单车评测

一款诚意之作 试驾观致5 SUV 1.6T顶配

发布时间:2016-02-25

外观设计及整体介绍

  文章题目其实已经把我对这款车的主要感受提前剧透了,我对这款车的整体表现是满意的,尽管在试驾中也发现还是存在一些问题,但总的来看,观致5 SUV(以下简称观致5)还是带着满满的诚意扑面而来。由于篇幅有限,我可能会把看起来非常有诚意的地方一笔带过,而对于不是很理想的地方重点着墨,以便把我的试驾感受解释清楚,请您理解。

● 外型设计圆润

这里我列举了两个合资SUV车型,作为观致5的车身尺寸对比,可以看到观致5在车身长度、宽度和轴距方面都比另外两款车稍长一点,只是车身高度略低。

中网格栅的造型参照了中国传统云纹的造型,看起来带有一些民族设计元素。同时,格栅造型还是非常接近观致品牌徽标的造型,有自己的风格,观致3也是类似的设计。

轮圈较大,所以车身看起来较高,观致5空载离地间隙240mm,满载离地间隙180mm。来看看车尾的设计,个人觉得后45°是观致5看起来最有型的角度,这得益于非常圆润的车尾设计,包括倾斜的后风挡、大尺寸扰流板,和立体感十足的尾灯,都让车尾看起来充满张力。

后保险杠采用非常厚重的设计,所以在下半部分加入银色的护板,排气管则内嵌在护板两侧,这样的设计在豪华SUV车型上见到比较多。排气管为双边共两出布局,看起来有比较强烈的运动效果。

顶配车型的轮圈标配为19英寸,多辐双色轮圈,样式跟车身整体设计比较搭;轮胎为马牌CSC5系列,规格为235/50 R19,胎宽达到235mm,同级别车型里不是很多见,厂家还是很有诚意的。

内饰设计及配置介绍

● 内饰简约实用风/配置厚道

有可能是为了保持家族一致性,也有可能是在设计内饰时设计师偷了个懒,直接复制粘贴了观致3的内饰,结果就是观致5跟观致3的内饰看起来基本上如出一辙,只是几处细节设计稍有不同。

方向盘采用三辐造型设计,多功能按键比较丰富,左侧控制定速巡航,右侧控制音响和蓝牙系统,左侧的灯光拨杆还有限速控制。

另外这个多媒体系统还有车联网功能,手机上提前下载观致逸云官方App,就可以实现手机和车机互联,像导航、车辆状态等信息可以在手机上查询、设置,然后上车后手机和车机互联后可以实现同步。比如在导航功能,你提前在手机上设置了一个导航地址,到车里之后导航地址就自动存储在多媒体系统里,不需要再设置了。多媒体系统的使用我拍了一个小视频,里面演示了多媒体系统的界面和具体的使用方法。您可以点击下面的视频进行观看。

挡把的设计跟内饰整体风格保持一致,是那种简约设计,没有过多修饰。挡把旁边是电子手刹和自动驻车按键,后面是电子稳定系统开关和一键启动按键。

乘坐和储物空间

● 乘坐空间表现正常


观致5乘坐空间方面在同级别车型里算是正常水平,后排两拳的腿部空间足够日常使用。后排中间座椅舒适性还可以,脚下也不拥挤。

后备厢也算是标准规格,我还是拿途观和翼虎做个简单对比,观致5的纵深比较大,宽度稍有些不及另外两车。后备厢地板比较平坦,放物品也很好放置。后备厢盖是电动控制,可以一键自动开启或关闭。后备厢盖的开启角度还可以自己设置。

后备厢实测尺寸对比
观致5 SUV 途观 翼虎
常规纵深(mm) 900 830 840
最大纵深(mm) 1750 1700 1750
最小宽度(mm) 975 1000 1020
高度(mm) 785 800 800

 

储物空间方面,观致还是挺花心思的,真真考虑了驾乘者的使用需求。前排的储物格非常丰富,包括中控台顶端的带盖的储物格、方向盘左侧的储物格,尺寸都不小,而且比较隐蔽。


后排的储物空间比较常规,无非是门板上的杯槽、中央扶手上的杯托这些,但实用性还不错。后排中间留有一个隔板,打开隔板可以跟后备厢连通,无形中扩展了后排储物,而且行驶时拿取后备厢的物品也比较方便。

动力系统和驾驶感受

● 动力系统和驾驶体验 

发动机就是观致3搭载的那台1.6T发动机,不过动力输出进行了重新调校,最大扭矩调高了20牛·米,最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。前轮驱动,观致5目前尚不提供四驱版本。

这台发动机的动力输出偏向高转速,厂家解释说是因为涡轮较大,所以在低转速时涡轮还没有进入较好工作状态,而在中高转速,涡轮进入正常状态,扭矩输出开始达到最大峰值。我试驾的感受是这台发动机的转速在3000rpm以上时动力输出开始发力,而在这个转速以下时,可以听到涡轮运转声,但动力感受比较一般。由于日常驾驶时发动机转速很难超过3000rpm,所以刚上手时会感觉动力表现很一般,很少有发力的机会。

我这次试驾体验以高速公路和山路驾驶为主,如果是闲庭信步地驾驶风格,观致5开起来还是挺轻松的,但如果想要来点刺激,或者就是单纯地为了加速超车,观致5的变速箱并不能很好地领会驾驶者的意图,很多时候我油门踏板已经踩下超过一半了,变速箱还是按照自己的节奏维持挡位,有点“不思进取”。

一方面是努力维持较高挡位,一方面是油门反应不算快,即便是一脚把油门踏板踹到很深,变速箱也需要反应一段时间之后,才会做出降挡的反应。这只是响应速度稍慢,而不是换挡速度慢,事实上换挡速度还是挺快的,这也是双离合变速箱的强项,如果切换到手动模式,可以感受到整个降档动作要麻利很多。

变速箱的工作始终是不紧不慢的,而发动机在这种工况下很难发挥自己的优势,所以如果用自动模式下会感觉开起来有点纠结,如果打算酣畅淋漓的驾驶,不如索性切换到手动换挡模式,并且把发动机维持在一个较高的转速,这时动力输出还是挺积极的,基本上能做到随叫随到。

另外关于这台变速箱的平顺性,我这次试驾感受比较少,没有发现有不平顺的情况。试驾主要路况以山路和高速为主,没有那种频繁起步停车的那种路况,所以对于动力的平顺性还是比较满意的,没有感受到顿挫感。

刹车踏板、转向、底盘这三个方面,我个人的感受是有些接近德系车的调校方式,刹车踏板不是那种软绵绵的,初段就比较灵敏。刹车的力度比较大,而且很线性,所以平稳地把车速从高速减到低速是一件很容易的事情,刹车很好控制。

转向比较沉稳,尤其是低速时,转向力度是中等偏沉的感受,高速行驶时可以感觉到方向盘没那么沉,也不是那种时刻紧绷着,有一定的回馈力。

前悬架为麦弗逊,后悬架为多连杆,底盘也是那种比较均衡的调校,既保留一定的路感,又不会让过多的振动传递到车内,乘客会觉得舒适性还不错。悬架的支撑算是正常水平,我在山路试驾时会感觉多数时候悬架的侧向支撑都还是很不错的,轮胎也能够很稳健地抓着地面。

从我试驾来看,观致5的隔音工程做的还不错,100km/h高速行驶时车内听到的风噪和胎噪并不明显,发动机噪音会有一些,但也是正常表现。在120km/h时感受到的噪音稍微明显一些,但还可以接受。也是托隔音工程的福,观致5配备的BOSE音响能发挥出应有的实力。

● 总结

观致品牌尽管是中国品牌,但观致5 SUV的产品研发是个国际团队,而且设计之初就是对标合资车型来研发的。从我这次试驾来看,观致5 SUV在整体车型设计、做工、以及功能方面确实都达到主流合资车型水平,尤其是多媒体配置方面,让人感觉很有新意。不足当然也客观存在,比如变速箱换挡的反应速度、换挡时机的控制,都还有提升空间。

从产品层面来看观致5 SUV有较强的竞争力,但它目前需要面对的问题是品牌认知度和接受度不够高,另外渠道方面也是观致品牌的短板。总的来说,观致5 SUV是一款诚意之作,当然,是否真的有诚意还要看它能否有个合理的官方价格,这款车即将于3月初正式上市,目前的预售价区间是15-22万元,究竟最终价格如何,我们拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 李佳 视频支持 姬振嘉)

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