一辆吉利博越上市，搞得同级车型吃不安睡不好，就连销量较高的哈弗H6和长安CS75都纷纷作出调整，谁也不愿坐以待毙。即将上市的2016款东风风神AX7也不例外，首先是增添1.4T手动挡作为入门级车型，也就是我们今天要试驾的车型，同时其他车型也通过增加配置的方式提升自身竞争力。

■ 1.4T动力总成能够享受购置税优惠政策

1.4T车型首先让人想到的是可以享受购置税的政策优惠，这将直接降低购车费用。另外，1.4T发动机参数与2.0L自然吸气发动机接近，如果配置水平也不错的话，作为入门级车型也是挺有吸引力的。

1.4T发动机的动力参数与2.0L自然吸气发动机比较接近，但前者的扭力爆发区间更宽，匹配5速手动变速箱。作为入门级车型的动力总成，动力表现的心理预期是够用就好，等会试试看。

■ 1.4T动力足够日常使用

在这之前，我好像还没怎么试驾过东风风神的手动挡车型，那就当第一次好了。惯性动作般地踩离合挂一挡，然后松手刹起步，一切都非常自然，就像回到家门口掏钥匙开门一样，没有任何不适。第一印象，这车不难开，离合踏板不沉，很容易控制。这样不难理解，东风集团旗下有多个合资品牌，这点基本功不会含糊。

AX7的手动变速箱挡位清晰，入挡有润滑感，但行程有点长，这跟标致或者雪铁龙的车型有点像。另外还有一个地方想说说，AX7一直以来都这样，方向盘调节只有上下两个方向，不能调节前后，对于手动挡车型来说，未必能让驾驶员调到合适的姿势，有点美中不足，同级车型中有些车型是可以的。

聊聊动力吧，今天的试驾路段有两种路况，一是市区或者国道路况，走得慢，经常停红灯，但这种路况距离很短。接下来的基本上都是山路了，用得最多的是二挡和三挡，一天下来四挡和五挡都没体验过。

为了让发动机转速尽量保持在最大扭矩的爆发区间，二挡齿比似乎也调得比较大，时速30km/h的时候大概是2000rpm多一点，轻给油门已经有加速的感觉（车上坐着4个成年人）。但如果真要有明显的加速感，基本上要到2500rpm以上，毕竟发动机排量小，要提升转速才能有足够的功率输出，光靠扭力还是快不起来的。总体来说，2挡的动力表现还不错。

当车速达到40km/h左右，如果以2挡行驶，发动机转速接近3000rpm，这时候发动机声音就比较明显了。虽然这样能有更好的动力表现，但舒适性大受影响，还是升3挡吧，转速回落至2000rpm出头，车里立刻安静多了。

车上坐着4个成年人，1.4T的AX7在山路上行驶不会很吃力，尽管加速不快，但也是够用的。再来聊聊转向和底盘减振的表现，我觉得这两个方面AX7都有不错的表现。SUV车型的转向设定一般都不会有太多路感，但也至少要让我知道车轮转了多少角度，心理才会踏实，AX7能做到这点，所以我觉得挺好的。

今天走的山路和国道都长期遭受大货车的摧残，路面情况都不怎么好，但开着AX7并不会觉得很颠簸。说实话，军工平台之类的宣传我不会信太多，因为不太了解，所以我只跟大家聊我感受到的。车轮压过凹凸路面的时候，车身并没太多的晃动，而且振动传递到屁股上有种绵软的感觉，就像是震源之间隔着一层厚厚的海绵，有感觉但不碍事，舒适性并没明显下降。另外，即使遇到连续颠簸，底盘依然很整，没有松散的感觉。

由于试驾路况较为单一，体验不算太全面，起码未能到高速路况的表现，等咱们拿到试驾车的时候再深入体验。从目前的情况来看，1.4T发动机的动力水平不会太强，但也符合试驾之前的心理预期，够用了。下一页咱们看看配置方面的情况。

■ 入门级车型配置丰富

上一页聊的是动力表现和试驾感受，这是作为一辆车的基本功，做好了才能聊别的，例如配置，否则只是空谈。试驾的时候厂家还没公布正式的配置表，咱们只能把在试驾车上看到的配置给大家介绍。

2016款AX7依然配备万力轮胎，但轮圈全系升级为18英寸，款式也比老款车型更时尚。虽然升级了轮胎规格可能会增加用车成本，但毕竟轮胎使用寿命较长，两三年才换一次，影响不会太大。

进入车内，配置并没明显缩水，中控台上依然有显示屏和自动空调，塑料方向盘上也集成了常用的多功能按键，皮质座椅也配备了，对于入门级车型来说我觉得已经挺豪华的。

试驾车的多媒体系统具有手机互联功能，但依然只支持安卓系统手机，iPhone手机连接只能充电。

试驾车配备定速巡航、电动天窗、后排出风口，这三项配置都很实用，但一般很少出现在入门级车型上，AX7这回挺给力的。另外，在车内照明灯这种细节方面也有所调整，光源改为LED灯，更省电，颜色看着也更舒服。

以上是我们在1.4T手动挡车型上看到的主要配置，整体来说配置水平还是挺不错的。由于厂家还没公布完整的配置表，我们不确定这台试驾车就是最低配车型，但厂家的说法是1.4T车型的定位将会低于2.0L车型，就是也入门级车型的角色。参考几款同级主流车型（包括吉利博越）的定价，预计售价将会在10万元左右，甚至低于10万也有可能。

总的来说，我对这台试驾车的评价还是挺高的，首先是驾驶品质不错，这是AX7的优良传统，同级车型中能有相若水平的并不多见。再来是车辆的配置水平不低，多媒体系统功能丰富，配备天窗和真皮座椅，具有胎压监测和车身稳定系统，各个方面都有不错的表现，换作是合资车型，这样的配置水平起码是中配车型了。如果售价真的是10万元左右，那我觉得它还是挺有竞争力的。

■ 高配车型配置也有升级

除了入门级车型配置丰富之外，高配车型也不敢怠慢，除了新增自动泊车功能之外，原有配置也有一定程度的升级。

高配车型依然配全景影像系统，但有所升级，画面更加清晰，后方视角时辅助线会随着前轮方向摆动。体验过程中发现一个不够人性化的地方，按了中控台上的CAMERA按钮之后（启动全景影像系统），就必须连按数次直至前后左右四个角度都看一遍，才能关闭，期间按主菜单等按键是无效的。

除了新增1.4T车型外，AX7还保留原有的2.0L和2.3L两款动力总成，配置方面也比老款车型更加丰富。说明会上厂家没有公布完整配置，但列举了增加的配置，如下表。

总结：

不难看出，厂家在入门级的1.4T车型上投入挺大的，除了1.4T发动机会是今后的主力机型，同时也是希望通过提升配置的方式吸引更多的消费者，以此提升销量。这样的做法比单纯的调整车辆价格更健康。

比配置、比价格是同级车型主要的竞争手段，在残酷的市场竞争中，这两个都是最能直接转化为销量的手段，无可厚非。但作为一辆车，一辆交通工具，我认为驾驶感受和行驶品质都是最基本的东西，不能丢掉，在AX7上，我觉得它还挺在乎的，它的表现在同级车型中算是比较出色的水平，这是AX7最能打动我的地方。虽然1.4T发动机动力不算太出色，但综合配置和乘坐空间等因素，我觉得这会是一款有竞争力的入门级车型。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）