近些年，随着人们生活水平的提升和思想观念的转变，大多数人开始对他们平时工作中使用的微面车型提出新的要求。那就是在保证“载货”这一本质特征不变的基础上，可以满足一些家用的需求，在外形和配置等方面也能够比传统微面更高级一些，更有面子一些。由此，诸如五菱宏光S等产品应运而生。2015年9月，同样注重这块市场的福汽新龙马汽车，推出了旗下的宜商宜家类产品——启腾EX80。虽然它进入这块领域较晚，不过“好饭不怕晚”，启腾EX80拿出了时间来研究竞争对手和完善自己。它的具体表现如何？我们就去了解一下。
本次我们测试的车型为启腾EX80 1.5L旗舰型（以下简称启腾EX80）。先前我的同事已经对启腾EX80 1.5L精英型进行过试驾，1.5L旗舰型也做过实拍介绍。本文会对它的外观和内饰进行简要的介绍，而将重点放在体验及性能测试方面。
■ 外观协调简约
启腾EX80的外观谈不上多么抢眼，不过也不显中庸。整体来看，其外观协调且具有一定的亲和力，简约的设计风格很容易让大多数人所接受。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：4397×1730×1764mm，轴距为2721mm。与竞品车型相比，它仅在宽度上占有一些优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
启腾EX80 |
五菱宏光S |
北汽威旺M30 |
风光330 |
| 长度（mm） |
4397 |
4400 |
4440 |
4365 |
| 宽度（mm） |
1730 |
1680 |
1700 |
1720 |
| 高度（mm） |
1764 |
1670 |
1783 |
1770 |
| 轴距（mm） |
2721 |
2720 |
2790 |
2725 |
相比同级别的其它车型，启腾EX80的车尾造型还是比较耐看的。扰流板上集成了高位刹车灯，后风挡上还装配了后雨刷器。另外，在尾部牌照架的上方还带有倒车影像的摄像头，加上倒车雷达的辅助，司机在倒车时会更有把握。
■ 内饰风格居家
启腾EX80采用上深下浅的配色，以营造出居家的氛围，部分区域使用的仿桃木饰板增添了几分稳重感。各区域的划分较为明显，布局规整。该车还配备了主/副驾驶位双安全气囊，表现不错。中控台采用硬质塑料制成，用料和做工处于同级别车型的中等水平。
影音系统方面，启腾EX80配备了一块8英寸的触控屏，具备收音机、GPS导航及倒车影像等功能，不过却不带有蓝牙电话。外接音源接口则有AUX、USB和SD卡槽，接口较为丰富。三旋钮样式的空调面板也加入了镀铬外圈进行点缀，上面的三个按键分别为制冷键、内循环开启键和后风挡加热键。
■ 乘坐空间
测试车型的座椅采用米色皮革面料，内部填充的海绵厚度适中。座椅布局的形式为2+2+3，其中中间位置为两个独立座椅，可以进行前后滑动。7个座椅均配备了三点式的安全带，不过第三排中间位置的座椅缺少了头枕，略显遗憾。
乘坐空间方面，身高173cm的体验者在车内三排进行体验，整体的空间表现均可以让人接受。第二排的腿部空间比较充裕，而第三排的腿部空间则有些局促，长时间乘坐会感到疲惫。
■ 后备厢
正常状态下，后备厢的最小进深为400mm，基本可以满足日常的使用需求。如果您需要放置更多或更大的物品，将第三排座椅向前翻折即可，这时后备厢的进深可扩展至1020mm。后备厢尾门的开启高度为1860mm，大多数人在装卸物品时，不会出现碰头的现象。
■ 动力可满足日常使用 挡位有些生涩
启腾EX80有1.5L和1.2L两种排量（1.2L车型将于今年3月上市），本次我们的测试车型搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，其型号为DAM15DL。作为同级别对手的北汽威旺M30也采用了此款发动机。该发动机的最大功率为116马力（85千瓦）/6000rpm，最大扭矩为150牛·米/4500rpm。传动系统，匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合器踏板的行程和回馈力度还是相对合适的，其结合点比较容易找到。油门的响应积极，起步时只要稍加给油，便可以轻松驱使，不容易出现熄火的现象。不过挡位的表现要差一些，换挡时会有生涩感。尤其是在我们评测时，迅速切入二挡的时候，还会出现打齿的现象。
当发动机转速维持在2000-2500rpm时，启腾EX80动力的输出还是比较线性的。这也是人们在日常驾驶时，转速指针经常指向的一个区间，因此其完全可以满足日常的使用需求。如果您想要再强一些的动力感受，或者完成一次超车，将发动机转速拉高到3000-3500rpm，它还是会达到您的要求。不过，这仅限于中低速行驶，当时速超过80km/h后，它的加速感会开始变得迟缓。这种情况在同级别车型中也基本都是如此。
测试车型的悬架结构为：前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式非独立悬架。相比于钢板弹簧的后悬架，其还是偏于舒适的，比较适合家用。当车辆通过琐碎路面时，悬架系统可以将一些小幅的振动过滤掉。不过，在经过坎坷路面时，后排还会存在一定的晃动感。
■ 性能测试
经过了日常驾驶体验后，我们马上进入启腾EX80的性能测试环节，来看看它真正的表现。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS+EBD，我们对其也进行了刹车方面的测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
启腾EX80采用前置后驱的驱动形式。经过多次尝试后，我们将它的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合器的迅速抬起，车头有一些上扬的态势，后轮也产生了轻微的打滑。起步时的g值最高达到了0.7，随后保持在0.5上下；换入二挡时也出现了一个小波峰。前半段的提速能力表现尚可。最终我们测得的启腾EX80空载0-100km/h加速成绩为12.38秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.23秒。
〖空载状态测试〗
〖空载状态下，同级别车型0-100km/h加速成绩对比〗
【载重400公斤测试】
【载重400公斤测试后，同级别车型0-60km/h加速成绩对比】
载重400公斤后，轮胎打滑的现象已基本没有了。虽然起初的g值突破了0.7，但迅速产生下滑，之后基本上趋于平缓。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.65秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.42秒。
另外，在同级别车型的加速成绩对比中，不管是空载状态下，还是载重400公斤后，启腾EX80都还是具有一定的优势的。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
〖空载状态下，同级别车型60-0km/h刹车成绩对比〗
【载重400公斤测试】
【载重400公斤测试后，同级别车型60-0km/h刹车成绩对比】
在刹车测试方面，启腾EX80的表现较为一般，g值仅接近到-0.7附近（同级别的北汽威旺M30等车型的g值基本上可接近-1）。前半段的刹车力度明显偏软，后半段的刹车表现相对好一些。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为21.41米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为22.12米。相对于同级别的对手来说，启腾EX80在刹车方面表现不足。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为31km/h，耗时3小时56分。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了122.4公里，共消耗汽油7.70L，换算下来百公里的平均油耗约6.29L。
★ 编辑总结
启腾EX80的外观简约协调，上深下浅的配色较为居家。米色的皮革座椅也营造出温馨的氛围，除了最后一排中间位置缺少头枕外，其它座椅都配备了活动头枕及三点式安全带；第二排位置的儿童安全座椅接口也充分考虑到了儿童的乘坐安全。后备厢空间方面的表现也是较为充裕的。在配置方面，它还带有ABS+EBD、双安全气囊、多功能方向盘、8英寸触控屏+倒车影像+GPS导航、前后排空调和大灯高度调节等较为丰富的安全性和实用性配置。
经过我们的试驾体验及测试，启腾EX80在动力方面满足日常的使用没有问题，最终我们测得其空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.23秒和12.38秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为6.65秒。在刹车测试中，它的表现略显不足，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为21.41秒和22.12米，基本上比竞品车型多出3-5米。
售价方面，启腾EX80 1.5L车型的指导价格为4.29-6.08万元，同级别的五菱宏光S 1.5L手动挡和北汽威旺M30 1.5L车型的指导价格分别为4.78-6.98万元和4.58-5.38万元。相比之下，启腾EX80除了配置丰富外，在价格方面也有着一定的优势。据悉，启腾EX80在今年三月还将推出1.2L车型，届时其车系价格将得到进一步下探。另外，它的百公里平均油耗也仅为6.29L，燃油经济性也是较为突出的。不过，在品牌影响力及营销网点建设等方面，其还有较长的路要走。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助 柳伟 刘东）
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