我在来试驾中华新款V3之前问我的同事，你们在路上见过几次现款V3，得到的答案是并不算多，跟我的感受相同。尽管一线城市见到不多，但查查中华V3的销售数据会发现其实销量并不算低。刚上市不到一年就迎来改款，所以这次改款并没有做大的修改，直观看到的部分基本上没有变化，中华新款V3（以下简称V3）更多的是配置的升级。

● 外观设计和尺寸没有变化

由于新款V3在设计和车身尺寸方面都跟现款车型完全一致，没有任何变化，所以这里我们简单看一下。车身尺寸方面，长宽高分别是4200×1790×1600mm，轴距为2570mm，同级车里不算大。

前脸的设计线条很多，看起来比较复杂，不过从论坛网友的反馈来看，似乎多数人比较满意现款V3的设计，当然也包括复杂的车头设计，所以V3改款并没有在设计方面做文章。

灯光方面的配置不算高，像自动头灯、转向辅助灯这些配置都缺席，而这几项配置在一些中国品牌小型车是可以见到的。大灯依旧是卤素加透镜的配置，顶配车型配备了LED日间行车灯。

配备18英寸轮圈，对于一台小型SUV来说，18英寸算是相当大了。我试驾的1.5T车型采用的是跟现款一样的多辐花瓣造型的轮圈，视觉效果还不错。轮胎为215/55 R18的万力轮胎，成本不算高。

这张表格是新款V3全系的配置变化清单，主要是增加配置，比如入门车型1.5L舒适型，跟现款相比不同地方包括灰色车顶、皮革材质仪表盘上装饰板、前排中央扶手、发动机舱隔音棉、折叠钥匙和皮革座椅。全系车型配置都有所提升，不过新款V3还有一项配置取消，就是1.5T旗舰型取消了前排侧气囊，这项配置在现款V3顶配车型上是提供的。

● 配置有所升级

内饰整体设计跟现款一致，中控台大面积采用软质地的工程塑料，手感还算不错，同级别车型多采用硬质塑料。跟现款车型稍有不同的是，新款V3的车顶采用灰色车顶。

方向盘、仪表盘以及中控面板多媒体、空调控制区部分跟现款车型基本上没有差别，这里简单介绍一下功能和配置。

有网友说现款车型的空调控制区旋钮有些松垮，不是很精致的感觉。我体验了一下新款V3的空调，按键还好，旋钮确实不是很紧致，感觉阻尼稍有点小，我没体验过现款车型，不过我对新款车型的感觉跟网友描述现款比较接近，应该是一样的。

配备7英寸中央液晶屏，通过USB接口可以实现手机和车机互联，现款车型只支持安卓系统手机，新款V3可以支持iPhone手机跟车载系统互联。

● 乘坐空间表现优秀

体验者身高173cm，前排座椅降到最低时，后部距离车顶还有四指多一点的距离，不过因为不到一拳，所以我这里定为四指，但实际距离比四指稍多一些。后排空间非常不错，腿部空间达到两拳，基本上达到紧凑型SUV的空间。

皮革座椅在现款车型上只有1.5T旗舰型、1.5T精英型和1.5L智能型上有配备，其他车型都采用的是织物座椅。而新款V3全系采用皮革座椅，算是一个亮点配置的升级。

前排中央扶手也稍有变化，现款车型是在主驾驶位右手的位置有一个翻折的扶手。新款V3改为常见的中央扶手箱造型。

● 后备厢及储物空间

后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，如果想要完全放倒，需要先把坐垫折叠立起来，靠背才能放倒，不过即便完全放倒，也还是很难做到跟后备厢地板平齐。

储物空间比较常规，前排主要是几个大尺寸的储物区域，手套箱、中央扶手箱等。后排除了中央扶手上提供两个杯架以外，在前排中央扶手箱后面还有一个小储物格，这里可以放些尺寸不大的杂物。

● 其他配置升级

① 现款V3在发动机盖上并没有采用隔音棉，新款V3的发动机舱加装了隔音棉，并且是全系标配；② 款车型全系没有车外后视镜加热功能，新款V3在中高配车型上加装了这一功能，只是低配的舒适型无此配置。

● 动力系统及驾驶感受

动力部分，新款V3依旧搭载的是代号BM15LC的1.5L发动机，和代号BM15T的1.5T发动机。我们试驾的是1.5T车型，发动机最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩220牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的依旧是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。

这次的试驾主要是在高速和城区路况下进行，新款V3给我的感受是，动力表现很不错，变速箱表现中规中矩。分着来看，动力表现很不错，主要是在起步时会感觉车身比较轻盈，也不需要你非常狠的给油，就可以正常起步。中速行驶时动力相当充沛，这时如果需要急加速，发动机的扭矩输出绝对不会让你失望。高速行驶时的动力输出还可以，对于1.5L排量的车型要求不能太高，我在80km/h时加速还是可以轻松完成超车的动作，不会感觉拖泥带水。

变速箱表现中规中矩，绝大多数情况下变速箱升降挡的时机和速度让人满意，日常驾驶时换挡比较轻柔、平顺，不会有明显的闯动感。急加速时也可以根据驾驶者的油门深浅做出回应，有时甚至可以连降两三挡来配合驾驶者的加速要求。对于换挡时机的掌握也是相当不错，我在遇到上坡上刚刚有非常轻微的动力迟疑，变速箱就准备好降挡配合。稍有不足的情况是，我在车较多的路况时，连续加减速，这时变速箱会稍有些迟疑，降挡也没那么干脆。

另外根据厂家公布的油耗数据，1.5T自动挡车型百公里油耗是7.6L，手动挡车型百公里油耗是7.3L。手动挡的0-100km/h加速时间是10.21秒，自动挡没有加速时间数据。这次试驾当天由于厦门一直在下雨，所以没有机会测试加速成绩，等到我们拿到这款车的测试车时再做标准性能测试。

刹车方面，刹车力度还是比较足，刹车踏板力度也比较线性，不过让人不太习惯的是刹车踏板的力度，有些过于沉重了，尤其是油门踏板是有些偏轻的力度，在右脚切换到刹车踏板时，会感觉到力度大了很多，像踩在很重的硬物上，想要轻松控制不是很容易，需要适应。

来看看底盘部分，新款V3底盘给人感觉比较硬，这跟之前我同事试驾现款V3的感觉比较接近。底盘对于路面细碎振动保留得比较多，如果是遇到比较大的路面不平，会感觉到非常明显的冲击，振动会直接传递给车内乘客，感觉不会是特别舒服。不过有一种情况乘客会感觉还不错，就是在通过起伏路时，给人感觉是悬架的行程不是很长，在通过长波路段时，车身可以被很好地拽住，不会有那种忽忽悠悠的感觉。

由于采用比较硬的悬架设定，转向时的车身侧向支撑还是不错的，在通过高速路盘桥时，车身的横向表现让人很有信心，车内乘客也不会觉得很有压力。

新款V3采用电子助力转向，方向盘转向力度不算轻，转向时还是可以感觉到有一定质感，不是那种轻飘飘的感觉。高速行驶时方向盘比较沉稳，轻微转向时会感觉到旷量不大，转向精度比较高，如果是喜欢驾驶的车主，或者偏好运动驾驶风格的驾驶员，应该会喜欢新款V3的底盘和转向设定。

● 总结

作为改款车型，新款V3在设计方面变化不大，亮点主要是配置方面的升级。现款V3是去年5月份上市，上市不久月销量达到一万辆，去年12月销量超过两万辆，这款车在二三线市场销量非常好。正是因为这样的原因，中华对这款车很满意，并不打算做过多改动，简单的升级配置，保持大空间和充沛动力的优势，继续维持足够的产品力就可以了，热销应该是情理之中的事。（文/图/摄 汽车之家 李佳）