在经过了那个大家购车选择不多的年代，爱丽舍、捷达、桑塔纳被人们亲切地称为“老三样”。如今的汽车消费市场消费者有了眼花缭乱的车型可供选择，为了提升竞争力，全新的爱丽舍在2013年应运而生，当时的它配有1.6L自然吸气发动机+5速手动或是4速自动变速箱。是的，就是这饱受吐槽的4AT。不过好在雪铁龙并没有那么任性或固执，这台老旧的4AT终于要退出历史舞台了，取而代之的则是六速手自一体变速箱。其实我和大家一样，也迫不及待的想知道多加了两个前进挡之后新款爱丽舍究竟开起来怎样。
这一代爱丽舍于2013年与大家见面后，到现在外观内饰没有做出改动，所以本次的试驾报告我们将直击重点，从新款爱丽舍换装的6AT变速箱说起。如果您对爱丽舍的外观、内饰以及多媒体系统比较感兴趣的话，我的同事盛元珺之前对爱丽舍进行了详尽的体验，有需要的朋友请移步>>体验雪铁龙新爱丽舍<<，下面我就从试驾部分开始说起。
● 动力系统：1.6L发动机内部优化+6速手自一体变速箱
新款爱丽舍的发动机排量仍然是1.6L，不过据厂家介绍这款发动机在控制单元（ECU）、燃油喷射系统以及活塞和曲轴油封等处进行了升级优化。ECU控制单元与之前的4AT车型在逻辑上为新搭载的6AT变速箱进行优化，机油标号也由过去的5W-30升级到0W-30，活塞以及曲轴油封采用了摩擦系数更低的涂层用以提升燃油经济性——这些都是发动机内部的优化，可见的变化还是在于它新搭载的6AT变速箱，该变速箱由爱信提供，平顺性表现不错。
而悬架方面，几乎成为雪铁龙标志性配置的麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合没有改变，爱丽舍悬架的支撑力度和底盘整体表现也同之前的车型一致，符合这一级别车型的水准。
● 试驾体验：变速箱提升明显，底盘感受一如既往
新款爱丽舍上搭载的6AT变速箱的转速覆盖区间势必会比4AT宽泛不少，外加发动机也经过了重新调教，实际上在驾驶品质上新车的提升还是相当明显的。
或许是出于燃油经济性方面考量，普通模式下起步时如果只是轻轻踩下油门，搭载6AT变速箱之后的新款爱丽舍会显得有些慵懒，不过当转速提升到2000转以后这一现象会得到明显改善，能够感受到发动机充足的动力，初段加速势头能够令人满意。
当车速超过60km/h，在进行加速需要稍微多踩下一些油门，这时变速箱会用干净利落的降挡动作来回应你。这个变速箱在领会驾驶者意图方面做的不错，因此驾驶起来会显得比较轻松。
让我们把关注的焦点放到6AT变速箱上，这台变速箱升降挡都很平顺，只要不是激烈驾驶几乎察觉不到挡位的切换，整体来看表现很不错。而且它在上下坡时变速箱逻辑设计的很合理，该牢牢锁定挡位时就不会胡乱升挡，上坡时保持了充裕的动力，下坡时也能充分利用发动机制动降低刹车系统的负担，表现很棒。而且在运动模式下，每次降挡的时候发动机还会有补油的动作，给人感觉相当专业。
同时也得益于6AT变速箱拥有更多挡位的缘故，新款爱丽舍行车时发动机的转速可以保持在比以往更低的区间，这样既可以降低燃油消耗，发动机噪音与振动也有一定程度的降低。由此能够带来行车质感的提升，在这之前我特意找了辆4AT变速箱的爱丽舍进行了试驾，如果路况良好，新款爱丽舍的车内静音水准比4AT车型高出了不少。因此，将转速保持在2000转左右行车，车内噪音会被控制在较低的水平，不过发动机转速超过3000转之后，随着车速的上升来自发动机和底盘的噪音都会比较清晰的传入车内。
至于悬架方面，前面有提到过，新款爱丽舍并未在悬架形式上有所改变，仍然是麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合，它的悬架的支撑力度和底盘整体表现也同之前的车型一致，符合这一级别车型的水准以及我对它的预期。
在我看来，低速时爱丽舍的方向盘所需的转向力度比较轻，和不少日系车相仿。采用电动随速转向助力的方向盘在中高速行车状态下能够保持一定的回馈力度。一番驾驶下来新款爱丽舍转向力度给人感觉还是维持在合适的水平，虽然路感和回馈不算清晰，但胜在能够使驾驶者长时间驾驶也不觉得疲惫。
总的来讲，雪铁龙此次推出的搭载6AT变速箱的新款爱丽舍解决了消费者面对这款车时的一个很大困扰。如今新款爱丽舍行车素质有所提升，变速箱换挡逻辑也更棒了，由此带来了更为得心应手的驾驶感受。至于大家关心的油耗问题，一番驾驶下来，新款爱丽舍的燃油经济性有明显进步，不过简单的试驾体验并不能准确说明问题，敬请大家期待我们测评团队带来的专业测评的油耗结果。
