相信我，你会很容易就爱上这台全新的XF，因为它是一位优秀的“两面派”，你可以把它开得彬彬有礼，充分展现英伦绅士风格，也可以让它变得飞快且不失优雅，这全部要依赖于你的驾驶风格和对捷豹全新XF的理解。

三个月前，我的同事李伟龙在西班牙与它见了第一面，“初恋”的感觉甚是美好，以至于李伟龙回来的一段时间内嘴里还念叨着……完全一副买买买的节奏，这次厦门的试驾算是全新XF在国内的首秀，我也看看到底怎么吸引人。

这一代XF相比上一代车型在外观上没有大动干戈，英国人觉得他们设计得汽车自打出厂就很经典，只在几个细节部位做了调整就可以让整车看起来更加富有灵气。

外观设计

普通版XF已经足够动感，那么R-Sport车型则把这一理念继续发扬光大，更加凶悍的包围时刻挑逗着你的视觉神经，总之，你可以很容易的看出来新一代XF运用了很多隆起的元素勾出骨感而有富有运动风格的外观。

从侧面角度可以看出来，这一代XF缩短了前悬长度，具体到数据是66mm，加上发动机舱盖的水平线也降低了7mm，这样使得全新XF看上去更动感，这符合捷豹的作风，它从不掩饰自己的个性。

这一代XF采用了全铝框架的结构，相比上一代车型减轻了190公斤，而抗扭刚性反而提升了28%。

车尾的造型简洁干练，没有像车头那样渲染力量感，整体看上去优雅自然，源自于F-TYPE的尾灯结构能够让全新XF在茫茫车流中轻松刷出自己的存在感。整体来说，全新XF不浮夸，有着自己的个性，算是最颜值很高的中大型选手。

内饰中控台

内饰风格相比外观有所收敛，一切显得精致得体，环抱式的驾驶舱会给人带来了安全与豪华感。如果你关注过这一代XF，相信你一定记得12.3英寸的全液晶仪表盘，遗憾的是这项配置只有在最顶配的车型上才能看到。R-Sport车型还将中控台上的铝板换成了碳纤维质感的装饰板，有意突出它的运动性。

中低配车型配备的InControl车载互联系统拥有8英寸的电容触摸屏，分辨率、色彩以及灵敏度都相当不错，功能也很全面，只是系统处理速度还有提升空间。自带的Wi-Fi热点功能最多可支持8台设备上网，足够了吧。

前排座椅的舒适度无可挑剔，后排确是个问题，靠背硬且角度直，无法提供足够的舒适性。另外关于捷豹的座椅我有个小故事在这里讲给你们，听说捷豹为了保证座椅纹路的一致，每张座椅使用的牛皮都是来自同一头牛，甚至是尽量避免牛被蚊虫叮咬留下细小皮外伤，为捷豹专供牛皮的牧场都建立在高海拔的纬度……这听起来真邪乎。

乘坐及储物空间

身高177cm的体验者坐在前排可获得4指的头部空间，后排头部同样为4指，而纵向的腿部空间只有一拳3指，整体表现可以接受，不算出色，这点我表示理解，因为毕竟XF不是一台很适合坐在后排的车，它更希望你多花时间坐在驾驶席去感受。

后备厢容积达到了505升，而且造型工整，满足商务白领等人士的出行需要绝对没有问题，另外后排座椅靠背还支持4/6按比例放倒，提升了扩展性，这是同级别选手5系或者A6等车型所没有的。

动力及试驾部分

发动机大家很熟悉，2.0T涡轮增压发动机供给捷豹路虎旗下多款车辆使用，最大功率240马力/5500rpm，峰值扭矩340牛·米/1750-4000rpm，由一台ZF8速手自一体变速箱传递给后轮，官方宣称其0-100km/h加速时间为7秒整，极速最高为248km/h。

XF是个“两面派”，它可以把这种双重身份都演绎的很好。初次接触，互相都处于了解性格脾气的过程，先从舒适的角度来看，以D挡+标准模式来驾驭这台XF，你会发现它很平易近人，油门偏重，低转速扭矩一般，踩下1/3油门车辆也基本不会有太大反馈，似乎在刻意隐藏着什么。

在这个大环境下，变速箱也不敢有什么“非分之想”，积极升挡，把舒适性放在第一位，几乎感觉不到有换挡动作，真像是一位温逊有礼的高尚人士。

全新XF采用了铝制前双叉臂、后多连杆式独立悬架，一路感受下来，只有它一直处于“亢奋期”，下盘硬朗紧绷，像有着复制路面颠簸的功能。仔细观察XF的车底，你还会发现很多空气动力学装置，甚至连排气的消音鼓也划上了空气导流槽。

将车辆设定调整至最强模式，全力踩下油门，你会发现原来这台XF还有如此凶猛的一面，兴奋神经完全被我勾搭起来，动力完全释放，变速箱也维持在3000rpm往上，有点横冲直撞的感觉，急速向前，排气声音也充满了魅惑，这便是XF另一种驾驶风格。

● 总结

正如前文所提，新一代捷豹XF是一位优秀的“两面派”，何如分辨？仅需要看你如何待它，它都会按着你的意思办事，绝不拖泥带水，让人甚是喜欢。不过话又说回来，这里不是欧洲，在国内市场中标轴版的进口XF在传统意义上来说不太可能和5系Li、奥迪A6L等车型竞争，所以XF需要做的就是坚持自我，树立属于自己的形象，提供给那些热爱驾驶、热爱生活的人更多选择。（文/图 汽车之家 张郁达）