虽然它使用了PSA的平台，但东风宣称这是一辆自主开发，拥有完全知识产权的中大型车，它是东风A9，之前这辆车也有过不少次亮相，它的出身及定位吸引了不少关注。目前中国品牌这一级别的车型不多，按照常规的思路来想，其实它能做到舒适便已成功了一半，实际这辆车走得比你想象得更远。

在这之前，我们已经对东风A9 1.8T尊贵型做了极为细致的体验，如果您对东风A9还不了解可以点击阅读。今天我们试驾的旗舰型为全系顶配车型，比之前体验的尊贵型再高一档。

东风A9外观有点神似辉腾，不过沉稳大气的外观风格放在这辆车上十分对路。当然，设计的内敛没有掩盖住配置的高调，仔细瞅一眼它的车灯，足以令对手心惊。全LED大灯功能还比较全面，直接给这个级别车型拉到了很高的台阶。

车尾设计与车头呼应得很好，尾灯也同样采用全LED设计，最有意思的是倒车灯的位置，设计感很酷，不过辨识度不太高，两个低矮的小白灯亮起的时候不大容易让人意识到这是要倒车呢。

东风A9的轮圈采用了双五辐式设计，在我眼里这是外观中最潮的一部分，这辆车所使用的米其林浩悦系列轮胎是一款主打静音和舒适性的产品，市场价约为1100元/条，十分厚道。

东风A9的中控部分最惹眼的莫过于大面积的木纹装饰，在对豪华设计的诠释上，东风A9的理念显然比较传统，放在2005年，这样的设计肯定会让一部分消费者喜欢得不行。如今这种风格不知是否还对您的胃口，我本身对木饰并不反感，实际也能感受到它对豪华氛围的提升，但我会觉得这套花纹实在太老气了，希望东风能多给车主点选择。

得益于车联网的运用，东风A9可以实现一部分功能扩展，使得通过车机查天气、看新闻等行为成为可能，当然这在目前并不是什么新鲜的技术，实现这一切还需要流量支持。东风为车主提供为期两年、每月200兆的免费流量，当流量用尽时若想继续使用还需车主付费购买流量包。

Telamatics远程服务功能只有顶配的旗舰型才有配备，它的功能类似于安吉星，有全天24小时的人工坐席为车主提供实时服务。除此之外，全景影像、HUD抬头显示也是旗舰型的专属配置。

2900mm的轴距在中大型车中并不算大，加上座椅的填充物较厚，所以东风A9的乘坐空间表现还算比较正常，但与竞品横向对比并没有什么优势。不过东风A9的座椅功能强大，这辆顶配的旗舰型尤为突出，值得一提。

旗舰型的前后排四个座椅多了通风及按摩，颇为实用，试驾的全程我都有开启这两项功能，大大地减少了疲劳感。后排乘客除了拥有更为强大的座椅，还可享受到后窗电动遮阳帘、侧后窗手动的遮阳帘以及一个220V电源，舒适性配置足够丰富。

● 动力总成及悬架

东风A9使用的PSA 3号平台未来还将生产国产的雪铁龙C6，两车使用的动力总成完全相同，和标致508也没有区别，完全可以照搬过来。在车辆最关键的一部分，东风A9的技术是成熟的。

● 驾驶感受

启动发动机，挂挡蠕行驶出车位，这辆车给我的第一印象是：它的转向好沉啊！这样在低速泊车的情况下会让驾驶员多费些力，不过稍给油之后，转向一下子变轻了，这是使用了电子液压助力的结果，之所以有这样的调校，想必是为了怠速时减小发动机的阻力而保证运转平顺性。除了这个问题，在其它情况下，这套转向系统表现都非常不错。

随着速度提高，东风A9的转向力度也随之变沉，这过程很细腻，没有突然的变化，让人印象十分深刻。同时，方向盘的路面回馈还是很不错的，虽然这款车并不是操控取向，但开着依然有点意思；方向盘虚位很小，车头对方向盘指令响应也没什么延迟，表现得很直接，而实际上这一切并不影响舒适性，反而让这辆身长超过5米的大车动态表现得很灵活易控，我觉得挺好。但相应的，在现阶段一些主流的科技配置，比如车道偏离辅助系统、自动泊车等先进功能在这辆东风A9上无法实现。

204马力、280牛•米的数据显然无法给这辆车提供充沛的动力响应，而这已经是PSA集团现有动力最强的发动机，让人不免觉得有些遗憾。好在变速箱与发动机的匹配很好，降挡积极，却没有什么顿挫，还有一点很有意思的设计是东风A9有一套发动机声音补偿系统，模拟的轰鸣声会从音响系统发出，如果你对汽车足够了解的话，能感觉出声音并非全部从发动机舱传来，声音也与发动机高转速的咆哮不一样。在3500rpm之后，补偿系统的声响逐渐显现，不过好在它完全掩盖住了四缸发动机嘈杂的声频，对于车内乘客来讲，是个好事。

6挡变速箱，挡与挡之间齿比的变化比较明显，这使得在最高挡行驶时，80km/h的转速只有1500rpm，对于一台6挡变速箱来说，表现得不错，但有一点会让有强迫症的朋友受不了，当逐渐加速到80km/h——这是城市路段的最高限速——此时即便稳住油门或者收油，变速箱也会执着地维持在5挡，转速接近2000rpm，只有再将速度提升至83km/h才可以升到6挡，然后让车速再降回80km/h巡航。之前说这台变速箱的降挡逻辑及顿挫抑制很棒，要是升挡逻辑再优化一下就更出色了。

可喜的是，这辆车的底盘调校得很出色，甚至感觉比标致508更胜一筹，这其中肯定有PSA平台及调校的功劳。弹簧的硬度适中，悬架在过滤振动时的动作也很利落，这样一来，这辆东风A9在路面上行驶时绝对不会有软塌塌、忽忽悠悠的情况出现，而实际乘坐依旧舒适，也能抑制住一定幅度的转向侧倾，很见功底。

● 全文总结

如文章开头所说，如果您对中国品牌的中大型车的初期要求是追求舒适的话，那么东风A9无疑是一款超越期待的作品。它舒适的座椅，高端的车内外配置都是这辆车在竞争中制胜的砝码，同时成熟的平台、动力总成及出色的调校也为这辆车带来了很棒的行驶品质，在现有为数不多的中国品牌中大型车中有着非常不错的表现。东风A9将于一季度上市，按照之前公布的17.97-22.97万元的预售价来看，面对红旗H7这位最直接的对手，在公务用车的市场上，东风A9的竞争力和性价比都不容小觑。

当然，在家用车市场上，与同价位的合资中型车相比，东风A9的竞争力还有待市场检验，虽然它的综合水平不差，但在品牌层面，东风的影响力目前还并不能打动大部分消费者。另外这辆这辆车动力总成的单一是个劣势，会令消费者的选择范围较小，未来上市后只有一个排量三款车型销售。这个问题短时间难以攻克，现有PSA集团的量产家用车中，1.8T已经是最高的动力水平，想要再突破，对东风A9来讲是个瓶颈。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）