对于一款入门级小车来说，购买它的消费者对它的期望以及要求无非就是好开、实用，如果配置也很丰富，那就再好不过了，长安汽车将会在4月6号上市一款入门级SUV——CS15，我在体验了它之后，觉得这车正好满足了上述要求。
● 外观突出个性定制化
在主要竞争对手——哈弗H1/H2和江淮瑞风S2/S3都用“大小”两款小型SUV征战市场后，长安也终于推出了自己的入门级小型SUV——长安CS15。相比兄长CS35那副略显老气的外观来看，CS15多了几分活力与动感，其目标人群也更为年轻。
对于这些更为年轻的消费者来说，个性是他们非常所需要的产品特性。为了打造更为个性的外观，长安在中国品牌中首次推出互联网定制业务，消费者可以登录长安商城的网站，自己选择不同的车身颜色、车顶颜色、拉花图案、轮圈样式和座椅颜色，满足不同用户需求。不过这样做或许会多耗费一些时间，没有这类需求的消费者也可以选择4S店现车购买。
CS15这款小型SUV除了拥有可定制化外观，自身的设计也比CS35和CS75更具看点，菱形进气格栅来自自家概念车，既丰富了车头层次又比较有力量感，前包围两侧的LED日间行车灯和雾灯组成类似獠牙的造型，让它更具视觉冲击力，在目前小型SUV阵营中它的颜值挺高的。
| 车身尺寸对比（单位:mm） |
| 车型 |
长安CS15 |
长安CS35 |
哈弗H1 |
江淮S2 |
| 长度 |
4100 |
4160 |
3995 |
4135 |
| 宽度 |
1740 |
1810 |
1728 |
1750 |
| 高度 |
1635 |
1670 |
1617 |
1568 |
| 轴距 |
2510 |
2560 |
2383 |
2490 |
CS15的车身尺寸在同级别中不算小，轴距也比其主要竞争对手哈弗H1和江淮S2要长一些，仅比长安CS35短50mm，这也为它宽敞的空间提供了先天优势。
这台手动挡顶配车型的配置在这一级别中算的上丰富了，无钥匙进入/启动这样的便利配置同样有所涉及，前后也都用了盘式刹车。
CS15的尾部设计我比较喜欢，既不臃肿也不繁琐，虽然尺寸较小，细节地方做的还是挺不错的，多个线条把车尾分为了几层 ，有一定的设计感。
● 多媒体是亮点
内饰设计上没有太多的亮点，依旧是我们熟悉的“长安”风格，类似厂牌徽标的中控整体造型在中国品牌车型中还是比较有创意的。
这套配备Baidu CarLife的多媒体系统颇具看点，通过第三方软件支持可以很好地与原车多媒体系统进行兼容，并且增加了可玩性。苹果手机可以通过Wi-Fi或数据线连接车辆，而安卓手机目前仅能通过数据线连接。连接后可以使用手机内的百度地图，在中控屏上显示，对于第三方音乐软件的支持做的也不错，同时系统的流畅度和分辨率也令人满意。
用料和做工挑不出太大的毛病，对于这个级别车型来说令人满意。按钮的阻尼表现尚可，不会给人太松散的感觉。
在大家较为关心的安全配置方面，CS15目前除最低配车型外都配备了车身稳定系统，这对于消费者来说是个好事。
令人遗憾的是在车展上我们体验CS15时候看到的那吸引人的全景天窗在目前的车型中是选装配置，并且连普通尺寸的天窗也没有标配，这在竞争对手面前有点落后。
● 空间有惊喜
CS15的前排座椅比较柔软，长时间乘坐不太会增加疲劳感，但后排座椅靠背比较直，而且无法调整角度，坐久了会有点累。
后排配备USB接口十分人性化，在这个级别中是首次采用这样的配置，方便后排乘客进行充电。
对于CS15这款入门小型SUV来说，能有如此的空间表现十分令人满意。身高178cm的体验者在前后排都能获得1拳以上的头部空间和2拳的腿部空间甚至达到了紧凑型SUV的标准，而较为宽敞的空间也是未来CS15的卖点之一。
储物空间同样令人惊喜，尤其是前排储物空间，既丰富又实用，基本上将所能利用的地方都用到了，而且位置都比较顺手。
后备厢的表现中规中矩，将第二排座椅翻折后能够有一个平整的扩展空间，运点大家电什么的应该问题不大。
● 动力系统简介
先期上市的全部为1.5L+5速手动变速箱的车型，之前曝光的长安自主研发的5速湿式双离合车型将会在今年7月份上市。
● 驾驶感受轻松
虽然是手动挡车型，但它驾驶起来却十分轻松。CS15离合器踏板的反馈力度不重，即使是女生也能轻松控制，离合器结合点设定在了比较靠上的位置，轻轻松松就能完成起步动作。
即便是起步熄火了，踩下离合挂入一挡，车辆也会立马被打着，这是启停系统所附带的功能。CS15配备的启停系统反应速度非常快，而且振动很小，如果等红绿灯时启停系统工作，踩下离合器，还没挂入一挡时，发动机已被打着，挂入一挡后，就能顺利起步。
在城市中驾驶，并不会觉得这台1.5L的发动机动力不够用，加速超车也有足够的信心，不过上了高速公路，想要在80km/h以后再提速超车，那就必须要留有足够的超车距离，这款车还是更适合在城市中穿梭，把它当做一个上下班的代步工具更为合适。
今天的试驾路线一路没有机会把车开到120km/h，在100km/h巡航时，发动机转速接近3000rpm，对于配备5速手动变速箱的车型来说，是合理表现。另外基于我的主观感受，CS15在高速上对风噪以及胎噪的控制都做的不错，整体噪音水平在同级别中属于中上等水平。
5速手动变速箱换挡行程适中，挂挡时虽然没有什么吸入感可言，但却十分顺滑，没有一点生涩的现象，挡位也还算清晰，这是一款非常好用的手动变速箱。
CS15全系采用电动助力转向，转向力度属于偏轻的类型，虚位很小，且转向助力的力度比较均匀，我开过很多这个级别甚至高一级别的中国品牌车型，在“转向助力均匀”这一项中做的都不是太好，CS15能有如此表现，是值得表扬的。
采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的CS15底盘的整体表现偏硬朗，它能比较清晰的传递出路面的反馈，在通过坑洼路面时也能感受到底盘比较扎实、紧致。
● 总结：
CS15相比竞争对手有非常充足的储物空间，后排座椅能完全放平，乘坐空间也表现不错，配有自动启停、车身稳定系统、7英寸屏幕带有百度CarLife系统、后排还配有USB充电口等配置，再加上顺滑的变速箱，以及适应于城市道路的动力调校，给人感觉是一款很适合年轻人使用的小型SUV。另外它还有着可定制化外观配色，以满足不同人群需要。如果日后能有一个合理的定价，我相信它能在入门级小型SUV中闯出一片自己的天地。 （文/图 汽车之家 曹昊旻 李祥 摄影 李祥）
