最近迈锐宝的热度非常高，因为新车要上市了，去年年底刚上了新款，现在又来一个，频率可够高，当然了这俩并不是一码事，我试驾的这个才是真正的彻底的全新换代！试驾地点在美国，属于美版车型，所以跟国内的可能不太一样，各位可得看清楚了。

首先你要搞清楚的是，这辆2016款Malibu属于家族中的第九代车型，而国内在售的“新迈锐宝”属于第八代的改款，未来第九代在国内上市之后会与第八代共同销售，形成高低搭配组合。国产第九代车型的名字将变为“迈锐宝XL”，“XL”代表的不是尺码，而是“Cross Limits”——跨越界限。

美版Malibu有三种动力：1.5T、2.0T和1.8L汽油机+电动机的混动版，这次接触到了全部三款，当然啦主要以前两个为主。中国迈锐宝XL要推出的是1.5T和2.5L自然吸气发动机车型，晚些时候应该还会引进混动的。显而易见，下面我肯定会着重讲跟咱们关系最接近的1.5T车型，不过美版1.5T装备了6挡手自一体变速箱，而国产的将装备DCT双离合变速箱，也就是威朗和昂科威上那套。底盘方面，美版和以后的中国版在调校上也可能会有一些差异。说白了，此次试驾车型的驾驶感受对于咱们的参考意义不大，总之姑且先了解一下情况，好歹心里有个底儿。

混合动力系统采用的是1.8L汽油发动机和电动机的组合。汽油机最大功率91千瓦，最大扭矩175牛·米，电动机的最大扭矩可达229牛·米，整车的总功率为136千瓦。这辆车装备了80个锂电池组，总容量1.5千瓦时，根据厂家宣传，在纯电模式下，车辆的时速可超过80公里/小时。

在正式试驾开始之前，厂家花了一天半的时间来为我们介绍新车，刷新了我有生以来听过的最长技术讲解会的记录。他们费了如此之大的心思来向大家解释，新车是一次脱胎换骨的改变。外观第一眼看去，确实如此。2016款车型采用了全新的设计。原本那种略带一点怀旧感的平直的肌肉风格消失，取而代之的是更加现代的并且特别动感的造型。这款车的尺寸比老款有所增加，轴距增长了92毫米，不过由于外形设计的缘故，看着反而更精瘦——事实也是如此，它的整备质量比老款轻了136公斤，结构上优化了不少。

雪佛兰外形样式的变化其实咱们在国产全新迈锐宝上就能看出一些趋势，包括上市有一段时间的科鲁兹，都已经放弃了之前那种略显方正的造型。而在最新的Malibu上，线条变得更大胆，尤其从侧面看，车头是尖的，如同鹰隼的喙，有点凶狠。上下两层的格栅是现在唯一能让人看出点雪佛兰特征的地方，算是传承下来的家族元素吧。

侧面是我最喜欢的部分。整个车身腰线比较平直，突出力量感，而车顶弧线又非常流线，尤其C柱的那部分特别飘逸，如同四门Coupe轿跑车，十分运动。车门上两道突出的棱线是很大胆的设计，让车身侧面变得更活跃。另外新车还削减了前后翼子板的厚度，车身高度减小9毫米，进一步降低视觉重心，增强贴地效果。

降低的车身也使轮圈看起来更大，我们试驾的1.5T车型装备18英寸轮圈，采用245毫米宽度的马牌轮胎，按理说这宽度应该属于2.0T车型的配置，理论上说较宽的轮胎肯定能提升稳定性和操控，但对1.5T发动机来说恐怕要牺牲一定的加速性能和燃油经济性。

车尾比较短，上翘的小扰流板很性感，其它部分倒不如车头那么有视觉冲击力。尾灯有两种，1.5T车型为卤素光源，2.0T全都是LED的，我当然希望未来国产车尾灯是后者，否则要被大家骂了。另一个要注意的是，1.5T车型采用单边单出的隐藏式排气管，2.0T是双边共两出的外露设计，我猜想进入到国内的话应该2.5L车型是外露的。1.5T维持原样。

从迈锐宝XL的造型变化可以看出他们的设计理念。很多品牌讲究传承，好几代车型长得都很像，让人一眼就能认出来，而雪佛兰的观点是，每一代车型都应该反映出不同的时代特征。反正各有各的想法，不同的喜好罢了。其实我觉得老款的肌肉设计也挺好看，只不过国内市场实在缺乏肌肉车的文化传统，所以很难让消费者一眼看到它就产生强烈的共鸣，相比之下还是迈锐宝XL这种更具现代感的造型更容易接受一些。

内饰线条不像外形那么犀利，大体都是圆润的边角，有一定的运动元素，但终究还是以家居实用为主。试驾车都是全黑配色，根据之前资料来看还有一种棕色内饰可供选择。中控的面板做了大幅度的精简，不再像以前那样密密麻麻摆一堆按键。各种按键也是新的，没有沿用以往咱们很熟悉的那些“通用件儿”，质感不错。

中控台上半部分大面积由硬质材料覆盖，没有采用常见的搪塑工艺材质，这一点和当今主流日系车相比还是有些逊色，不过门板手托、中央扶手箱以及副驾驶正前方等等身体会经常接触到的“关键部位”覆盖了手感细腻的皮革，把好钢都用在了刀刃上。至于做工，美版给人感觉比较细腻，没什么明显毛病，等国产之后再做具体评判。

新Malibu进一步提升了科技感，仪表板中央镶嵌了一块彩色液晶显示器，操作简便，信息丰富。多媒体系统采用了一台8英寸的彩色电容触摸屏，带导航和倒车影像功能，界面和智能手机很接近，亮度、分辨率和反应速度都令人满意，支持多点触控，使用起来真是比老款的强太多了。

这套系统支持手机映射功能，厂家宣称支持苹果CarPlay和Andriod Auto系统，实际试了一下，苹果手机的CarPlay连接顺利，不过Andriod系统手机插上之后没反应，估计跟具体手机品牌型号还有关系。还有一个很厉害的功能是车载移动4G，这套多媒体系统本身就可以上网，或者你可以用手机连接Wi-Fi，然后就能直接通过手机上网。这个属于安吉星的配套服务，要收年费的，不知道以后国内是什么价格政策。

有一点很人性化：车内前排和后排分别设置了两个USB接口，也就是说全车共有4个USB接口，四个人坐在车里都不用抢手机充电口了，而且接口充电速度很快，不像某些车似的，插上老半天都不涨一格电。后排座位中间还有一个120伏电源插口。

舒适性配置方面，美国汽车销售模式跟咱们不太一样，有很多选装包。我们试驾的这些车里，低配车型采用织物内饰和座椅以及手动空调，但有无钥匙启动和进入、车内自动防炫目后视镜、定速巡航、8英寸彩色触摸屏、主驾驶电动座椅、BOSE音响。高配车型装备皮革内饰和座椅、双区自动空调、全景天窗、前排座椅加热和通风、自动大灯和方向盘加热。

高科技配置方面，第九代Malibu装备了各种主动安全设备。在低速状态下，车载摄像头能够监测行人，必要时自动紧急刹车。行驶过程中如果距离前车过近，车辆会发出警报音提示驾驶员注意车距。像车道保持和并线辅助这种已经比较常见的安全配置也有出现。

2.0T高配车型还带自适应巡航和自动泊车功能，这在同级别中依然属于高端配置。国内上市之后这些应该会出现在2.5L车型上。

根据厂家的宣传，新车的车内腿部空间比老款增加33毫米。实际体验来看，空间确实有所增加，即使对于身高1.85米的乘客来说，依然比较充裕，比较难得的是，流线的车顶造型并没有让头部空间感到压抑。

储物空间的表现总体上不错，前后门板都很宽敞，中控台下方有比较大的储物格，中央扶手箱深度也不错，不足之处是手套箱空间比较小。

加长的轴距确实令新车的空间有所提升，只不过这种变化似乎并没有预想得那么显著，而且和当今市面上的竞争对手相比，它的优势也不是很明显，当然，对于日常使用来说已经足够。

开头说了，此次着重试驾跟咱们关系最大的1.5T车型。美版1.5T发动机最大功率162马力（119千瓦），最大扭矩250牛·米，搭配的是6挡手自一体变速箱。国内版1.5T动力更强一点，最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩252牛·米，配备7速DCG双离合变速箱，硬件和昂科威以及威朗20T车型上的相同。2.5L Ecotec自然吸气发动机咱们比较陌生，其实这台发动机是美版第八代Malibu的装备，最大功率200马力（147千瓦），最大扭矩253牛·米，技术上跟之前国内迈锐宝的2.4L发动机基本是同一水平，但是动力调校要强得多了。

日常驾驶中，这辆车给人的第一印象就是平顺！涡轮增压器的增压值达到1.2巴，对于1.5L排量的发动机来说已经不小，不过调校得很到位，既没有低转速时的迟滞，也没有涡轮忽然介入后的爆发，动力输出线性，油门响应及时，很好驾驭，同时6AT变速箱也升级为通用集团的第三代，换挡动作轻柔，感觉不到顿挫，逻辑也更合理。新车的刹车脚感也有提升，老款迈锐宝刹车踏板前半段比较疲软，现在刹车力度变得均匀很多，轻踩踏板就开始有明显的制动力，更好适应。论舒适性，这套动力系统非常优秀，但由于厂家策略问题，国内车型要使用7速双离合。从以往试驾昂科威和威朗来看，这台变速箱的低速平顺性不是很令人满意，不过厂家的工程师说了，产品是在不断改进的，所以迈锐宝XL上的双离合表现应该会更好，等着瞧吧。

还有值得一提的是这辆车的隔音效果特别好，启动发动机时几乎都没有感觉，行驶中风噪和路噪也比较低，同时BOSE音响还具备主动降噪技术，可产反向声波将噪音中和。1.5T车型标配自动启停系统，重新启动时的振动不大，唯一让人不满意的是，它竟然无法关闭，在经常需要走走停停的堵车路况下难免会影响驾驶体验。

客观来说1.5T发动机对于这样一辆中型车来说确实不算特别强劲。急加速时一脚油门到底，变速箱反应挺快，转速立刻提升，但速度的提升比较平缓，给人的推背感并不明显，动力水平终究只是属于日常代步级别。后来试了一下2.0T的，确实要猛得多了，可惜不引进，咱也没脾气，不知道200马力的2.5L车型是什么感觉。

底盘依然是前麦弗逊后多连杆结构，后悬架同样是铝制下摆臂。调校风格我觉得总体上不是特别软，弯道中车身支撑性不错，相对来说对小幅振动的过滤不是那么彻底，不过进步之处在于悬架压缩回弹更利索，面对较大颠簸时车身的起伏也不像以前那么明显。

新车的转向回馈力度适中，车头的响应比较灵活，城市中驾驶非常轻便，同时依旧保持不错的高速行驶稳定性，开起来很轻松惬意。但这种设定也抹去了些许路感，削弱了驾驶乐趣，在多弯的山路上行驶时你很难通过方向盘去感知前轮的指向，不得不在弯道中做更多的修正，稍微有点费神。这样的变化显然是为了照顾城市驾驶舒适性而牺牲操控。

总结：

新一代Malibu在外形内饰设计、配置和空间方面都有了进步，驾驶感受更注重城市驾驶的舒适性，这些变化很符合中国消费者的需求。可以说这次在国内的进化对于迈锐宝来说具有决定性意义：现款新迈锐宝的售价区间为16.49-19.99万元，继续主打高性价比，而未来的迈锐宝XL则提升档次，力图摆脱中低端的形象，主打品质、时尚和科技感，成为一款综合性能更全面的主流中型车。

不过挑战也是有的，虽然迈锐宝XL的各方面表现确实都不错，但在舒适性、空间或者性能等比较传统的领域好像又没有一项能彻底压倒对手的地方，这款车总体上来说还是走的那种均衡路线，能否得到消费者的认可，似乎还有点悬念。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 视频剪辑 汽车之家 姬振嘉）

在试驾过程中，我还抽空拍了个小视频，时间可能稍微有点长，各位有工夫的话可以看看。由于设备有限，背景噪音较大，请尽量减小低音。