之前同事评测大迈X5 5座型时，我曾简单体验过。众泰推出大迈X5 7座车型后，我感觉这款紧凑型SUV增加第三排座椅，空间应该不会太理想，抱着这样的疑虑，我试驾了大迈X5手动豪华7座型。（注：7座型与5座型造型、尺寸相同，部分内容简称为大迈X5）

◆ 外观静态体验/尺寸对比

大迈X5手动豪华7座型车身尺寸与众多国产同级别紧凑型SUV相比，占不到任何便宜，哈弗H6在车身长度上明显优于其他车型，东南DX7在车身宽度上则遥遥领先，瑞虎5车高略占优势，而东南DX7的轴距表现又一次拔得头筹。大迈X5手动7座型在竞争对手们面前只能说表现中规中矩。

尽管上市仅有不到一年的时间，但我们对大迈X5已经相当熟悉了，不过这并不影响我作为接触试驾文章并不多的“新手”对它进行一番静态体验。作为比众泰T600定位更低的车型，大迈X5的外观设计还是很讨巧的。不过它依然逃不过消费者的“法眼”，观察大迈X5的侧面造型，你会马上联想到大众途观。无论车身尺寸还是侧面轮廓，大迈X5都和它保持高度一致。众泰的做法委婉地讲叫借鉴，说直白点就是抄袭。不过我们并不能因此去过分指责中国汽车品牌这样的做法，毕竟我们印象中以售价亲民且质量可靠性高著称的日系车，早年间也是通过抄袭欧美车型逐渐起家的。上世纪70年代左右，这样的产品数不胜数。

无论借鉴还是抄袭，大多数日系车企通过这种走捷径的方式逐渐打响了品牌，在不断完善产品的慢慢长路上找到了属于自己的风格。从众泰T600模仿大众途锐到如今的大迈X5，众泰的设计师已经从最初的形似到开始融入自己的设计，这种改变值得消费者鼓励并认可。抛开众泰品牌给广大消费长时间营造的形象，大迈X5的造型设计还是值得肯定的。

如果不去看进气格栅上的品牌标识，相信很多人都会给这辆车外观一个客观的评价——挺好看。确实，虽然车身轮廓源自大众途观，但众泰还是给大迈X5融入了自己的设计。熏黑底色大灯采用镀铬装饰的灯腔对提升整车质感很有帮助，日间行车灯虽然样式一般，但下面雾灯位置（现款五座版高配车型配有雾灯）间用镀铬装饰隔开，保持整体性的同时又不失细节质感。

或许有意让消费者脱离对众泰一贯的模仿的印象，进气格栅并未采用众泰车标，而是巧妙地使用“Zotye”的英文标识。大迈X5全系车型采用前置前驱布局，虽然与越野无关，但前杠下方未喷漆塑料材质中央，融入了跨界车型常用的银色“护垫”，加上大迈X5的SUV身份，为它营造出一股越野的味道。

观察大迈X5的车尾造型，我们欣慰地看到众泰设计师这次真的用心了，车尾造型设计的相当耐看。车身侧面的防擦板与后杠下方采用相同的未喷漆塑料材质，可有效降低因轻微剐蹭产生的维修成本。同时，也让大迈X5整车带有一丝硬朗感。

不要被大迈X5手动豪华7座型的双出排气所蒙蔽，左边仅仅是集成在后杠上的仿排气管装饰而已，只有右边是真正的排气管，这样的设计在国产及合资车型上都能见到。只有在天气寒冷时才能看出破绽，大多数时间都可以伪装的很好。

由于此次推出的大迈X5 7座型仅有精英型和豪华型两款车型，两车全部采用16英寸轮圈搭配规格为215/65 R16的轮胎，而17英寸轮圈和规格为235/55 R17的轮胎，参考现款5座版判断，则要在未来可能会推出的高配车型上才能见到。值得一提的是，刹车卡钳上的“Zotye”字样会吸引我去蹲下研究一番，视觉效果营造的很出色。

围绕大迈X5 7座型转了一圈，我发现这款车在细节方面把控的还是不到位，比如钣金间的缝隙较大，不过对于不足8万元的7座SUV来说，也不能太挑剔。然而我却在车尾发现了最不能忍受的瑕疵，起初我以为是后备厢盖没盖好，我再次大力关闭后备厢盖后，发现后备厢盖仍然有明显的翘起，与外侧尾灯和钣金错位足足5毫米。不管是装配工艺还是车身部件精准度，大迈X5仍有较大的提升空间。

◆ 内饰设计、工艺及储物能力

打开车门，你会发现大迈X5的门板样式相当耐看，门把手和门板上的功能键样式颇为精致，工艺和触感很好，红色缝线起到画龙点睛的作用。唯一不足的就是所有车窗全部只有一键下降功能，但不具备一键上升，这给日常使用带来许多不便，希望厂家能在今后的产品中增加驾驶员一侧车窗一键升降功能。

大迈X5的座椅皮质和填充物都相当柔软，前排座椅坐垫和靠背的侧向支撑都比较到位，虽然这并不是一款能给驾驶者带来驾驭激情的车，但乘坐感受值得认可。座椅上的红色缝线对提升内饰质感帮助不小。

大迈X5的内饰能很轻易的找到其他品牌车型的影子，但如果你非要较真儿仔细对比的话，却又发现找不到太多完全一致的设计，这种擦边球式的设计还是很“高明”的。此次试驾的七座豪华型配备了8英寸触控多媒体显示屏，而对比众泰已经推出的现款大迈X5车型配置来看，小到迎宾踏板、镀铬门把手，大到前排座椅加热、无钥匙进入、像一键启动以及倒车影像，都要等未来众泰推出大迈X5尊贵型、至尊型和旗舰型才能配备了。

大迈X5的中控功能区布局较为合理，上手难度不高。按键触感较好，但音量和空调温度旋钮阻尼感很轻，旋钮塑料感较强并伴有明显的晃动感。自动空调温度、风量和风向信息可在8英寸显示屏上显示。

8英寸触控显示屏反应速度一般，滑动时偶尔会有滞后的感觉，多媒体扩展方式包括USB、SD卡和蓝牙三种方式。蓝牙设备匹配需注意的是，要先点击屏幕上的“蓝牙可被发现”，之后你有两分钟的时间去匹配你的蓝牙设备。上来直接搜索蓝牙的我，会以为这辆车的蓝牙模块出问题了呢。

以大迈X5的售价区间来看，全系标配电子手刹和自动驻车功能相当厚道。自动驻车功能很人性化，车辆熄火后，自动驻车开启。发动机处于熄火状态时，打开任何一个车门，自动驻车功能立即启动。这样的设计在一定程度上避免了驾驶者因疏忽导致意外溜车的可能。

大迈X5 7座型车内的储物格能应付日常使用，但储物格数量并不丰富。前门门板可同时容纳三瓶饮料，除后排中央扶手放置600毫升脉动时会比较费劲且并不稳固外，前排和第三排座椅配备的水杯架都刚好能够容纳600毫升脉动饮料瓶。手套箱可横向放置两瓶矿泉水，前排扶手箱深度只能容纳罐装饮料。换挡杆前方的储物格深度和面积有限，而且没有采用防滑处理，勉强能容纳iPhone 6。

大迈X5虽然增加了第三排座椅，但将第三排座椅放倒后，其后备厢空间与5座车型的550升容积完全一致，如果将第二、第三排座椅全部放倒，可将车内装载空间扩展至1200升。这样看来，日常使用时与5座车型空间相同，但在应急时能多搭乘两名乘客，何乐而不为呢？第三排座椅展开后，后备厢空间就少的可怜了，只能容纳背包等体积不大的物品。

女性体验者身高170cm，将座椅调节至最低时，头部空间比较宽裕，不过作为大迈X5的7座车型，相信不少人还是更关心后面两排座椅的乘坐感受。抱着之前的疑虑，我迫不及待地邀请体验者坐进第二排座椅进行空间体验。

◆ 第三排座椅并不是鸡肋，但仅限短途应急使用

值得一提的是，大迈X5的7座车型第二排座椅配有滑轨，座椅可按40/60的比例前后移动，这也是5座版车型不具备的功能。左右两个座椅分别移动至最前和最后时，坐垫之间可相差12cm。即便将第二排座椅移至最前时，女性乘客腿部仍留有部分活动空间，但此时第三排乘客坐起来应该就舒服多了。

将第二排座椅靠背放平后，即可进入第三排座椅，但如果身手不矫健的话，可以将第二排座椅向前折叠，这样就能获得更大的进入空间。由于车身尺寸有限，进入第三排座椅的姿势不会太优雅。

身高170cm的体验者钻入第三排座椅坐好后，她的腿已经没有任何可活动的空间，这也让我愈发怀疑大迈X5这样的紧凑型SUV是否有必要配备第三排座椅。然而第二排座椅可前后移动的功能避免了这样的尴尬，这就意味着第二排乘客可以牺牲部分腿部空间让第三排乘客坐得稍微舒服点。

将第二排座椅移至最前端时，第三排乘客腿部可获得充分的活动空间，第二排平整的地板也不至于让中间乘客呈抱膝状乘车。虽然第三排座椅配有头枕，但将头枕展开后几乎快顶到后窗了，可想而知第三排仅适合短途应急乘坐。

◆ 沿用五座三菱1.5T+5MT的动力组合

大迈X5 7座的两款车型全部沿用了此前5座版的动力系统，源自三菱代号4A91T的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩195牛·米。这样的数据表现在众多国产紧凑型SUV搭载的1.5T发动机中不算特别抢眼，只能说中规中矩，而此次推出的两款7座车型全部采用5速手动变速箱。这样的策略也算合理，毕竟紧凑型SUV采用7座布局本身就是一种不讨好的尝试，先期推出手动挡车型先拉低售价，赢得市场认可后再推出自动挡车型丰富产品阵营。

大迈X5手动挡车型配备5速手动变速箱，换挡杆造型相当抢眼。倒档需提拉镀铬锁止装置，与很多德系手动挡车型类似，习惯之后用起来很顺手。换挡杆行程较短，离合器行程即便是新手也不会因油离配合不当导致经常熄火。1挡到4挡手感还不错，略带吸入感，但挂入5挡明显生涩不少，有时甚至会有轻微卡住的现象。

◆ 1.5T动力足够用，底盘调校处于同级别车型优等水平

大迈X5七座版那台1.5T发动机，动力感受与大多数2.0升自然吸气发动机相似。然而1.5T发动机的低扭表现一般，深踩油门后发动机转速依然攀升缓慢，动力输出温和，然而发动机转速超过2000rpm时，整车会有明显的提速感。不过由于隔音、降噪工作并不到位，发动机产生的噪音能清晰地传入车内，它不足9万元的售价也因此体现的非常明显。

大迈X5采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘经由德国本特勒（Benteler）公司调校，这多少提升了大迈X5的驾乘感受，悬架虽偏重舒适性，但高速过弯时给人感觉底盘很扎实。尤其是过减速带时，明显感觉底盘整体性很强，但内饰因振动带来的响声打破了这种美好的感觉。此外，由于第三排座椅的增加，大迈X5七座版的油箱容积由五座版的55升缩小到50升，续航里程多少会受些影响。

● 结语：

众泰此次不失为一次大胆的尝试，在很多人看来，紧凑型SUV采用7座布局想想都觉得拥挤。没亲身体验之前，我也有同样的感觉，但见过大迈X5 7座型之后，此前的疑虑烟消云散。虽不能说它能让车上的所有乘客舒舒服服地抵达目的地，但没人会开着它每天满载七名乘客，第三排座椅仅仅是应急方案而已，短途乘坐完全不在话下。考虑到它两款车型不足9万元的售价，在第三排座椅放倒后能与5座车型拥有相同的车内空间，需要时能多坐两名乘客，何乐而不为呢？（图/文 汽车之家 李昊鹏）