除了选秀节目，也就只有在众泰的文章评论区里能看见大家高谈阔论梦想，因为很多人的“梦想”都在众泰每次推出的新车型当中“实现”了。之前推出的车型已经满足了不少成熟稳重的消费者的面子需求，现在他们要开始打起年轻人的主意了。虽然他们还没有带来评论区里最热门的几款超跑，但是梦想是要一步一步实现的，今天众泰已经走出了实现年轻人梦想的第一步了，那就是这台SR7。

众泰在SUV车型上面的发力还真是谁也挡不住，产品线逐渐丰富，车型定位也相当清晰。主打年轻人的车型，SR7已经诞生了。第一眼给你最大的印象却来自于一种熟悉的感觉，因为眼前出现的，呃，真的不是奥迪Q3吗？但我们不得不承认这样的设计足够有范儿。当然，SR7的手段可不是只有卖相，配置和实用性也表现出它想和年轻人更合群的决心。（之前我们已经通过实拍文章向大家介绍过SR7的外观和内饰部分，今天主要从体验方面感受，如果想回顾之前实拍文章的网友可以点击链接阅读！）

● 外观内饰设计：除了个性啥都有

SR7定位为紧凑型SUV，这款车型在众泰的山东临沂工厂生产，所以它和大迈X5的产地还不相同，大迈X5出自众泰的江苏工厂。作为S系列的首款车型，它的登场一定要吸引足够多的注意，但现在的年轻人口味可不容易满足呢，那就先从外形开始吧，于是设计师拿出了一个必然对他们口味的设计……

作为一款紧凑型SUV，众泰SR7在车身尺寸上面并不那么占优势，轴距和大迈X5相同，但除此以外，“三围”都要比它小一圈，这也是SR7看起来给人感觉可爱机灵的原因。尺寸并不是它所追求的，不然在设计的时候就应该直奔着宝骏560这种强大对手的尺寸来做了。不过这个尺寸要对比起那些小型SUV来可就很有优势了，毕竟从价格上来看，SR7也免不了要和部分小型SUV竞争，它的预售价才7.68万元起，已经落到了很多中国品牌小型SUV的价格区间里，我们这台预售9.68万的是手动挡的次顶配车型。

不管你是以什么样的态度去看SR7的外观设计，反正只要它一出现，你的目光肯定会对它仔细地扫个遍。我觉得对于众泰来说，能达到这样的效果就已经是成功的设计了。车身的整体轮廓确实和奥迪Q3有着很高的相似度，但这样“参考”出来的作品却不会出差错，起码它看起来的整体比例还是相当协调的。SR7身上个性的设计也不是没有，但实在有点少，只是集中在车头和车尾部分，这还远远不及它跟Q3相似的轮廓给人留下的印象深。

总体来说，外观的完整度很高，不过这也是意料之中的事情。单从外形来看，这种灵活动感的风格很能迎合年轻人。另外，SR7在细节上的设计也很有质感，起码车头看上去层次还是比较丰富的，而且和车身轮廓的风格也很协调，给人感觉足够动感，但不会过火。

如果说外观整体还只是给你感觉时尚动感的话，那么内饰可就真让你惊喜了。12英寸的大屏自然是首先填满每个人眼球的亮点，但其实它也并不只靠一个大屏打到底，内饰的造型设计和质感都给人很好的印象，把科技感和运动感都一网打尽。

不管是外观还是内饰，设计都足够讨好年轻人，但是缺乏原创精神。外观上面实在和Q3太像了，内饰在造型上面有点新意，但最吸引人的大屏还是会让人马上联想到特斯拉。我想这个缺陷对于不少年轻人来说都是不能容忍的，哪怕质感再好，一味模仿对于他们来说就像丢掉了魂，所以SR7恐怕很难吸引这样的年轻人。当然，还有更多的人不那么在乎个性这件事情，他们反而会追求实在的配置，那么我们接下来就看看这些配置用起来是否还是那么有亮点。

● 配置和使用感受：细节还是用心了

在配置方面，众泰一直都没有让大家失望过，SR7上面同样有着一堆的配置亮点，我们还是从实际体验来看看它们是不是“徒有其表”。

既然十二英寸大屏幕是吸睛利器，那就从这里开始体验吧，这套系统在功能上面倒没有什么特别的亮点，在顶配车型上会多一个车联网功能，但这项功能也已经挺常见了，算不上什么独门武器。它最大的特点在于操作的流畅程度还有系统的反应，表现让人满意。另外系统对iPhone的兼容度也不错，只是还有一些细节需要完善，例如对手机内的第三方听歌App的友好度不高，但不影响基本的使用。

目光从大屏移开，其它方面的配置算不上抢眼，但用着都挺顺手的，给人感觉设计师在细节上面考虑比较周到（ESC开关位置设计除外），如果仪表盘的设计能稍微时尚点的话就更好了。

总的来说，配置还是挺吸引眼球的，主要是因为中控12英寸大屏幕作为最大的亮点，它的实际操作体验也没有让人失望，年轻人很难不被这个设计吸引过去。至于其它方面，SR7相比起对手在配置上面也会更丰富些，这也是众泰一直以来能吸引关注的优势所在。

● 空间：大空间是个不小的优势

SR7的空间表现是我们之前没有料到的一个优势，首先它座椅的舒适性还不错，但真正给人深刻印象的是后排宽大的乘坐空间。虽然要讨好的是年轻人，但众泰也没有丢掉自己的优势，除了用抢眼的外观和内饰设计争取出位，还可以用实在的空间让他们难以拒绝。

不管是座椅的舒适性表现还是后排乘坐空间，SR7都做得不错，在同价位的车型当中，能兼顾舒适性和空间的对手还比较少，所以它的优势比较明显。

储物空间方面基本让人满意，但后备厢开口高度也实在让人很难忍，特别是身材娇小的女生，拿取大件物品可要费不少劲。

● 操控：提高转速才畅快

动力总成方面没有什么惊喜，1.5T的发动机之前已经在大迈X5上面出现过，来自沈阳三菱，代号为4A91T。发动机最大功率150马力（6000rpm），最大扭矩195牛·米（2000-4400rpm），与之搭配的是一台5速手动变速箱。之后很快会推出搭载CVT变速箱的车型，这方面众泰一直以来还是做得不错的，推出自动挡车型的动作比较迅速，能够帮助车型加快拓张地盘。

离合器的结合点不是很清晰，而且还有点高，我的同事觉得不太好适应。但我倒觉得离合的宽容度比较高，哪怕你抬离合动作稍微快一点也不容易熄火，上手可容易了。挂挡的动作不是很顺畅，但挡位的行程还是挺清晰的，不容易挂错挡。

动力响应还算积极，油门的深浅还是挺好适应的，没有感觉到什么虚位。只是因为低扭表现差点意思，所以在1500rpm以下基本感受不到发动机的活力，动力输出给人感觉死气沉沉。这时候只有深踩油门才是让它精神起来的解药，只要你干脆地踩下油门踏板，然后等待一阵让转速攀升起来，在接近2000rpm的时候就能等来一点推背感了，3000rpm过后更是有一个不错的爆发，提速起来已经相当直接了。所以当你需要超车的时候，你应该毫不犹豫地降挡，车辆的加速表现会让你感觉爽快不少。

另外别看SR7身形好像挺小巧的，但它的整备质量其实和大迈X5是一样的，所以在SR7在加速感受上面比起大迈X5并没有表现得更加有活力。不过这台150马力的发动机对于SR7来说也绝对够用了，一般在城市里开，只要转速稍微提高点，基本都不会感受到吃力。

SR7的后悬架结构为扭力梁式，调校上面的功夫还是不错的，整体感觉偏向舒适，悬架有点偏软。过减速带时悬架的弹跳挺有韧性的，传递到车内的振动还比较轻柔和短促。因为今天的试驾没有经过连续的颠簸路面，所以没法感受到悬架在这种与路面激烈的对抗当中所表现的反应。

转向方面可能不那么讨好，因为在低速状态时力度比较沉，但速度起来以后感觉会稍微轻一点。方向盘的圈数是三圈，转向的回馈给人感觉比较中性，不算是特别敏感和清晰，这样的反应对于家用来说倒是还可以接受，但基本就谈不上什么质感了。

● 总结：

我的同事李洋以“Q3不哭”作为SR7试驾快报的标题，这个标题还吸引了不少人的关注。不过玩笑归玩笑，对于厂家来说，销量才是最重要的。单从产品竞争力来看，SR7确实挺强的，配置和空间表现都很抢眼，价格也不高，关键是它的外形设计特别能让人心动，对于那些想实现“梦想”的人来说，买一辆SR7好像就少奋斗几年了。所以，它的销量应该不会差。

不过话说回来，SR7能如厂家所愿，吸引年轻人吗？我感觉还是不会有太大的效果，买SR7的消费者主要还是冲着它的性价比而来，但厂家真正想打动的年轻人，似乎考虑得还不会那么实在，品牌和个性，还是年轻人比较看重的。最后总结一下，关于SR7，有人看到的是模仿，有人看到的是超值，这两种看法也就决定了他们会不会买单。众泰要想在年轻消费者群体中建立“个性”的印象，还需要再下苦功。（图/文/摄 汽车之家 王子平）