3月10日，奔驰GLS级车型在历史文化名城西安宣布正式上市，虽然这个车系名称我们是第一次听到，实际上它就是奔驰GL级的中期改款车型。随着奔驰家族命名的统一化，将之前的GL已经重新命名为GLS，GL代表了SUV，而S则代表了它是自家SUV车型当中最大的也是最豪华的，用奔驰的话说，就是GLS是家族SUV中的S级。简单的介绍了一下GLS命名的含义，下面还是让我们近距离的看一看，这款车型相比之前做出了那些改变。

● 外观：采用AMG套件，显得非常动感。

外观方面，GLS的身材基本是保持不变，依旧有着那股子魁梧劲儿，在奔驰的众多SUV当中，其实我觉得GLS（以前的GL）是身材比例最为协调的车型，如果说够MAN恐怕家族里非G级莫属，但要说比例协调，而且不失豪华的气质，GLS应该是首选。

GLS相比GL针对外观进行了细节上的调整，此次上市我们看到的是一辆GLS 500，它前后包围均采用了AMG套件的样式，看上去足够运动，也足够有气势，对于国内的消费者来说，很多人的确特别喜欢AMG套件所营造出的那种动感效果，这一次厂家直接给GLS 500标配上了AMG套件，看着就很提气。

据了解，上市之后的GLS级车型，从GLS 400豪华型开始，便都配备了AMG套件。GLS车型全系标配了奔驰的LED智能照明系统，可以根据不同的路况改变照明的范围，让夜间行车更加安全。说到车灯，其实也是GLS相比GL变化非常大的一方面，LED日间行车灯也融入其中，整体造型已经符合家族的特点。宽大的中网和粗壮的横向饰条让车头显得足够大气，车标为平面设计，这也表示该车型配备了ACC自适应巡航功能，这也是GL所没有的配置。

GLS 500使用了295/40 R21的倍耐力P ZERO轮胎，这款轮胎更加注重于操控方面的表现，与GLS的定位也算是基本相同，毕竟它的主要战场还是在城市中，所以配合这样一套轮胎也对得起它那强劲的动力表现了。

奔驰GLS级车型，此次一共上市了四款，这四款车型分别配备了不同的轮圈，相比之前入门级车型的轮圈从19英寸升级为20英寸，而从GLS 400豪华型开始便开始使用了21英寸的AMG轮圈，很帅气。

车尾的变化相比车头就没有那么大了，主要是车灯的结构发生了改变，当然，车尾也包括后包围的样式，同样采用了AMG套件设计，这么大的车不会让人觉得很笨重，反而显得很矫健。

● 内饰：方向盘的造型和用料都有提升，多媒体操控也具有更高的科技水平。

既然是中期改款，内饰自然没有进行大刀阔斧的改变，不过，在用料方面，相比之前确实有了不小的进步，也算是对得起它一百多万的起售价了。整个中控台上部都采用了真皮包裹，摸上去的手感细腻，是这个价位中应有的水平。

除了方向盘，多媒体屏幕变化是最为明显的，全系标配8英寸显示屏，整个样式的档次比之前有了很大的提升，多媒体并不是简单的只是改变屏幕尺寸，而是连同多媒体触控系统一起进行了升级。在整个内饰方面，根据厂家的介绍，GLS车内的木质装饰也增加到3-4种，让消费者有更多的选择，之前在GL上只有一种选择。

GLS全系都标配了第三排座椅，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手动操作，这样的设计让第三排乘客的进入相对于还是比较麻烦的，而GLS对这一设计进行了优化，座椅向前翻折只需要一个按键就能实现，但是要将座椅打开，还需要人工操作，而且力度不小，对于很多女性驾驶员来说，这个操作就会显得有些费力的。第三排座椅依旧保持着电动开启和关闭的功能，在这方面GLS表现出了一款百万级大型SUV应有的配置水平。

说到配置，GLS也同样针对多项配置进行了升级，之前只有在奔驰S级上才有的智能前风挡清洗系统，说白了就是将玻璃清洗液的喷水孔设计在雨刷片上；GLS全系标配了盲区提示和车道保持警示，而在GLS 500车型上还对此配置进行了升级，当车辆出现偏离车道的时候，系统会对方向盘施加一定的力度，而让车辆向车道内行驶。

● 简单试驾：时间仅仅只有20分钟，但还是想和大家聊聊。

动力方面，此次上市的GLS车型发动机没有改变，依然和之前一样，提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.0T汽油三种发动机。不同的是GLS全系标配了由奔驰自主研发的9速手自一体变速箱，这也是在该级别当中首次采用9速变速箱的车型。

在今天的上市会当天，安排非常紧张，正如题目写的，我也只是简单的试驾了一下GLS 400，毫不夸张的说，整个试驾过程我觉得也就开了20多分钟，也许我今天能够给大家带来的驾驶感受很有限，但还是想和大家聊一聊我的亲身体会，至于更多更细致的感受，只能等到我们拿到测试车了。

在路况模式选择上，GLS提供了6种模式，包括运动、舒适、湿滑、Offroad、Offroad+和自定义，由于时间有限，我只是简单的尝试了一下运动和舒适模式，这也是我们日常最常用的两种模式了。

在舒适该模式下，GLS 400的油门反应适中，初段的虚位稍大一些，起步时不至于让车辆出现过于明显的抬头，而且悬架对于路面的细微颠簸吸收的非常干净，真是正如它的名字一样，是奔驰SUV当中的S级，舒适性与S级相比毫不逊色。刹车的行程也很线性，很容易将车辆平稳的停下，不至于让车内乘客出现晕车的情况，当然，如果你刹车踩得相对于猛一点，也能感受到悬架的柔韧性。

运动模式相比舒适模式，起步挡位由2挡改为1挡，相信这样做是为了让车辆起步能够获得更强的动力输出，而且油门的反应和悬架的支撑效果都发生了改变，油门变得更加灵敏，车辆对于我脚下的指令可以很快的做出反应，而且变速箱的升档转速也被提升至3000rpm左右，舒适模式下日常驾驶，发动机的换挡转速很少会超过2000rpm。悬架的支撑明显变硬了，对于路面稍大一些的纹路，都能通过悬架传递给车里的我。

GLS 400方向盘的力度在不同车速下可以感受到轻重的变化，低速行驶时，不会因为车重、轮胎宽而造成方向盘转向力度沉，而在行驶中，力度明显要比低速行驶时沉稳很多。

在试驾环节，我特意在一段相对车辆较少的路段试了试这台9速变速箱的第9个挡是否真的有用。使用的是舒适模式，当车辆达到105km/h左右的时候，变速箱便自动挂上了9挡，而此时的转速仅仅有1400rpm左右，要真是跑长途，这样的变速箱还是能够帮助节省不少的燃油。也许日常在城市中使用变速箱很少会挂到9挡，不过，真要是行驶到105km/h左右的时候就能使用9挡，也证明了这个挡位数量绝非摆设。

● 总结：

这次试驾环节真是特别特别短，短的我感觉还没怎么开车，就已经到时间了，看来今天我只能给大家带来这么多的驾驶感受了。奔驰GLS此次上市的价格从107.6万元到159.8万元（不包括AMG车型），其实想一想，能够真正和它形成竞争关系的也就是揽胜、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80和凯迪拉克凯雷德。它们是否真的能够威胁到奔驰GLS么？下面我们来简单分析一下：

路虎揽胜：它全系只有5座版本，首先在座位数量上GLS就占领了先机，而且它的售价为155.8万元，已经接近于奔驰GLS 500的售价了，价格上还是没有太多的竞争力。

雷克萨斯LX570：之前我们测试过这款车，可以说这款车的越野能力在同级别当中绝对可以算是名列前茅，但又有谁会天天去越野呢？而它在城市中驾驶的感受并不是很好、不够舒服，相信这点足以让奔驰GLS在消费者面前表现出更强的吸引力了。

英菲尼迪QX80：它可以说在各方面的表现都不错，但品牌是它最大的弱点，而这也是GLS相比它最大的优势所在。再加之国人对于欧洲品牌的喜爱，可能在路上随便问几个人，他们的首选都会是奔驰GLS了。

凯迪拉克凯雷德：这款车无论是定位还是综合实力上可能会让GLS有些发愁，但是新一代凯雷德并没有引进国内，而老款的在实力上也真的和GLS还是有差距的，所以至少目前凯雷德还无法对奔驰GLS造成影响。

综合分析来看，目前奔驰GLS可以说没有一个特别强大的对手，相信这也是它在国内大型SUV市场中可以独占鳌头的重要原因了。在2015年，奔驰GL（未来的GLS）在国内销售了一万多辆，是该级别销量最高的车型，而在强大对手到来之前，奔驰GLS恐怕依旧会是该级别的霸主。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）