在过去，1.8L曾经被誉为黄金排量（对于配备自然吸气发动机的紧凑型车来说），指的是在动力和油耗之间有着较为理想的平衡点。但长江后浪推前浪，各大厂商陆续把1.0T或者1.2T发动机装备在紧凑型车上，小排量涡轮增压发动机大有取而代之的势头。小排量发动机曾经是廉价、低端的代表，但加了涡轮之后今非昔比，所以我称之为逆袭。这既是厂家层面的产品更新换代，同时也在挑战汽车用户的用车习惯和爱好，就像是给重庆辣妹子上一盘粤菜的白切鸡，能否看得上？
我思想比较传统，自吸粉，对小排量涡轮增压发动机我也是观望的态度，动力、平顺性、油耗是主要课题。据相关统计，在刚过去的2015年，有58％的购车用户是增购或者换购，这意味着他们都有一定的用车经验，更懂车，在购车这件事情上更有主见。希望C4L 1.2T能用实测数据来证明实力，为自己正名。本次的测试的车型为2015款雪铁龙C4L 1.2T自动尊贵版，以下简称C4L。
前面说1.2L发动机加了涡轮之后今非昔比是开玩笑的，事实上并没那么简单，这款1.2T发动机还加入了缸内直喷、双VVT等等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说，这款1.2T发动机将会是主力机型之一，目前搭载车型有C4L和C4世嘉，之后还会在搭载更多的车型。从发动机参数来看，1.2T发动机（136马力/230牛·米）的最大功率已经很接近自家的1.8L自然吸气发动机（139马力/172牛·米），但最大扭矩输出范围更广，相对来说更实用。除了动力满足日常实用之外，燃油经济性的提升也是被寄予厚望的，我们将实测验证。
之前参加试驾活动的时候我就试驾过C4L的1.2T车型，虽然试驾会条件有限未能深入了解，但还是留下了不错的印象，动力不错，平顺性也挺好的。
0-40km/h的加速是大家在用车过程中最频繁遇到的场景。轻踩三分之一油门并稳住，车辆已经有加速的感觉，再看看转速表，转速大概2000rpm多一点。相比1.8L自然吸气发动机，1.2T发动机的低扭来得更早更有力，主观感受的动力表现更出色。
之所以觉得动力不错，和动力系统的调校设定有密切关系。低转速时涡轮还没进入工作状态，等于是1.2L的小排量自吸发动机，起步时动力不足在所难免。所以工程师给变速箱1挡设定的一个较大的齿比，解决扭力不足的问题，同时也使转速快速提升，让涡轮增压器尽快起作用，提升动力输出。另外，涡轮介入时发动机扭力依然保持线性输出也是值得点赞的地方。
前面说的表现，对于1.2T发动机来说只是崭露头角，从主观感受来看，2500-4000rpm的区间才是真正体现实力的时候。深踩油门加速，那种推背感和爆发力真不是自然吸气发动机能给的。尽管强度无法和1.6T车型相比，但对于1.2T发动机来说已经有惊喜的感觉，挺过瘾的。
如果觉得动力响应速度不够快，可以切换至S挡运动模式试试。除了油门响应会加快之外，更主要是变速箱会尽量保持低一个挡位，让发动机转速保持在2000rpm以上，发动机动力响应也会更迅速。如果以稍微激烈一点的方式驾驶，油门刹车反复踩的话会感觉更明显，如果之前是只能一箭一箭地发，那现在就是连弩的效果，更痛快。但玩爽的同时，这样的驾驶风格也就和节能减排的初衷背道而驰了，要马儿跑又不给吃草是不大可能的。
从主观的试驾感受来看，C4L 1.2T的平顺性和动力表现都不错，日常代步使用的话已经有足够实力取代传统的1.8L自吸发动机，再加上C4L本身不错的操控性和底盘减振效果，作为家用车挺合适的。
如果从自吸粉的角度来看，深踩油门加速的时候那种先蓄力再爆发的特性可能会有点不习惯，但日常驾驶中这样急加速的情况不会太多，稍微给点时间就能适应。从1.8L自吸过渡到1.2T是自然而然的过程，不存在改变驾驶习惯去迁就车辆特性的问题。如果您没有自吸情节，那就更容易接受了。聊完动力表现，那就只剩下一个悬念了，到底油耗表现怎样？下一页告诉你。
