进口雷诺由于产品和定价的缘故在中国一直不温不火，在市场中也渐渐成了小众品牌，这次雷诺借助“东风”回归，推出了旗下首款紧凑型SUV科雷嘉，它采用了与逍客、奇骏相同的CMF紧凑型SUV平台，综合实力不可小觑。
目前科雷嘉共有五款预售车型，预售价格区间为16.6万元-22.8万元，没有具体详细的售价，最多能看个头尾， 大概一分析你就发现科雷嘉没有特别强调性价比，而是走上了比逍客更高端精致的路线。
那么如何在同一个平台上体现更高端精致，科雷嘉给出了下面的答案。
这台顶配的科雷嘉配备自动的全LED大灯，C型的LED日间行车灯造型也很抢眼，同时雾灯还带有辅助转向功能，在这个级别中属于最高档的配置了。
这款车最个性的地方就是车头的造型，真有点代言人范冰冰那种妖媚劲儿，对中国消费者的审美观念来讲，雷诺总喜欢带点个性的元素，具有很高的辨识度，好看与否因人而异，但就是与众不同，感觉很新鲜。
| 尺寸对比（mm） |
| 车型/尺寸 |
国产科雷嘉 |
海外科雷嘉 |
国产逍客 |
| 长 |
4502 |
4450 |
4384 |
| 宽 |
1836 |
1840 |
1837 |
| 高 |
1622 |
1600 |
1612 |
| 轴距 |
2645 |
2646 |
2646 |
18英寸枪灰色轮圈的造型显得粗壮有力，跟SUV的气质挺搭调，轮胎采用普利司通DUELER(动力侠) H/P SPORT系列，尺寸为215/55 R18，注重操控性和高速稳定性。值得一提的是，次顶配的车型也可以享受这个待遇。
看得出来科雷嘉是个注重颜值的车，整体或者细节都有精心设计的地方，你们看车身就用了大量的曲线，几乎找不到一丝生硬的棱角，在如今各个车型都讲究“肌肉感”的大环境下，科雷嘉算是独树一帜，风阻系数Cd值也仅为0.33。
● 前排内饰体验
作为法国车，科雷嘉肯定会玩点不一样的，7英寸TFT全彩色液晶仪表盘造型挺前卫，数据清晰易读，还能够通过中央多媒体系统设置仪表的样式和颜色，排列组合起来种类太多，大体就是上图所示，主要就是突出一个炫字，肯定会有人特别喜欢。
中控台上面的三个按键分别为自动泊车系统、并线预警以及多媒体主菜单，需要注意的是，其中并线预警的图标被很多人误以为是车道保持系统，没了解事实之前我也是这么理解的。
内饰没有外观和颜色那么骚气，整体布局比较稳妥，仿碳纤维装饰板增添了活跃气息，中控台材质大部分都是软质材料，缝线也都是真的，提高了内饰的精致程度，基本上是我们熟悉的欧洲车风格，讲究做工和用料，挺不错。
除最低配之外，科雷嘉全系配备双区自动空调，并带有AQS空气质量控制系统，通过传感器侦测到有害气体成分后可自动切换至内循环，对于PM2.5的过滤性达到了93%，在国内真是一项有用的配置。
科雷嘉全系标配ESC，中高配带有开关按键，乞丐版只是取消了这个按键，但功能依然存在，大家可以放心了。
顶配的科雷嘉配备双区自动空调、无钥匙进入/启动、ESC、前排座椅加热、BOSE音响、可开启的全景天窗、四驱系统等等，配置很丰富。
让人不太满意的地方有两点，座椅加热被藏在了中央扶手箱前面，专门和初次见面的驾驶员捉迷藏，这还不算什么，不能理解的地方是前排座椅的腰部支撑，就是个小棍子，还偏偏设计在座椅内侧，紧挨着中央扶手箱，用起来够费劲的。
前排座椅的舒适程度可以打高分，特软特厚实，腿部和侧向的支撑也很到位；后排座椅一样柔软，不足的地方就是座椅靠背角度太直，而且不可调节，一路坐在后排都有种在教室上课的感觉，厂家解释说是这套独立的多连杆后悬架占据了不少空间。
● 乘坐及储物空间
科雷嘉的内部乘坐空间几乎和逍客一样，175cm的体验者在后排可以获得两拳的腿部空间，对于一台紧凑型的SUV来说表现不错，中间座位头部空间稍小，不建议成年人长时间乘坐。
| 后备厢尺寸 |
| 纵深 |
860mm |
| 最大纵深 |
1735mm |
| 宽度 |
1415mm |
| 高度 |
715mm |
雷诺车总在一些不起眼的地方给你设计出储物空间，科雷嘉也是，一般的储物格就不说了，中央扶手箱是双层的，第二层真是深的可以，矿泉水瓶子放在里面就好像放在导弹发射井里似的，图中可能看不出有多深，可以去4S店看看；后备厢盖板下面翻开之后还有一个小储物格，格局挺巧妙，再翻一次之后才是备胎。
● 四驱及悬架
顶配的科雷嘉还带有一套适时四驱系统，理论上和日产奇骏的一模一样，中央为多片离合器式差速器，带有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节，LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%，超过40km/h之后会切换为自动模式。
国产版的科雷嘉考虑到中国路况，全系都标配了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，海外版只有四驱版才为后独立悬架，不过这套悬架也占了不少空间，没办法，总得有取舍。
● 动力及试驾感受
科雷嘉的这款2.0升自然吸气发动机与逍客上的一样，只是调校上有一点出入，CVT变速箱可以模拟7个挡位，变速比为7:1，1.2T的发动机也将在今年内登陆。
科雷嘉在日常驾驶的时候跟逍客是天壤之别，所谓的天壤之别不分好坏，只是风格不一样，科雷嘉整段动力输出都比较线性，没有明显的爆发点，不像逍客起步阶段对于油门的响应特别灵敏；急加速的时候也更稳重，先拉高转速，再输出动力，没有日系车提速的轻快感。
CVT变速箱善于营造平顺的驾驶氛围，极大的提高了行驶舒适度，感觉不到任何顿挫，与发动机匹配的非常完美，需要全力加速的时候还可以模拟升挡的动作，带来传统AT的驾驶感受，当然，噪音也会偏大一些。
悬架调校的很有法国车的味道，悬架有韧性，整辆车给人的感觉非常紧致，高速行驶状态下很稳。转向系统定位家用舒适，抹掉了大部分路感，但其实车头的响应速度挺快，比逍客更加灵敏。
● 结论
能看得出来，科雷嘉虽然与逍客同样出自于CMF平台，但实际上它走的是更加精致更高端的路线，从配置、做工、用料上都有明显差别，它似乎介于逍客和奇骏之间这么个定位，目前来看官方只给出了预售价的区间，所以暂时还不能判断两车之间到底谁的性价比更高，正式上市时起步价还会有惊喜。先以16.6万元的车型来说，LED日间行车灯、六个安全气囊、ESC，TFT液晶仪表盘、电动折叠后视镜、蓝牙等等均是标配，也就是说入手乞丐版的车型也完全没有问题。
东风雷诺科雷嘉顶配假设卖22万多元，这个价格已经可以买到奇骏2.5 四驱车了。作为国产雷诺打头牌的一个产品，应该以低价亲民的方式进入市场，打响品牌之后再走精品高端路线没问题。品牌认知度还没上来就卖高价消费者可能还接受不了。
科雷嘉作为东风雷诺国产的首款SUV，一定寄托了很高的期望，这次雷诺借“东风”基本已经成功一大半了，是否能顺利登陆，就要看3月18号那天的定价了，也让我们拭目以待吧！（文/图 汽车之家 张郁达）
