31km/h，用时4小时整。全程车内仅司机一人的情况下，总共行驶了125.2公里，共消耗汽油9.21L，换算下来百公里的平均油耗约7.36L。
★ 编辑总结：
对于一款低价位的MPV车型来说，开瑞K50的表现还是可以的。虽然其在外形尺寸和样式方面并没有特别突出的亮点，但它将舒适性和居家风格作为自身的重点。这点从前置前驱的布局、后悬架的结构，以及儿童座椅和7座皮革包裹的座椅就能看的出来。不过全系车型仅有顶配才拥有双安全气囊的做法有些不妥，希望厂家能在这方面得以优化。
测试中我们发现这台来自奇瑞的1.5L发动机，确实调教的不错，中低速的时候表现积极，与传动系统匹配顺畅。测得的最终成绩也比较让人满意。其0-60km/h和0-100km/h的加速成绩（空载状态）分别为5.9秒和13.19秒，60-0km/h的刹车距离为15.4米（空载状态）。油耗方面，我们在行驶125.2公里综合路况下，测得其油耗为7.36L/100km。加速和刹车成绩处于同级别车型的中上等水平，油耗表现处于中流的正常范围。（文/图/摄 汽车之家 柳伟，协助/王亮 刘东）
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